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觉得有用请大家先点赞和在看，以推荐给更多的人了解靠谱的航空资讯。 前天做了一个新闻媒体的直播，同时也有飞机乘客描述了一下当时的情况。考虑到涉及到航空领域专业知识，非专业人士的很多感觉可能会和事实有些出入，会造成一定的错误解读，这里就结合媒体比较关心的几个问题，提供一些航空方面的知识和大家科普一下。 第一 旅客称闻到了航空煤油的气味，这个可能吗？ 首先要说的是，因为并非经常接触这些油品，对于是煤油、润滑油、液压油，燃烧后的或者高温后产生的烟雾，对于非专业人士其实是很难区分的。其实就算飞行员，也没有多少飞行员知道滑油和液压油雾化或者燃烧后的烟味是什么味道。 其次，航空煤油是否能进入到飞机机舱内的空调系统？ 这个在以前确实有过： 参考：是否在豪赌运气？发动机机翼都着火了，新航飞行员不让旅客撤离？ 这架777飞机在空中发生燃油泄漏，造成公务舱旅客都转移到其他舱位，但是没有报道发生烟雾的情况。 根据飞机空调设计的原理，除了波音787之外，绝大多数民航客机客舱和驾驶舱的空气是从发动机的引气系统的高温高压气体经由飞机空调系统降温降压之后输送来的。 发动机从前到后是风扇-（压气机部分）低压压气机-高压压气机-（核心机）燃烧室-高压涡轮-低压涡轮
对应这架飞机的发动机就是这样的
也就是说，进入飞机的空调系统的引气是在压气机（低压是从低压压气机，高温高压是从第3、8 级高压压气机）部分，也就是在燃烧之前引入的干净的空气。 除非发动机严重损坏，燃烧后的气体是不容易进入引气系统，然后再从飞机空调系统进入客舱和驾驶舱的。 也就是说，如果单是未经燃烧的航空煤油，是有可能从引气系统进入客舱。 但是有烟雾的，也就是产生烟雾的不完全燃烧的航空煤油是比较不容易进入客舱和驾驶舱的。
第二，那么飞机上的烟雾是怎么回事？ 根据旅客在客舱的描述，以及机组的报告，飞行员先是报告前货舱烟雾，旅客也看到大量的浓烟弥漫在客舱，那么这个是这么回事？ 有两种可能，一是产生浓烟一种可能是前货舱货物起火引起的。 还有一种可能就是发动机引起的。 第三 发动机有哪些可燃的液体可以产生烟雾？ 飞机发动机内实际上有三种液体可燃：
在公路上，我们见到过很多大客车冒出的滚滚浓烟，有一部分是柴油燃烧不充分，还有一种就是烧机油，也就是润滑油燃烧。 在飞机发动机中，如果风扇和压气机中的润滑油泄漏，就会进入发动机的引气系统，这时候滑油遇到高温就会产生烟雾。 同类型的发动机在今年已经发生过12起发动机故障导致的空中关车（失效），今年8月23日发生过发动机滑油泄漏引起的驾驶舱烟雾，
第四 图片显示发动机左发着火，为什么还从左侧撤离
我们看看以前的文章： 简单地说，就是飞机发动机火警探测系统不包含尾喷管附近的着火，因为那个区域本身就是高温区域。
飞机的尾喷管在空中不容易发生火情，大家看到的民航客机空中的发动机着火都是发动机内部损坏后，火情延伸出来的。 民航客机发动机的尾喷管着火有专门的程序，通常仅是在发动机起动和关车时发生的，通常是由于过量的燃油导致产生尾喷管火焰。 新航那架777，就算飞机机翼都快烧光了，驾驶舱内还是没有火警指示的。 也就是说，除非管制员、地面人员、乘务员、旅客目视看到飞机尾喷管着火，然后报告给飞行员，飞行员是无法知道飞机发动机尾喷管着火的。 也就是说，空客320这架飞机的飞行员给乘务员下达撤离指令时，理论上说，如果只是尾喷管着火，飞行员是无法知道的。 第五 关于PW1100发动机 这款发动机有新的技术创新比如齿轮传动，宣称也更安静，涵道比更大、更省油、更高效，但是也确实发生过很多问题。 这是这款发动机的宣传片。  事件原因待查 至于新加坡这次客舱烟雾事件到底是什么原因，相信很快就有调查结论，大家静等官方调查结果。 |
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