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没有什么比拯救生命更有意义 渤海湾，方圆7.7万平方公里，是我国航运最繁忙的海区，每天有近40艘各种船舶、2万余人往返。这里风大浪高，海况极端恶劣，从1997年到2003年，曾发生过8起重特大事故，其中5艘客滚船沉没，死亡321人。 为了加强渤海湾海上救助力量，2003年，交通部决定组建北海第一救助飞行队。时任沈阳军区空军直升机队大队长的潘伟转业，正式成为该队的一名机长。从此，开始他的海上救捞生涯。“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己。”这句誓言，牢牢地刻在他的心间。 刚到救助飞行队时，从事海上人命救助的直升机是从美国引进的，全英文操作系统、更高的技术要求让一直驾驶苏制直升机的潘伟犯了难。凭着一股敬业精神，潘伟从攻克英文操作手册开始,把床上、玻璃上、镜子上……贴满了专业英语词汇纸条，走到哪儿，背到哪儿；学习实操技术时，他刻苦训练，以优异成绩通过了救助机型的全部科目考试，还先后取得了美国西科斯基S-76机型教员机长资格证书和欧洲直升机公司EC225机型机长资格证书。 2005年10月22日，潘伟奉命到烟台开发区夹河口救助一名渔民。当时，海上狂风达到10级，浪头有两层楼那么高，渔船在海中此起彼伏，犹如一片树叶，随时可能被揉碎，渔民死死地抠着船帮，命悬一线。 当直升机悬停在渔船上方，救生员孔伟顺着钢索被放了下去，立即在狂风中荡起了秋千，摆幅高达十几米，再加上渔船剧烈摇摆，接连尝试3次都无法登船。潘伟反复调整登船的位置，在海浪托起小船的瞬间，绞车手及时放长钢索，孔伟乘势踩着船帮滚到前甲板。 可就在这一刻，钢索被渔船的桅杆缠住。很快，缠着钢索的小船在风浪中疯狂跳跃，发出“嘣、嘣”巨响，直升机也被钢索拽得左右摇晃，随时可能坠入大海。 按照国际常规的处理方法，就是切断钢索，以保证机组人员安全，但这意味着孔伟和渔民再也无法登机，只会葬身大海。
潘伟当机立断，熟练地操纵着直升机，命令绞车手把绞车内的钢索全部放出，然后逆时针绕飞小船解开钢索。就在解开钢索的一瞬间，孔伟和渔民一起翻滚跳到船外，迅速被直升机吊起，两人转危为安。 不少时候，由于天气恶劣、路途遥远等原因，等机组到达事发地，报警的人有时已昏迷不醒。潘伟总是要耗尽最后一点油，反复地搜寻，即使遇难，也要看到尸体才死心。有一次机组赶到时，反复搜寻也不见渔民踪影。就把仅存有一丝气息的小狗救了上来，因为这也是一条生命，救了就有希望。 2007年4月30日，寒风瑟瑟，天下起了雨。在威海东南海域，一渔民因钢缆断裂被打伤，重度昏迷，急需救助。将近300海里的距离，远远超出救助直升机昼间110海里的救助范围。经过仔细测算，潘伟最终还是决定冒险一试。一路艰险，直升机到达救助海域时，只剩下10分钟的作业油量。由于登船空间小，船体剧烈摇摆，救生员几次都没有成功。这时，直升机可供作业的油量只剩最后一分钟。 潘伟急中生智，让渔船停船、减速，利用船头还没随风调向的瞬间登船，用救生套直接将伤员救上来。不等救生员完全进舱，潘伟就操纵直升机迅速调整方向，顶风返航，使昏迷渔民得以施救。
2010年3月12日，烟台市长岛县砣矶岛乡的孕妇王维利，怀胎十月，突然羊水破裂、胎儿被脐带绕颈。岛上的医疗条件有限，超过9级的海风阻挡了出海的船只，情况紧急！在接到求救电话的第一时间，潘伟和机组成员以最快的速度，换装、登机、起飞……原本坐船要1个多小时的路途，只花了20分钟就把王维利送到了烟台市区医院。医生说，孩子晚到半个小时可能就没命了。第二天，孩子出生，念在感恩，王维利夫妇为她取名张知恩。 潘伟看上去温文尔雅，却从事着异常惊险的工作，有时最多一天要完成5起任务。严寒时节，强大的寒流将全身冻透、手脚僵硬。到了盛夏，又要穿上厚厚的防浸服，在座舱内忍受三四十摄氏度的高温。因为长时间在强噪音的环境下工作，他的双耳总会嗡嗡作响，因为长时间紧张劳作，双手总会不停地颤抖，为了遇险者生还，他无怨无悔，甘愿冒着死亡的危险在风口浪尖上“舞蹈”。 这就是潘伟，北海第一救助飞行队队长。9年来，在极端恶劣天气频发的渤海湾，他驾驶直升机飞行385架次，成功救助遇险群众422人，安全救助飞行1300小时，并先后荣获海上特别勇敢奖、全国五一劳动奖章、全国交通运输系统先进工作者、新中国成立60年十大海洋人物等荣誉称号。
不少人喊潘伟为英雄，说他的事迹可以拍成一部大片，但他从不以英雄自居，总是平静地说：“我是个普通人，只是在特殊的岗位上，做了应该做的事。我喜欢这份工作，没有什么比拯救生命更有意义。我很渺小，是这份工作伟大。” 此文刊发于2019年第9期《岷州文学》
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