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总升级航段是一种航空旅行中的福利，可以将旅客在多个航段中获得的里程积分汇总计算，从而提升其舱位等级。这项福利常被航空公司提供给其忠实旅客，以奖励其长期选择该公司的信任和忠诚。通过总升级航段，旅客不仅可以享受更高级别的舱位服务，还可以赚取更多的里程积分，从而在未来的航行中获得更多福利。总升级航段，不仅可以提高旅行的舒适度和品质，也是航空公司对消费者的一种回馈和激励。 导言：有三舱的飞机才算有真正的头等舱，绝不进电信移动联通的lounge，机上的杂志和《环球时报》丢在一边，更不要看肥皂剧，越名贵的箱子越经不得风浪。暗访过五星级酒店的“过气网红”花总，对各航空公司的头等舱服务也彼有心得：机场犹如大型社交派对，欢欣鼓舞准备出行的站一堆，赶在登机前到免税店扫货的站一堆，焦躁于航班延误的站一堆，独行者，往往是那位静静穿越人流，永远低调冷静的I Ber。 且看花总如何吐槽各航空公司头等舱。 我自小对飞行感兴趣，到现在还会收集登机牌，甚至每次仍会提早一两个小时到达候机室。机场对我来说，是出发的地方，是摆脱地心引力的地方。我曾是一位重度旅行者，为了强迫自己过点正常人的生活，现在每星期只飞一两次了。还记得第一次坐头等舱时，心情忐忑，对它有很多期待，但后来发现其实也不过如此。飞多了，就知道最重要的还是舒适度。当然，如何有范儿地搭飞机，是每个IBer 的必修课。 金卡银卡，你值得拥有 我是狂热的飞行爱好者，和其他爱好者一样，会去飞友论坛交流心得，《Up in theAir》里的瑞恩就是这种群体里大部分人的生活写照。当然国内的档次没那么高，但低端档也一样，他们有不错的收入，有一定江湖地位，聚在一起时会分享升级航段的经验，会讨论飞机的硬件、零件甚至不同机型的发展理念，是一个孤独却有趣的群体。久而久之，大家便摸透了如何选择航空公司、如何有效累积航段。如果你base 在南方，建议加入南航或东航中的一家，他们都是天合联盟成员，可以相互累积航段和里程。如果常驻北方，星空联盟下的国航是更好的选择。一个合格的IBer，除了同时拥有天合与星盟的常客卡之外，还可以考虑下国航控股的深航。海航的常客计划也值得加入，作为国内唯一的五星级航空公司，海航的机上服务值得夸赞。他家金卡门槛较高，但如果你能证明自己每年飞40 个航段，可以直接拿其他公司的金卡match。中级IBer 可考虑爱琴海这样的国外小公司。你只需要飞两万公里的国内航线就可以拿到他家的金卡，这是成为星盟金卡会员最快捷的机会。 如果你刚刚加入常客计划，也有几个办法可以助你事半功倍：以东航为例，只要你提前几天出票，基本可以用经济舱的价钱（Y 舱或更低）订到特价头等舱，深航和海航也有类似优惠。如果遇到搞促销活动，花一张经济舱的票钱就可以累积三个升级航段。你需要经常关注各家公司的官网，并注册他们的各种会员活动。万一整年飞下来，还差几个航段怎么办？去买以下航段的特价头等舱：徐州飞连云港，上海飞南昌或福州，深圳飞赣州，贵阳飞昆明。一个往返就可以补四个航段，关键是很便宜，而且还可以在刷金卡/ 白金卡的同时顺带旅游一下。至于航空公司和各大银行推出的联名信用卡，好处是洗个车都可以累积里程，坏处是不能累积升级里程。 如果你已经拿到一家公司的金卡，并且每年飞得足够多，就有可能快速获得其他公司的高等级卡。比如你是国航金卡会员，可以找机会坐趟南航的头等舱，趁机体验一把A380，和空乘搞好关系，说不定就可以拿到一张红表。凭着这张红表，有望直接成为南航的金卡会员。 拿到金银卡的好处众所周知，可以进休息室，可以优先登机，可以优先选座，上机之后还有空乘的甜蜜问候。最大好处是，就算在黄金周，只要提前72/48 小时订票，各大公司对精英会员都保证预留经济舱座位。 没有金银卡怎么IB ？去办张龙腾卡或Priority Pass吧，至少也能横趟各大机场休息室。箱如其人，旅行箱是IBer 的基本武器如果出短差，一箱一包就好。我一般会带TUMI 的Alpha Bravo 背包和Rimowa 的Salsa 登机箱。拉杆箱甭管什么牌子，最好选择带四个万向轮和TSA 锁的。用过的朋友都深知四轮的方便，在平地上，30 寸的大箱子一个指头就能推着走。说起来这还是Rimowa 的发明，新秀丽当年“借鉴”了相关设计，结果赔偿几十万美元才了事。至于TSA 锁，则是方便执法部门开箱查验时不必损坏箱子。 越名贵的箱子越经不得风浪。如果托运时遇上机场装卸工人心情不好，你下了飞机就得心疼半天。即便是随身携带的登机箱，飞行途中磕磕碰碰也在所难免。像Globe-Trotter 这种名贵箱子，还是留给有私人飞机的主儿吧。如果要扮文艺范儿，不妨选Goyard。网上曾流传过一张Karl Lagerfeld 入住酒店时的行李照，一水儿全是这品牌。 受港台明星影响，内陆IBer 如今最爱Rimowa，不论Topas、Salsa 还是Limbo，都是中规中矩的飞人范儿。想不落俗套就买不常见的Brand Alliance 版，比如与Moncler、Bape 联合推出的 *** 版。论扛造还得算聚碳酸酯质地的Limbo，你在机场经常可以看到撞瘪了的Topas，而Limbo 却往往能在最野蛮的装卸中幸存。TUMI、新秀丽也一样不赖，新秀丽这两年推出的Cubelite 与Co *** olite 用的都是十分坚韧轻盈的Curv 材料，号称顶得住汽车的撞击。 如果是追求坚不可摧的偏执狂，只有Pelikan 塘鹅安全箱配得上你，那是驻阿富汗美军标配，国内电视台托运摄像机也常用这个，最大的缺点就是太沉。不想超重的话就选Zero Halliburton，这款箱子曾被NASA 用来从月球上运岩石标本，如今也顺应时代推出了超轻的碳素纤维版。ProtecA FLUCTY 硬箱也是相对小众但可靠的选择。不管您选的是碳素纤维还是铝镁合金，都别在行李打包处裹上一层塑料膜。脸上没刀疤的男人不是好杀手，太干净的旅行箱同样有损逼格。老战士不都爱数着身上的伤疤枪眼讲述各种杀敌经历么？作为一只有故事的箱子，要的就是那股子行万里路后各种磨损饱经沧桑的味道。 说起贴纸和行李牌，也是大有洞天。在条形码还没出现的“慢旅行”时代，航空公司与酒店设计的各种行李贴无不美轮美奂、印刷精良。您到Flickr 上围观一下收藏爱好者们建立的相关小组，就明白那种日子是再也回不去了。今时今日，唯有旧大陆那些食古不化的老酒店，才会在客人们的行李箱上，继续贴上这样一张或雕版或胶印的艺术品。 如果没有机会住这样的传统酒店，劝您别用淘宝上找来的各种劣质装饰贴玷污自己的旅行箱。以下几种贴纸可以有：关防封条、航空公司的易碎品标志、酒店的识别签。实在要炫，就买LV 或Rimowa 出的贴纸套装。值机条码下次出行前最好撕掉，至多留下些残骸增添沧桑感。除了那些使用RFID 标签的大型机场（比如香港和武汉T2、首都T3），残留的旧条码会干扰自动分拣，行李慢出来还好，就怕给您送错了地儿。要鹤立鸡群，就趁候机登机下机时IBer 都是直奔头等舱或金银卡柜台Checkin 的。如果是经济舱，要么坐前舱，要么坐尾舱，务必不要和旅行团在中段挤在一起。至于紧急通道，如果不是长航线，要不要无所谓。现在盘踞紧急通道的往往是那些飞得不多不少的推销员。他们最喜欢和“一样懂得坐紧急通道”的你搭话，而且总是滔滔不绝。 等托运是最花时间的，因此一部分IBer 干脆不托运，这就对行李内容提出了更高要求。熟练的IBer 从来是轻装上阵。笔记本、折叠伞与金属大件早就拎出来了，100 毫升以内的液态物品也用透明袋子安置得清清爽爽，就连各种数码线也用魔术贴捆扎得规规整整。安检员最喜欢这样的IBer了：不必反复提醒各种注意事项，行李不必开箱，过安检门不响警报。 是个IBer 都懂得网上值机，美中不足是前舱与紧急通道座位基本被锁定。如果不打算人工选座，可先上cabintu 参考其他IBer 推荐的位置。过了安检就直奔休息室，在大厅候机有损逼格。发条微博，要漫不经心露出invitation card。拍登机牌时不要暴露姓名、常客卡号与条形码，只有郭MM 这种花瓶才会毫不设防地泄露个人信息。微博中提到机场只说三字码，比如首都就叫PEK，浦东就叫PVG，虹桥就叫SHA。讲起舱位直接说F 舱、C 舱、Y 舱……这些都可以让你散发出浓浓的《Up in the Air》范儿。 飞行是很多人的生活方式，也成了我生活的一部分。我还想过要不要干脆在机场开间美发店，专门为提前来或被延误的常客服务。我每次都会提前一两个小时到贵宾室候机，但绝不进电信运营商的lounge，那里尽是一帮被老板 *** 呼来唤去的busines *** onkey。即使混不进贵宾楼和VVIP/CIP 要客室，也要把航空公司的休息室作为底线。国内线lounge 的餐饮水准都差强人意，因此不宜作如饥似渴的苦逼状，更不能和中年蝗虫们混在一起抢泡面。不妨倒杯红酒（如果还有的话），坐下来抱怨休息室的门槛越来越低。像尊鹏阁这种地方，白金卡和豪华头等舱旅客都有独立休息区，一定程度上也有助于提升B 格。如果是远机位就坐VIP 车，挤摆渡车只会让你前功尽弃。如果靠桥，一定要等经济舱客人排起长队后再出现，然后在苦逼们羡慕嫉妒恨的眼神中抢占先机。 出了机场后，从外套口袋里摸出一盒印着酒店徽记的火柴，悠然地点上一根烟。那些满地找人借火的初级IBer 不知道，把火柴藏在脱下来的外套里，基本都可以混过安检。 越刻意越LowB 一位高级I Ber 无论在哪里都是躲不掉的。他就像黑暗中的萤火虫，那么明亮，那么出众。他那忧郁的眼神，精心保养过的面容，坚定沉着的步伐，都已经把他给出卖了。我一般会把Bose QC15 降噪耳机、Sony nex-7相机和一台Kindle Paperwhite带上飞机，喜欢在飞行途中拍拍天空，要不然就看看书和电影。 高级IBer 的衣装永远整洁得体，舒适是大前提。Business Casual 是永不出错的首选。若是炎炎盛夏，便穿修身的Corneliani 亚麻外套；若是三九严冬，至多披一件质料上乘、熨帖合身的风衣。如同各大时装杂志都会教你如何打扮成不知人间冷暖的温拿一般，高级IBer 绝不会里三层外三层地裹得像粽子。 反观那些从Taxi 后座艰难爬出的推销员，他们不是穿得太多就是太少，即便穿着夏威夷衬衫，也必定扎着笔挺的领带，不必搬奥巴马出来抬杠，因为你既不是带头大哥，也没有空军一号，那根绳子只会让你在三万英尺之上倍感郁结。 经济舱的IB 之道就是不多事儿，空乘们私底下有足够多招数对付那些颐指气使的粗鲁客。当满舱都是叽叽喳喳的公鸡母鸡时，沉默低调最显B 格。超过两小时的航程还是自备一双拖鞋，前提是袜子没洞、脚丫子无异味。尽量不吃经济舱的盒饭，这年头连国航的招牌烧饼都越来越难吃了，你还能要求些什么。离开休息室时可以拿罐可乐或汤力水，发餐时要一杯冰块就好。机场星巴克里有售各种小饼干，一小盒Godiva巧克力也是不错的选择，配合BOSE 降噪耳机，足以让你在后舱鹤立鸡群。 曾有人在微博发表了这样的结论：观察同样是30 到40 这个年纪的旅客，头等舱的旅客往往在看书，公务舱的旅客大多看杂志或用笔记本办公，经济舱的则聊天看报看电影玩游戏。 记得把机上的杂志和《环球时报》丢在一边，更不要看笔记本里的肥皂剧。这时你只需要一本纸质书。千万别整英文书装外宾，线装本更是装过了头，三联或商务印书馆的老版就好。如果要看电子书，就用Kindle，如果只有iPad，就看唐茶的出品，比如许知远的《祖国的陌生人》。要时不时把视线移向窗外，望着天际怔怔地出神。 根据我的观察，坐头等的常客，不是非常苦逼地敲着电脑日理万机，就是一上来就睡觉。我觉得好常客应该深藏功与名，不张扬，不惊慌。最不喜欢遇见那种无时无刻不在表演的常客，他们或戴个大墨镜，时不时补个妆，行为举止高贵冷艳；要不然就刻意显摆自己是老炮。他们就是金卡里的LowB，也不知道一两百客人里就有近50 个有白金卡。 超越头等舱，把它当火车卧铺看 我理想中的头等舱，位置要少一点，噪音要小一点，空间要大一点，还得有干净的大窗户供你看天空。国内窄体客机多为两舱布局，普通头等舱（F/P 舱）实际是公务舱（C/D 舱）。从刘绍勇时代起，南航就扩张迅猛，新采购的大型宽体机基本采用三舱布局，飞国内时公务当头等卖，真正的头等舱就成了所谓的“豪华头等舱”。 对IBer 来说，有三舱的飞机才算有真正的头等舱。但除非你很骚包，要不然两个小时以内的航线，其实没有必要非得坐头等。我试过从昆明飞香格里拉，尽管坐头等舱，但除了饮料外，连点心都没有，这种飞行体验的性价比非常低。 如果飞长途，座椅是衡量头等舱品质的最重要的硬件，承托性得好，且必须能平躺。我最近坐过787 明珠舱，它采用和333 相同的“1-2-1”布局。尽管保留了行李架，依然足够宽敞。百万元一张的Full Flat *** 座椅宽约70 厘米，比经济舱老虎凳多出近半空间，放平后就是2 米长的单人床。但要说平躺舒适性，仅比铁路高包软卧略好些。目前南航机队里设A 舱的有332、333、380 和787，及77W，反观海航机队，仅3 架346 设有钻石头等舱。其中单体造价300 万的380“铂金包厢”堪称国内最顶级头等舱，紧随其后的就是787 明珠舱。787 上的Mini Suite 无论功能、设计还是成本，都与333 大同小异，与日航初代“JAL Suite”和大韩“Ko *** o Suites”是近亲。我怀疑Contour 只把同一方案简单改改就卖给了三家客户。 其实飞机头等舱也就和火车卧铺差不多，好的头等舱，必须注重细节。例如头枕，JAL Suite 配的是Tempur Symphony Pillow，这种记忆棉号称航天科技，睡起来的确很舒服，南航相比之下就像国营招待所的出品；再说内饰，南航运用的大块花梨木贴片也没能盖住浓重的塑胶感，建议机务工程部参考下新一代JAL Suite，“恰当地”运用实木，才是提升逼格的正道；关于过夜包，汉莎定制的Rimowa 过夜包，一套就可以卖到七八百，因为只有在飞机上才能拿到，这就是头等舱的标签。但国内很少航空公司的过夜包是有品牌的；淋浴也是一个卖点，像阿联酋航空能提供这项服务，无论用不用得着，但这就让飞行体验更丰富了。 787 舒适性的最大改进与舱等无关。由于复合材料机身的抗疲劳与抗腐蚀性加强，最高压力高度达到空前的1,800 米，湿度也更接近地面值。这意味着你的血氧含量比以前更高，除了进一步提高舒适性，其他好处您可以请教果壳性情。情侣们不妨考虑中间的相邻座位，但太浪漫的戏本就别编排了，想睡带Sleeper Service 的Givenchy双人床，您还是去Jean-Jacques 为新航380 设计的豪华套房吧。  其次看是否私密宁静。787 采用333 上的茧式座椅，隔板太低，私密感不如380 铂金包厢（1.52 米隔板，全围合双开门）与国航77W 的Venus 豪头。从个人趣味出发，我更偏好全日空“First Square”这种方正平实的设计。明珠舱号称标配233621 降噪耳机，实际发放的是和经济舱一样的普通耳机。 再来就是飞机的采光。我一定会选靠窗的位置，因为喜欢拍天空。如果看不见天，那干嘛坐飞机。南航787 明珠舱的两侧席位分别坐拥三个超大舷窗，是民航机里面积最大的。因为采用了电致变色玻璃（5 档可调，完全调暗需20 秒），遮阳板被抛弃了。除了能帮助乘客缓解长途飞行造成的时差混乱，一览无余的通透感也非常魔幻，借用《Upin the Air》里Alex同学的话说就是：“This is pretty *** ing sexy.” 比较让人不爽的是，在飞行中的大部分时间，两侧舷窗都被空乘统一接管了，乘客不能自由调整明暗度。餐饮不能太像飞机餐，细节丰富才能吸引客人。国内线头等舱配餐成本普遍在50 元以下，京穗线已属高标准，但比起某些外航在精品航线上推出的“明星天厨”，例如汉莎航空的，还有很大差距。我登上南航787 明珠舱后，乘务并没有主动提供酒单，需要客人自行索要，乘务对酒水的品种特色也不够熟悉。南航引以为豪的空中酒窖与空中茶苑特色服务未落到实处。餐具方面，南航用的骨瓷早就从唐山红玫瑰换成潮州中金了，质量虽不差，终究没有Wedgewood 和Royal Doulton 讨喜（参照Skytrax 标准，头等舱餐具应采用国际知名品牌）。 飞机上的娱乐设备以及能否上网也很重要。有一些国际航班如土耳其航空和阿联酋航空，是可以联网的。可惜明珠舱上Wi-Fi 遥遥无期，但其座椅还是配备了国内最大的折叠桌板，110 伏电源、USB 接口和卫星 *** ，机载娱乐系统则是和380 同型的松下eX2。  最后就是空乘人员，没有人真的希望在飞机上邂逅一段怎样的姻缘，我只期待空乘最好能做到不多事，不少事，体贴，只做该做的，尽管有好多老板娶的都是空姐。 冷眼奢华观察站 | Luxureport唯物质主义精神家园，中国第一个用谷歌眼镜采访的自媒体在微信上搜索iLuxureport，与主页君一起冷眼奢华 |
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