再说说邮轮产业（Cruise industry）（8）

        邮轮业的话题要说的还有很多。比如对港口城市的客流量的影响：欧美地区大多数游轮通常涉及3到5个停靠港，加上在母港上下船。2019年，在停靠世界主要邮轮区域之一(北美、加勒比、南美、地中海、北欧、澳大利亚、亚洲、非洲)的400艘游轮中，有近3000万名乘客乘坐邮轮，在世界邮轮港口产生了超过1.5亿人次的客运量。

    邮轮行业的客户群往往比整个旅游业的客户群收入水平更高。这部分市场通常受经济衰退的影响较小。此外，包括发展中经济体在内的许多国家收入水平的增长，扩大了易受邮轮影响的客户群。在这种情况下，几乎没有证据表明邮轮行业的市场潜力的全部程度以及何时可以达到饱和点。

       20世纪70年代末以来，邮轮业经历了前所未有的增长。尽管经济经历了增长和衰退的周期，但全球邮轮业的增长率一直保持不变。2000年，有720万人乘坐游轮。1990年只有380万人这样做了。2004年，这一数字超过了1000万人次的门槛。15年后的2019年，全球有近3000万人次乘坐邮轮。

    COVID-19大流行导致邮轮增长首次停止，这是一场卫生危机，导致社会/人际接触受到限制，原因不仅仅是经济上的。在此之前，面对经济、社会、政治或任何其他经常挑战航运和旅游业的危机，邮轮的增长表现出了惊人的弹性。虽然2008-2009年的全球金融危机对远洋货运产生了重大影响，但邮轮和港口的客运量继续稳步上升。即使在2012年，歌诗达协和号停航引发了负面的公共关系，或者在领先公司运营的游轮上发生了小事故，也没有出现停滞。环境和社会挑战(即排放)似乎无法破坏经营环境和增长前景。

    邮轮业（Cruise industry），无论是过去的班轮（Cruise liner），还是现代邮轮（Cruise ship），都不是一开始就成了“白天鹅”。最初航行于大洋上从事邮件业务的船舶也非常简陋。1756年英国政府开始用双桅帆船运营每个月从英国的Falmouth到纽约邮件业务，因为运力和安全问题，这些船很少载政府人员以外的乘客，更不载货，

    从19世纪中期开始，班轮服务支持了大陆之间，特别是欧洲和北美之间的长途客运。由于需要容纳大量不同社会经济地位的乘客至少一周，因此出现了与速度和舒适(至少对精英来说)最重要的、与以往截然不同的特定船舶设计。

    现代邮轮业的快速发展可以追溯到20世纪60年代远洋客轮的消亡，因为它被无法与之竞争的快速喷气式飞机服务所取代。随着班轮客运服务的彻底消亡，人们意识到长途旅行将由航空运输来承担，最后一批班轮成为首批游轮（现代邮轮）。然而，班轮并不特别适合新兴邮轮行业的要求。由于它们被设计为全年在北大西洋上运营定期客运服务，它们的户外设施，如木板路和游泳池是有限的。此外，他们是为了速度(这是他们的商标)而建造的，与高水平的燃料消耗有关。

    当年顺应市场变化而成立的挪威邮轮公司(1966年)、皇家加勒比国际邮轮公司(1968年)和嘉年华邮轮公司(1972年)，起步时，离今天的豪华船队，相距甚远，但现在已经成为了世界的邮轮巨头。例如第一大邮轮集团的嘉年华，是以承租了Somerfin Group的以色列Car Ferries Ltd公司新建的“Nili”车客船起步的。

   今天，嘉年华、皇家加勒比邮轮公司(RCCL)、MSC邮轮公司、挪威邮轮公司(NCL)等所有主要邮轮集团都投资订购和运营更大容量的游轮。邮轮行业对规模经济的追求非常成功，为邮轮公司带来了创纪录的利润。世界在运营的50艘最大的邮轮中，每艘的载客量都超过3000人，其中最大的(皇家加勒比绿洲级游轮)的载客量超过6600人，吨位为22.8万总吨。

    邮轮运营商在船上开发新的娱乐概念方面走了很长一段路，包括冲浪池、天文馆、甲板上的LED电影屏幕、高尔夫模拟器、卡丁车比赛、水上乐园、示范厨房、带私人游泳池的多室别墅、套房内的按摩浴缸、溜冰场、攀岩墙和蹦极，等等。所有这些都通过船上和陆上收入的强劲表现带来了更高的经济回报。

    在某些情况下，目的地可能比行程产生更大的影响，促使邮轮公司提供更长时间的岸上住宿选择，邮轮可以成为靠近中心地区的临时酒店，特别是当有重大活动时，如里约热内卢狂欢节、摩纳哥大奖赛或英国公开赛、卡塔尔世界杯等。自然灾害发生后，邮轮还可用于疏散滞留人员。例如，2017年，一场大飓风袭击波多黎各后，邮轮被用来疏散该岛和附近岛屿的居民。

    加勒比海地区自成立以来一直是现代邮轮行业的主要部署市场，但地中海邮轮市场近年来大幅增长。亚洲是20世纪崛起的邮轮市场，中国是增长的中心。在2010年代，部署在亚洲的船舶数量增加，运营天数增加，客运量几乎增加了两倍，在2019年首次达到全球市场两位数(10%)。邮轮乘客从2012年的130万增加到2019年的近400万。这一增长主要来自中国邮轮乘客，超过了所有亚洲市场的总和。亚洲正迅速成为一个客运能力几乎与地中海相当的地区。

    长期来看，中国仍是一个看涨的市场。然而，这不是一个没有挑战的过程。

    2017财年前三季，嘉年华邮轮在中国市场的邮轮票价收入同比减少2900万美元。2017年以来外资邮轮公司也逐步削减了在中国运力投放。两家邮轮巨头皇家加勒比和嘉年华公司2018年分配给中国市场的船舶占比为5%到10%，均下调了分配给中国市场的船舶比例。

    2017年4月，在国内运营3年后，公主邮轮旗下的蓝宝石公主号宣告离开中国市场。同时，公主邮轮在中国市场的另一艘邮轮盛世公主号，将于2018年-2019年间暂离中国市场。2017年10月，皇家加勒比旗下海洋神话号因被收购而推出告别航次；2017年8月，海洋水手号暂别中国母港。

    皇家加勒比海洋量子号2019年前往新加坡，盛世公主号今年暑假还在中国，明年不一定会来了；2015年来中国的“众神之船”歌诗达赛琳娜号(Costa Serena)2019年不来中国。。。

    2018年7月18日晚间，诺唯真游轮公布其2019-2020年航线部署。根据航程计划，2020年夏季，于2017年6月28日才从上海开启首航的的、诺唯真游轮公司首艘专为中国市场打造的创新型豪华邮轮“诺唯真喜悦号”（Norwegian Joy）即将离开中国，于2019年4月展开阿拉斯加航线。在2017年2月，诺唯真曾宣布将还没开始建造的Encore号投放于中国市场，但在2018年该船刚开工，就宣布Encore将以美国迈阿密作为母港，进行7晚的常规航程。

    2018年中国邮轮经济发展报告显示，从2018年1-4月，我国接待邮轮量同比下降10%，并且全国靠泊数量呈现均明显下降趋势。

    2019年9月19日，《2019中国邮轮发展报告》发布。根据报告，2019年依然是中国邮轮市场处于波动性下降的趋势，邮轮市场供给量有所降低，但也是中国从邮轮旅游向邮轮经济全产业链发展的关键之年。

    2020年1月11日晚，载客2210人的歌诗达大西洋号抵达上海吴淞国际邮轮码头，并按计划由世界最大邮轮公司嘉年华集团交付给其与中国船舶集团合资成立的中船嘉年华邮轮有限公司。这标志着中国邮轮发展开启新篇章，中国本土邮轮公司并不会停止探索的步伐

    尽管邮轮市场和产业发展还有许多问题，也会遇到些困难和挫折，可邮轮人努力前行的脚步不会停下来，中国造船人和邮轮业的从业者、爱好者对邮轮的探索也不会停在。

     记得在2009年第四届中国邮轮产业发展大会暨首届国际邮轮博览会上，一位美国专家说：“经营邮轮旅游要取得规模效应和盈利并不是件容易的事，但我们会乐此不疲地坚持下去，因为这是一个'让人快乐的产业’。”