最近北京开始入秋了,无论是天气还是节气,都是如此。而我对此的感知,倒是源于一次开车上班出现的「打滑」。那天我开着家里的纯电SUV跑在环路匝道,经过一个接缝处的时候,突然出现了极为短暂的打滑现象。幸好这车凭借双电机四驱和被动安全系统,及时控制住了姿态和保持动力输出,才没有导致侧滑,甚至更严重的交通事故。 这种情况后面接着还出现过两次,到办公室之后我回想了一下,打滑的主要原因有三个。首先就是路面金属接缝上有水,大概率是清晨的露水;另一个是纯电车型动力太猛了,平常就挺“蹿”的;最后就是二者相加,我在金属接缝上踩了加速踏板。 所以这不由得让我想到一个问题:是不是所有人都需要一个四驱?因为在我们以往的认知里,四驱似乎只有到户外“撒野”的时候才需要,城市里是不是有点“浪费”了? 巧合的是,这两天我们正好拿到一辆哈弗枭龙MAX,它可是全系标配Hi4电四驱系统。接下来,我们就通过这款车和这套系统,来聊聊四驱系统,尤其是电四驱为什么对所有人都是必要的。 01 在城市里规避小危险 Hi4电四驱的功效首先就体现在城市出行上,就比如前面提到的湿滑金属接缝,哈弗枭龙MAX开过去的时候,哪怕轻踩加速踏板,车轮没有出现明显打滑;即便是在盘桥匝道上,车身也不会有过于明显的晃动,主打的就是一个「稳」字。 这主要得益于Hi4电四驱配备的iTVC智能扭矩矢量控制系统,它可以通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节,有效抑制低附路面的打滑、过弯时的转向不足或转向过度,全面提升操控稳定性和驾驶安全性。 另外当哈弗枭龙MAX过桥碰上堵车,或者在地库或停车楼上下坡的时候,它这种「后推」的纯电模式可以帮助驾驶者更细腻、更安全地控制车辆,上坡时加大「推力」,下坡时通过能量回收形成「反向牵引力」。 当然除了安全保障以外,Hi4电四驱在城市里也会带来舒适性的提升,这不仅体现在抑制车身摆动和虑振效果上。比如我们在跑高速的时候,Hi4电四驱前面带小电机的两挡变速器,能让发动机更长时间在高效区间运行。同时发动机尽量保持「静音状态」,需要发动机“轰鸣”的工作,小电机可以代劳。这样无论是老人、孩子休息,还是我们需要在路上开会、打电话,都能有足够静谧的空间。 此外Hi4电四驱还没有常规前后双电机四驱的「体重」,更好的轻量化也让能耗和续航表现更佳,降低了出行的补能焦虑。 更重要的是,Hi4电四驱还让我们很省钱。就比如我们假期来次长途旅行,要是从北京到上海跑1200km,理想状态下哈弗枭龙MAX综合油耗可以控制在1.78L/100km,按照全国92号汽油均价8.41元/升计算,这一趟的油钱就是179.64元。而正常的油车一般油耗只能控制在4-5L/100km之间,油费最低也要花403.68元,足够开着枭龙MAX走好几个来回了。同时与补能便宜,但更费时间的纯电车型相比,枭龙MAX则节省了更多时间。 安全、舒适、减压,这就是我们在城市里出行,也一定要有像Hi4电四驱这样的动力系统的原因。当然,很多四驱也会具备这三个特点的其中一二,但要想「全都有」,哈弗枭龙MAX无疑将是更好的选择。 02 在野外挑战小极限 接下来聊聊Hi4电四驱在其它场景下的表现,其实主要就是高速公路以及户外环境。首先公路环境需要一套四驱系统做到的,我认为跟城市出行是相同的,都是稳定性和舒适性,这方面Hi4电四驱的能力已经足够强了,高速行驶过程中的支撑性和平稳度都很好,小坑洼在座舱里的感觉也不是很明显,发动机也不会经常“嘶吼”。 而到了一些更复杂的路况条件下,比如户外走浅滩、深林走泥土路的时候,四驱系统就要提供更强、更轻盈的通过性了。这也正是Hi4电四驱擅长的,油+电提供充沛且细腻的动力,独特的动力结构实现了轻盈。再加上哈弗枭龙MAX比较紧凑的前后悬,都让它通过一些崎岖的“烂路”成为可能。 我们经常说,拥有一款带四驱的SUV,就是拥有了「远方」,但之前的很多四驱系统都是以牺牲「舒适」来实现这个目的。而哈弗枭龙MAX能让我们更舒适的探索以往不敢去的地方,开拓视野和活动范围,正是Hi4电四驱的价值所在。 03 除了Hi4,哈弗枭龙MAX还有什么? 作为哈弗品牌「龙系列」的开山之作,哈弗枭龙MAX肯定不止有Hi4电四驱。从价格和配置上,这款车真的在「经济性SUV」市场里,开辟出自己的“一亩三分地”。 首先哈弗枭龙MAX的标准配置足够实用,我们在入门车型上就能看到360°全景影像、透明底盘、定速巡航、前排座椅加热、卫星导航系统、12.3英寸副驾显示屏、智能语音交互等功能,它们已经能够在很多出行场景中提高效率和舒适度。 而在此基础上,哈弗枭龙MAX中高价位的版本还会搭载双温区空调、空气质量管理系统、50W无线充电、电动感应后备箱、W-HUD抬头显示系统、全自动融合泊车、遥控泊车,以及更强的L2级别智能驾驶辅助系统,进一步满足用户的出行需求。 当然,可能会有朋友会说,这些功能在很多车型上都常见,不算什么。但哈弗枭龙MAX的竞争力还在于价格,15.98万至17.98万元,“起点”不高,“顶点”也不高,而且这还没算全系标配Hi4电四驱的价值。我们以往花这些钱,可能只够得上一款合资小型SUV的入门版本,或是顶配的自主品牌普通燃油前驱SUV,无法做到“鱼和熊掌兼得”。如今这个价位有了哈弗枭龙MAX,一款「随心所去」的全能电四驱新能源SUV,自然是消费者之福。 最近哈弗官方还推出了一系列限时福利权益,在10月31日前购车开票,可以获得“299元至高抢12000元限量增换购礼券”、“新车0元开回家,置换低至0元包牌上路”、“下订立享2000元抵8000元先进膨胀礼”等权益。在此期间参与「枭龙游戏全民电四驱达人赛」,还有万元福利等你来拿。 这些政策算起来综合优惠最高能达到18000元,原本枭龙MAX作为15万级配备电四驱的SUV车型,各方面配置已经足够有诚意,还相当于用两驱的价格买了四驱性能。有了这些政策,我们更不用考虑同价位的两驱SUV了,只此哈弗枭龙MAX一个选项。 车云小结 随着新能源汽车市场越来越“卷”,市场上可以选择的产品种类也是五花八门。最近我们也能看到很多技术在下沉,很多以往看似“小众”的品类也得到了更多关注。这对于消费者来说有了更多选择,是好事。对于车企而言则是把握了商机,增加了自己的竞争力,同样是利好。 而哈弗品牌敢于将具备「越野」、「安全」、「舒适」的Hi4电四驱系统落在15万级市场中,让消费者们享受「随心所去」、「可刚可柔」的SUV车型带来的愉悦体验,哈弗枭龙MAX值得我们推荐。 ●智己LS6的极致价格,能治愈上汽的“爆款”焦虑吗?●奔驰电动化:灵魂与肉身的天人交战中前行●华为的“遥遥领先”与余承东的《光辉岁月》●从蔚来的“创新底座”看智能电动车的长期竞争逻辑 |
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