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要说近几年什么轮胎最火，毋庸置疑，必然是新能源轮胎。但如今，市场面上新能源轮胎品牌非常多，车主们选的也是眼花缭乱，所以这期，我们找来了市面上非常典型的两款新品EV轮胎进行横向对比，看看它们的表现到底如何。两款新品分别是双钱轮胎旗下首款新能源轮胎——回力Wondergy EV、万力轮胎旗下钻石品牌全新高性能EV轮胎——钻石DA319，为了更清晰地让大家了解到它们的性能，所以我们找来了静音舒适、操控安全方面的优等生——普利司通泰然者T005A进行横向对比。回力Wondergy EV主打静音安全。钢片式花纹沟设计与宽主沟槽计，能给予轮胎出色的干湿地制动效果；复合节距和气流阀门设计，既能有效降低胎噪，又能增大接地面积，抓地力更强。钻石DA319主打安全、操控、节能。非对称式花纹，宽大的封闭式胎肩，能够给予整车充足的操控性；中心宽沟槽的高效排水系统设计，能够增强轮胎湿地稳定性及制动效果；并且胎面FET功能因子配方设计，一定程度上能够降低滚阻，更节能省电。普利司通泰然者T005A主打高端舒适。复合降噪科技，能够减少轮胎噪音产生；优化的胎侧形状，能够减少振动及提供缓冲；胎面也采用大花纹块设计，静音的同时，还能保证充足的抓地效果。钻石DA319的胎面硬度最低，结合柔性胎面设计，能够一定程度上增强舒适性及抓地效果；层数方面，回力和钻石都采用了胎面5层、胎侧2层的结构设计，而普利司通相对特殊，胎面仅为4层，并且三款轮胎中，只有普利司通没有对3T指数进行标记，其他方面数据差异不大。本期测试我们选择的是新能源轿车的销量代表——特斯拉Model 3，测试规格为235/45 R18，测试项目包括：车内噪音、干地加速、干地刹车、湿地加速、湿地刹车、磨损，共计6个测试项目，地表温度为36摄氏度左右。在60Km/h的速度下，回力Wondergy EV和钻石DA319都取得了66.5分贝的成绩，比普利司通泰然者T005A低1.8分贝。当速度提高到80Km/h时，钻石DA319以70.2分贝领先，比回力Wondergy EV低0.4分贝，比普利司通泰然者T005A低1.3分贝。可以说在这一环节中，钻石DA319凭借出色的噪音抑制略微领先，对于没有静音棉的轮胎来说，中高速噪音抑制能达到这般的表现，还是非常惊喜的。在干地百公里加速测试环节中，由于本期测试的特斯拉Model 3为标准续航版本，无法关闭牵引力控制功能，以至于三款产品的干湿地加速成绩差距不会很大。即便如此，三款产品均取得6.2秒的加速成绩，这个环节的表现都还不错，如果是高功率版车型的话，小邦猜测该部分差距会被进一步放大。在干地百公里刹车测试环节中，全力踩下刹车踏板，轮胎与地面持续摩擦，经过多轮测试并取平均值，普利司通泰然者T005A以38.2米的成绩位居第一，比钻石DA319短0.7米，比回力Wondergy EV短2.1米。看来在抓地效果方面，钻石DA319的表现还是非常不错的，紧追普利司通，尤其是像Model3这速度快、自重大的车型，能将成绩控制在39米内都是优等生的表现。在湿地加速环节，由于牵引力控制系统无法关闭并介入，油门踩到底的瞬间，轮胎在轻微打滑后迅速恢复抓地力，经过多轮测试，普利司通泰然者T005A和钻石DA319均以6.3秒的成绩位列第一，比回力Wondergy EV快0.1秒，整体差距较小。湿地刹车作为轮胎最重要的性能之一，它模拟的是雨天遇见紧急情况的刹车距离，承载着全车人的安全。经过多次测试，普利司通泰然者T005A再次以43.1米位列前茅，比钻石DA319短2.6米，比回力Wondergy EV短6.7米。虽然钻石DA319与普利司通有着2.6米的差距，但仍旧控制在了46米内，还算不错的成绩，而回力Wondergy EV的表现却显得中规中矩。经过多天的高强度测试，鉴于3D立体钢片技术的应用，钻石DA319整体磨损最小，普利司通泰然者T005A、回力Wondergy EV出现了轻度的磨损，但三款轮胎的胎肩及胎侧部分保存完好，符合预期。就本次测试而言，普利司通泰然者T005A发挥依旧稳定，干湿地抓地表现还算符合预期，但静音表现略差一点，对静音有极致需求的车主还需斟酌一下。回力Wondergy EV，在降噪、干地抓地方面的表现不错，唯独在湿地方面表现稍稍差点意思，但也算是及格的成绩，不过它的舒适性在同价位产品中，做的还是不错的，预算有限的车主可以考虑一下。钻石DA319可以说是本场测试中的黑马，不仅噪音、干地表现紧追普利司通，湿地也取得了相对不错的成绩，如果将它作为Model3的平替轮胎产品，小邦相信，钻石DA319的竞争力还是很大的。
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