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交通运输部消息，截至7月底，各主要网约车平台抽成比例下调幅度普遍在1%-3%。 有人算账：抽成比例下降1%，网约车司机一个月多赚150元，一年多赚1800元。 调研机构弗若斯特沙利文2022年2月发布的《全国网约车司机生存状态调研报告》显示，70%的网约车司机表示平台费所占比例太多，降低抽成比例是网约车司机最为强烈的诉求。 迄今为止，网约车平台抽成问题依然备受司机诟病和吐槽。 如今，平台抽成比例通用的计算公式是：网约车平台抽成比例=（乘客支付总金额-驾驶员劳动报酬 ）/乘客支付总金额。 这里面，“乘客支付总金额”，是总运价减去平台发放优惠券之后的金额；“驾驶员劳动报酬 ”，则包括停车费、路桥费、高速费、乘客打赏等。 与此前优惠券费用由平台承担、停车费路桥费不计抽佣的惯例不同。 在目前的抽成比例计算公式下，司机承担了订单优惠费用， 停车费路桥费等也参与了抽成计算。 随着网约车渗透率的提升，网约车行业发展也趋于成熟。网约车供需两端的司机和乘客，都对平台价格及计价规则形成了一定的共识。 随着监管政策的趋严，国家三令五申要求网约车平台降低抽佣。 在30%抽成上限的政策规范下，网约车平台通过“文字游戏”更改了此前的抽成计算公式。 同样的订单收入，如今司机端显示不超过30%的抽成比例，放在之前的计算公式下，很可能远高于30%。 这也是，如今网约车司机普遍对平台抽成表达不满的原因所在。 为何平台通过更改计算公式规范抽成，而不是实打实降佣呢？ 无他，利润率太低，降低抽成后，利润会被摊的更薄。 以行业老大滴滴为例。滴滴2023年一季度财报显示，中国出行业务盈利10.4亿元，利润率2.3%。相比携程31%、美团21.8%、国内互联网行业平均12%的利润率，滴滴2.3%的利润率可以说赚的都是辛苦钱。 网约车行业是一门苦生意，赚钱难，盈利难，还需要持续地投入做好精细化运营。 那么，网约车平台的抽成还有进一步下降的空间吗？ 还是以滴滴为例。有媒体通过滴滴财报，将平台销售额在总交易额中的占比视为滴滴平台的抽佣率，发现，滴滴国内出行业务的抽成比例约为16.2%，同期国际业务的抽成比例约为12.8%。对比国际业务，国内出行的抽佣率还存在下调空间。
在需求疲软、司机抱怨“接不到单、赚不到钱”的当下，平台似乎也要过一过勒紧裤腰带的日子了。
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