|
建设一条穿越险峻山川的铁路，本是一项令人望而生畏的任务。然而，成昆铁路的修建却注定充满波折与坎坷。回溯至1969年的某个春日，两国军队在黑龙江中苏边境的珍宝岛上爆发了武装冲突，中苏两国的关系陡然陷入了冰点。而就在此时，国际形势的急剧变幻，使得中国三线建设再次被推上日程，一项特别重要的工程——成昆铁路的修建，成为国家紧迫迫切的任务。  周恩来总理代表中共中央国务院、中央军委，发布命令，推迟成昆铁路的通车时间两年，必须确保在1970年7月1日之前全线通车。 成昆铁路的建设再次全面铺开，各级领导纷纷亲临施工现场，力挺这项工程。毛主席更是亲自找到了西南三线铁路建设副总指挥彭德怀，深情地说：“铁路修不好，我睡不好觉啊！要是工程没有钱，就把我的工资稿费拿出来，一定要把成昆铁路打通。”  在中央领导的鼓励和支持下，成昆铁路的建设再次掀起高潮。 时任铁道兵10师48团政治处干事吴宝生回忆道，再次铺开的建设工作中，每个人都全身心投入，连续工作四十八小时不下班已经司空见惯。铁道兵1师1团1战士李永华也表示，当时大家都写日记，但日期上都写着星期十五星期十六，只有偶尔放半天假，洗了衣服后，他才会从星期一开始写。  然而，工程很快又面临了新的困难。以羊臼河站到黑井镇站这段铁路为例，尽管两地之间的直线距离只有二十公里，但地势差异极大，相差达到了364米。这种高度差异对于火车来说是不可逾越的障碍，即便使用了双机牵引这样动力更强大的方式也无济于事。 为了解决列车越岭问题，专家们设计了一系列展线方案。以骑自行车为例，当我们骑车上坡时，直线攀爬是不可能的，而采用S型路线则可以顺利登顶。这种S型路线被称为展线，在成昆铁路的修建中，为了跨越险峻山川，共设计了六渡河、巴格勒和法拉三大展线，列车需要绕行42公里，跨越21次河流，相当于多走了一倍的路程，才能最终爬上滇南高原。这也解释了为何有人在顺口溜中唱道：“火车没有汽车快，汽车没有走得快”。  除了这三条展线外，成昆线以及其支线上还有五处类似的展线，它们共同构成了成昆铁路上的八大展线。 成昆铁路的建设中，专家们创新并推广了50多种新技术，改进和革新了760多件重要设备，为中国铁路建设积累了丰富的经验。 1970年7月1日，成昆铁路终于建成通车，第一列彩车载满了工农兵代表，从成都驶向昆明，同时，昆明也发出了第一列彩车北上成都。  成昆铁路的修建不仅仅是一项交通工程，它真正改变了少数民族同胞的生活环境和方式。例如，在凉山彝族自治州的甘洛，曾经是一片群山环绕，荆棘丛生，唯一与外界相连的是一条崎岖的羊肠小道。 然而，成昆铁路通车后，甘洛焕然一新。宽阔的柏油马路贯穿城市，新建的楼房林立在马路两侧。彝族姑娘们穿着鲜艳的百褶裙在商店里进进出出，长途汽车满载着旅客从县城驶向四面八方。  成昆铁路不仅改变了当地生活，还让深山中的巨大宝藏得以运往全国各地，支援经济建设。正如有人评价的那样，成昆铁路和攀枝花钢铁厂的建设，至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒凉地区大踏步前进了至少50年！ 成昆铁路的巨大价值和在西南地区经济建设中的重要地位， 这并非华丽的辞藻，而是一份沉甸甸的事实。成昆铁路的决策者和建设者们，当年梦寐以求的成果，如今已经历了半个多世纪的岁月洗礼，却仍然熠熠生辉。  成昆铁路成为了西南地区的一条重要动脉，不仅实现了地域的连通，也促进了各地资源的合理配置。数以百计的列车每天穿越这条铁路，将生活必需品、原材料、商品和人流送往各地。这个坚固的铁轨，承载着沉甸甸的历史和发展的使命，继续连接着大西南与祖国的其他角落。 成昆铁路的建设故事，也反映出中国人民的坚韧与拼搏。在面对重重困难和挑战时，无论是政府领导、专家学者，还是普通百姓，都付出了巨大的努力和牺牲。这段历史见证了国家的团结和奋进，也培育了一代代坚毅的中国人民。  成昆铁路通车以来，它不仅仅是一条铁路，更是一条联系人与人、民族与民族、地域与地域之间的纽带。它承载了无数人的梦想和希望，见证了中国改革开放以来的发展壮丽画卷。 今天的中国，已经走在了世界的前列，成昆铁路的成功建设与运营，是中国发展进程中的一个缩影。它告诉我们，只要坚持不懈，就能够克服一切困难，创造出辉煌的未来。  成昆铁路，是一条铁的丝绸之路，是一座横跨险峻山川的工程壮丽史诗。它见证了时光的流转，也书写了中国人民的奋斗与拼搏。成昆铁路的成功，是中国精神的象征，是中国奇迹的一部分。 让我们怀着感恩之心，珍惜今天的幸福生活，继续努力前行，为中国梦的实现贡献自己的力量。成昆铁路的历史告诉我们，只要有梦想，就能够创造奇迹，只要有坚持，就能够战胜一切。成昆铁路，永远铭刻在中国人民的心中，成为前行的动力，点亮未来的道路。  |
|
|
