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2023年对于每一个行业而言都是变革之年，尤其是对于车企而言，惨烈的竞争也加速了车企间的重新洗牌。在这场变革中，有的车企崭露锋芒，而有的车企却每况愈下。大众汽车就属于后者，今天我带领大家了解大众汽车之痛。
1、销量之痛 很多人都说，大众集团在中国市场是重北大众而轻南大众。针对中国市场，一汽大众强调原汁原味的德系车本色，而将开发的重任交给了上海大众。咱们就拿上汽大众的销量数据来说，上汽大众在今年9月的销量为120003辆，较之去年同期的130203辆，同比下降了7.83%；而在今年1-9月，上汽大众的累计销量为832328辆，较之去年同期的962206辆，环比下跌了13.50%，销量竟然减少了129878辆。由此可见，无论是单月销量还是累计销量，大众汽车在中国市场均呈现出了下滑态势。
2、竞争之痛 如今随着国产汽车品牌的发展，国内汽车市场渐渐形成国产汽车、日系车、德系车三足鼎立的局面。就拿发动机而言，国产汽车品牌经过岁月的沉淀，已经在发动机领域颇有造诣。在综合动力、NVH、油耗以及可靠性等性能方面，奇瑞发动机一直都是质量可靠的代名词，比如奇瑞旗下的艾瑞泽、瑞虎等众多车型的发动机，官方直接承诺质保十年或百万公里，其发动机质量不言而喻。反观大众，虽然动力表现还算不错，但伴随而来的高故障率以及烧机油问题，一直被市场所诟病，一台好的发动机绝非如此。未来的大众汽车，无论外观、性价比、油耗、动力等等表现，将不再有优势可言。
3、负面影响之痛 大众宝来的前后防撞钢梁减配、速腾断轴门、Polo刹车系统减配等等，大众汽车减配事件层出不穷。特别是之前沸沸扬扬的帕萨特中保研碰撞实验，帕萨特仅仅获得了较差（P）的评级。从其发布的视频和照片来看，在25%的偏置碰撞实验后，帕萨特的A柱已经完全弯折，车头发动机仓也已经明显侵入驾驶舱；并且在撞击后，驾驶侧的中控台，已经紧贴驾驶员，这样会造成驾驶员卡死，从而严重影响逃生和后续救援。测试结果的背后，让更多车主看清了大众，大众汽车已经不再是之前那个皮实耐用的大众了。
写在最后：随着购车群体的日渐年轻化，以及国产汽车品牌的崛起，大众汽车如果不从价格、外观、质量、性价比等方面进行改变，等待大众汽车的将会是穷途末路。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
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