行走地理 | 秦蜀古道跋涉难，今朝山河续风流一、蜀道自古履步艰，蜀道开凿多难题??秦岭，横贯中国中部，是中国地理意义上的南北分界线。秦岭巍峨
高状，风景壮美。但正因如此，“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。”（李白《蜀道难》），秦岭历来阻隔关中与蜀地的沟通。关中作为秦汉唐时
期中国的政治经济文化中心，四川则自秦汉以来就是中国历代经济重要支撑。先民们凭借智慧与劳动，开凿出了蜀地与秦塞通烟的七大古道。图 1
秦蜀古道（源自腾讯网）蜀道的开凿并非易事，关中与蜀地崇山峻岭，飞鸟难渡。“五丁开山”神话与“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”
都说明修筑此道之险。但是，蜀道的开凿为中华文化的纵向扩展做出卓越贡献。“地咽绵川冷，云凝剑阁寒”（卢照邻《大剑送别刘右史》）所说即
是金牛道上的剑门关。我们所熟知的“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”背后是唐玄宗为了满足杨贵妃的爱好而专门开辟的“荔枝道”。二、川陕
行车仍困难，宝成铁路也艰辛??到了民国时期，在川陕之间修筑公路，川陕公路宝鸡至汉中段的修建基本上也是沿着秦蜀古道修建。公路大多曲折
盘旋，行车艰难。交通方式的变革使得秦蜀古道湮灭于历史，但仍可以在川陕公路上看到古今并行的浩然奇观。新中国成立后，陕川的交通方式也与
时俱进，1958年，宝成铁路正式通车，秦蜀开创了铁路时代的新纪元。宝成铁路（宝鸡至成都），是秦岭唯一的“盘山铁路”，铁路进入秦岭山
区后，杨家湾站到秦岭隧道的直线距离虽然只有6千米。但落差却达到817米。火车在这里成三个马蹄形和一个“8”字型盘旋爬坡。图 2 宝
成铁路8字展线横断面图（源自澎湃网）而就算火车在这里迂回上升，但坡度依旧陡峻。火车想要顺利爬坡，就必须依靠三辆电力机车（即三个火车
头）。通过前拉后推使得火车顺利爬山，至秦岭站后下坡，火车又是一路刹车，非常壮观。另外，仅秦岭至略阳段，火车就要先后14次跨过嘉陵江
。三、西成高铁新通途，生态环境影响小??图 3 西成高铁线示意图（源自搜狐）2017年，西成高速铁路正式通车。从“不与秦塞通人烟”
到“秦蜀两地一日还”的历史飞跃。蜀道之难的历史彻底结束，秦岭由天堑变为通途。如今，我们可以早上吃泡馍，下午赏变脸的生活体验。西成高
铁是“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原、大巴山区和川西平原，是中国首条穿越秦岭的高
速铁路，沿线地质条件极为复杂。西安至成都的直线距离并不远，但这条高速铁路的修建难度极为困难。穿越秦岭就是修建此铁路中的一个重要问题
。经多方考量，决定采取秦岭隧道群的方式来穿越秦岭。西成高铁全线桥隧比占比94％，仅穿越秦岭超过10公里的特长隧道就有7座，全长13
4公里，隧道规模位居全国之最。西成高铁也是国内少有的需要“爬坡”的高铁路线，为保证爬坡段的持续供电，西成高铁不得不将时速设计为25
0km/h。图 4 汉中市佛坪县为贯彻落实“绿水青山就是金山银山”号召，西成高铁穿越秦岭山区时考虑到沿线生态环境与动物栖息地保护。
沿途经过秦岭四宝栖息地，采取桥隧相连，部分绕行等方式，避免对珍稀动物栖息地造成分割与破坏。西成高铁是首条安装鸟类防护网的高速铁路，
经长时间观测，朱鹮飞跃西成高铁8000余次，没有一例撞击事故产生。图 5 秦岭大熊猫“七仔”四、区域交流新发展，秦蜀通烟新格局西成
高铁的正式通车，缩短了成都与西安的时空距离。同时在联通西北西南，发挥高铁带动区域经济发展方面发挥显著作用。通过高铁优势推动秦巴山片
区进行脱贫，加强关中、成渝两大经济圈协调融合，构建西部发展新格局。图 6 西成高铁动车组西成高铁虽然隧道众多，但仍不影响沿线风光无
限。在西成高速铁路上，从西安出发，能看到秦岭巍峨之势，脚下却是千里沃野。进入四川后，翻越崇山峻岭，跨越多条河流，最终抵达四川成都。 |
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