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国家立体交通网规划，二湛通道属于8条综合通道之一，走向是二连浩特经大同、太原、规划洛阳、南阳、宜昌、怀化、桂林至湛江。 那么呼南高铁和二湛综合通道有什么关系呢？ 首先我们了解一下什么是综合通道，综合通道是以铁路为主体，以公路为基础，所以高铁是综合通道的重要组成部分。 呼南高铁属于国家八纵八横高铁通道，在湖南以北的区域与二湛通道的走向基本一致，呼南高铁基本可以说是二湛综合通道的一部分。 那么二湛通道和呼南高铁走向上有没有差异呢？ 呼南高铁和二湛通道走向上的差异主要体现在湖南段和广西段，因为本篇文章主要是探讨湖南段，下面就讲讲湖南段的差异。 呼南高铁在湖南段的走向是宜昌—常德—益阳—娄底—邵阳—永州—桂林，属于湖南省三纵五横中的呼南通道，也就是湘中通道。 二湛通道在湖南段的走向是宜昌—张家界—吉首—怀化—桂林，属于湖南省三纵五横中的焦柳通道，也就是湘西通道。 按照湖南省铁路中长期发展规划示意图，湘中通道和湘西通道，北向交汇处是石门县，南向交汇处是桂林市。 一直以来湘中通道因为是呼南高铁的规划走向，处于优先地位，邵阳至永州段已经列入湖南省2021年开工计划，湘中通道未开工段宜昌至常德和益阳至娄底也进入了湖南省十四五规划。 湘西通道虽然处于相对弱势，但是未开工的石门至张家界和怀化至桂林段也进入了湖南省十四五规划。 那么二湛通道把宜昌市、怀化市、桂林市列为节点城市，会不会改变呼南高铁湖南段的走向呢？ 个人认为会对呼南通道湖南段的建设造成一定影响，二湛通道将宜昌市明确为节点，已经是一个比较显著的信号了，呼南高铁基本会从宜昌市南下，加上怀化市也是二湛通道的节点城市，对湘西通道的推进也会是一个利好。 另外根据最新的沿江高铁武汉至宜昌初步设计审查信息内容，文字部分已经明确沿江高铁和呼南高铁在宜昌北站交汇，湖北省中西部地区南下双通道图示也是襄常高铁和荆州至岳阳（益阳）高铁。 常德市在国家和省级规划没有出台之前，就抛出全市一个声音、荆常优先，甚至还宣称襄常高铁荆州至常德已经进入了国家十四五规划，现在显得异常尴尬。 如果在这样的局面下，常德市还继续坚持荆常优先，可能会引起广泛质疑，而宜昌和张家界则会联手，利用二湛通道规划，先推动宜张高铁开工。 一旦宜昌至张家界高铁先行一步，很可能导致湘西通道率先贯通，湘西通道就会成为实质性的呼南高铁湖南段，呼南高铁湖南段也就会和二湛通道基本一致。 如果湘西通道率先贯通，会对湘中通道造成什么影响呢？ 湘中通道建设的紧迫程度会降低，尤其是长沙市一直有意向将呼南高铁拉进长沙西，在长沙市拉扯下，湘中通道的贯通时间可能还会后延，那就是湘中沿线人民的共同损失了。 最后明确一下个人观点：二湛综合通道近期并不会改变呼南高铁湖南段的走向，但是会提升湘西通道的重要性，最终常德还是会在国家和省级规划的指引下，回到宜石常高铁的正确框架下来，湘中通道和湘西通道基本会同步建设。 将来桂林—玉林—湛江—海口高铁拉通后，呼南高铁可能就会成为一个历史名词，二湛高铁取而代之。 以上仅为个人观点，仅供参考！ 来源：今日头条/铁路观察 |
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