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这个大家伙是运输机中的机霸王，其外观甚至连女士看了都觉得很惊艳，它一次可以装下800余人，甚至可以像汽车一样挂上倒挡进行倒机入库。这样的操作其他人看了都觉得离谱到了家，它对跑道也是从不挑剔，不管是水泥草皮还是沙土跑道，它都能从容起飞，在900米的跑道也能完成起降。它就是我们今天的主角——环球霸王C-17。  在阅读此文之前，辛苦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持 C-17是美国历史上研发时间最长的一款运输机，1981年道格拉斯公司开始研制，直到1995年才完成全部飞行测试，历时15年。C-17是美国有史以来耗资第三贵的军机，3.28亿美元的造价仅次于B2轰炸机和E3空中预警机，但C-17绝对物超所值。  C-17是老美的一种大型战略战术运输机，整个机身长53米，相当于波音737的两倍，翼展51米，它的最大载重量高达77吨，最大航程1.1万公里。与众不同的是，C-17不同于任何一架大型运输机，全球适合大型运输机起降的机场不超过1000个，但是能够适合C-17起降的却多达上万个。更夸张的是，即便是在南极冰面上，它依然可以平稳着陆。开过车的都知道，在冰面上行使刹车几乎等于零，而C17完全可以凭着发动机反推进行减速。  能做到这些，当然得益于它强大的发动机，C17采用了4台F117PW100发动机，单台推力可达18吨。为了满足野外降落的恶劣条件，发动机罩的外形为滑套后缩双罩型，二罩间有一开口，当发动机启动反向推力时，发动机排气由此打开，被导向前上方45度，因此能够避免发动机吸入地面砂石。  C17野战场起降 C17不仅担负着作战任务，偶尔还能够提供人道主义救援。在2013年菲律宾受到台风袭击时，一架C17就运送了670人，在整个避难行动中，它仅仅用了17天就运送了12.4万人，而在特殊情况下，单次最多运输达到823名灾民，这也将它的霸王之力展现的淋漓尽致。总之，C17具有载重大，航程远，起降距离较短和起降环境要求较低的特点。除了能实施战略空运任务外，它还能承担战术性质的空运和空投任务，可以称得上是运输机里的多面手。  神奇的“翼尖小翼”和众多运输机不同，各位军迷们有没有发现C17的翼尖是弯的呢？这个弯曲的设计叫做“翼尖小翼”，大部分民航客机都有，比如空客A380，波音777等。除了具有省油降噪的功能外，最大的作用就是适合在更多级别的跑道。 那为什么军用运输机里只有C17有呢，难道咱们国家的运20不需要省油吗？飞机飞行的原理一句话解释就是用阻力换取升力，阻力越大升力就越大，很难在减小阻力的同时增大升力。那么有没有既要又要的办法呢？答案就是翼尖小翼！  机翼切割高速空气会造成下表面的空气压强大于上表面，这个压强差就是升力，它让飞机升空的同时也有一个副作用，那就是空气和人一样喜欢往压力小的地方跑一样。那么哪个地方的压力小呢？自然就是翼尖了。这个地方机翼面积小，高压气流相当于抄了近道就进入到机翼上方的低压区，形成剧烈的螺旋运动，这个现象有个学名叫作“翼尖涡流”。听起来很酷炫，但是它是个带刺的玫瑰，不光减小升力还会增大阻力。理论上解决此问题的办法就是增加展弦比，即机翼越长，翼尖涡越小，但又会受到尺寸和材料强度的限制，机翼不可能做的太长。此时翼尖小翼就派上用场了，在基本不增加翼展的情况下，阻挡了下表面的气流通过翼尖跑到上表面，最大程度的避免了翼尖涡的出现。  那么这个翼尖小翼这么神奇，为什么其他运输机不同呢？很简单凡事有利就有弊。小翼处于机翼的末梢，而机翼的位置是飞机的重心所在，所以像风帆一样的小翼受到侧风影响时，会有一个杠杆原理出现，放大力矩撬动整架飞机，就会带来两个问题，一是必须加强机翼结构强度和刚度就等于增加了自重抵消掉了部分节省的燃油；二是会是操控变差机动能力变弱，这都是军用飞机所不能接受的。 C17共产生了279架，目前仍有275架服役，其中美国空军222架，其余53架卖给了全球8个国家。而咱们的邻居三哥家则是采购大户，一口气豪置58亿美元买了10架，让人不可思议的是，三哥家最常见的就是摔飞机，但是这10架至今完好无损。作为军用运输机，野战能力才是王道，这一点C-17毫无疑问是王者！  |
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