豪赌“一体化压铸”：潘多拉魔盒已经打开

如何向大家解释“一体化压铸”呢？

特斯拉一体化压铸机

用不太严谨、甚至是略带冒犯言语去形容这种新技术。它的出现让车企生产汽车的过程变得“像生产玩具汽车”一样。

“一体化压铸”完全抛弃了百年汽车车身“冲压”“焊接”“涂装”“总装”四大工艺。整车厂先将车身分切成若干区域，然后再将熔融材料浇进模具，通过大型压铸机压铸一次成型，最后再将这些大型部件进行组装。

传统车身工艺与一体化压铸工艺对比

一体化压铸确实将车辆的总装效率提升到一个崭新的高度。这项技术的推崇者特斯拉，目前还只是用压铸件替换了原有的后底板。在特斯拉上海的超级工厂里，每40秒就可以生产一辆全新的Model 3或Model Y，并且供应链的管理难度和采购成本还将大大降低。

极氪厂长微博炮轰“友商”压铸品控存问题

但是，一体化压铸也存在很大的问题。譬如，一些研究者认为铝合金铸件的强度比不上特种钢冲压件。在车身强度和维修经济性上，存在一定缺陷。而现阶段，一体化压铸也处于一个“工艺突破”的阶段。

良品率很难保证，且铝铸件在压铸过程中会存在大量气孔，可能导致车身强度上存在一些问题……因此一些成本、风险“双敏感”的企业，都在谨慎观望这一技术。

特斯拉柏林工厂堆积大量压铸件。有说因为德国天然气供应问题、导致压铸机反复开机，致使良品率出现了下降。

潘多拉的魔盒已经被打开了。尽管存在一定风险，且一体化压铸也不一定真能帮助企业实现“降本”。但特斯拉正在“all in”一体化压铸，这让牌桌上的其他赌徒很难受。“不跟”可能意味着丧失看牌的机会，“跟”则可能满盘皆输。

我们并不担心特斯拉。因为马斯克，他总能让一些看起来“异想天开”的点子落地。譬如，星链、火箭回收……很难说在特斯拉独特的文化氛围中，不会将这一技术转化落地。但对于其他玩家，这种数亿元的投入很可能会成为一把“双刃剑”。

谁在跟风？

我们认为“一体化压铸”，不仅有相当高的门槛，其落地更是有很强场景限制，并不是所有企业都适合进行这种工艺的布局。

首先，一体化压铸需要使用一种特殊的铝合金材料。一般的铸件完成铸造后，都需要热处理来提升金属的性能。但是由于热胀冷缩的原因，结构件经过热处理后会产生较大变形，车身结构件不太适用。

目前，特斯拉使用的是一种免热铝合金材料。特斯拉称，其可以直接在压铸态下就获得合金组织的力学性能，成型后不需要再进行热处理。这是“一体化压铸”能应用在汽车这种大型铸件上应用的一个基本前提。

但问题在于，如果大规模的使用铝合金材料，必然会导致车辆成本上升。尽管来自“力劲”的一份资料认为，一体化压铸能使“全铝车身”成本下降70%，做到与钢制焊接车身相当。但我们认为这一预期是相当遥远，且存在很大不确定性的。

以目前特斯拉Model Y 所采用的“钢铝混合”技术，一体化压铸后底板总成，配合使用钢铝混合车身方案，其售价为30-35万元。成本仍高于钢制焊接车型。换言之，“一体化铸造”是为铝制车身降本的。虽然轻量化是汽车产业发展的一个重要方向，但我们认为很长一段时间铝制车身仍主要限于豪华车型。与民用车有一定距离。

其次，一体化压铸中，模具也是有寿命限制的。根据民生证券调研显示，铝合金模具的使用寿命与其锁模力有关，一般3500-4500吨的压铸模具寿命在8万模次左右、6000吨以上的超大型模具寿命在5万次左右。未来，12000吨的大型一体化铸造机，其配套模具使用寿命会更短。

据了解，目前一套模具的成本为1500万-2000万，其中绝大部分的费用是材料费和制作费。当前，汽车产业中大量新车型都是“叫好不叫座”，推出不久就面临大改，市场保有量寥寥。如果使用一体化压铸，平坦到单车的模具成本是非常巨大的。我们不谈工艺侧和产线改装上的问题，单是该技术在车型配套上的限制，就能卡掉大量的车企了。

一体化压铸的未来

目前来看，车企布局“一体化压铸”风险远大于收益。不考虑技术卡位，单从“工艺复杂”“资金壁垒”角度看，或许未来会多出一类供应商，专门为车企生产一体化压铸的车身结构件。这可能是一体化压铸发展的更为成熟的路径。

哪些企业会有机会？目前，中游压铸环节良率较低，超高真空高压压铸环节是关键。一体化压铸工艺流程为合模、浇注、真空开启、型腔抽真空排气、 压射、开模、取件、喷涂、再次合模等。

压铸工艺对生产合格件十分重要，需要长时间调试和摸索参数配置，其中抽真空环节通常需配置高精度真空传感器保证气体完全排出，否则力学性能和良率将受影响。特斯拉最早的一体压铸合格率65%~72%，毛利率 可达到30%，2022年2月铸件质量标准修改后，合格率达到80%以上，目前主流压铸企业良率也基本保持在80%以上。

另外就是资金壁垒高。一个压铸岛通常需要压铸机、压铸模具、周边设备等组成，通常9000T的国产压铸机价格在5000-6000万元，模具在1000- 2000万元，配置完善的压铸岛总价一般在2-3亿元。

所以，这种吃力不讨好的工作车企一般都找供应商进行解决。我们认为如果一体化压铸技术出现巨大突破，除了特斯拉外，可能应该由中游的压铸企业主导，而非车企。

在新能源汽车市场中，特斯拉的一体化压铸技术引发了激烈的讨论。尽管这项技术存在一定的风险和挑战，但特斯拉的成功应用已经为整个行业树立了新的标杆。然而，对于其他新能源汽车品牌来说，是否应该跟风采用一体化压铸技术，这是一个需要深思熟虑的问题。

综上所述，一体化压铸技术并不是适用于所有新能源汽车品牌的选择。虽然这项技术的应用前景非常广阔，但是它也需要有足够的技术实力、资金投入和资源支持。因此，对于那些想要在新能源汽车市场上取得成功的企业来说，应该根据自身的实际情况来选择适合自己的技术路线，而不是盲目跟风。