飞机定检级别的划分（tips）

航线维修，又称“外场维修”，通常包括日检和周检。其主要工作包括：航前、过站，航后，日检或其他要求的检查项目。

区别于航线维修，定检是根据飞行时间或起落次数分为A，B，C，D四个等级。随着字母的上升，维护的程度也就越深入。

欧美飞机的定检周期

250飞行小时（FH）是一个A检；

4000FH（4000个飞行小时）是一个C检（16A）；

而24000FH（2.4万FH）是一个D检（6C）。

各个级别的定检有个内部逻辑关系，一般来说就是：

1B=4A， 

C=4B=16A， 

D=6C=24B=96A；

D检，又叫大修、翻修。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面的检查和维修，必须在机库里进行，飞机要停放10天以上。

因为D检间隔一般都超过1万飞行小时，所以很多飞机会在D检中进行改装或更换结构件和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机的飞行将从“0”开始重新统计。

A检，无须专门停场维修，利用航后时间就可以完成。而A检的飞行时间间隔也不一定是固定的。飞机运营者，维修单位可以根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累进行相应调整，适当延长间隔以减少不必要的维修费用。目前，很多单位已经将A检工作打包给航线来完成了，美其名曰，降本增效。

B检和C检，在实际运作中，飞机运营者，维修单位往往会取消B检，而是将B检的项目调整到A检或C检中去，以减少不必要的停场维修时间。国内很多单位会把波音737的A检定为200小时，取消B检，把C检定为3200小时。