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历史就像这座铁路桥一样坚硬、苍凉、沉默，静静地躺在历史的节点上。它一如既往、无可争辩地向世人宣告：85年前，有一支特别能战斗的军队在这里集结，又从这里走向禹王山战场，以压倒一切的英雄气概，令骄横跋扈、丧心病狂的日本侵略者望而生畏，不能越雷池一步。从此，拉开浴血禹王山战役的序幕。初冬，我怀着一种强烈的崇敬之情和油然而生的民族自豪感，走近禹王山，走近与禹王山抗日阻击战息息相关的车辐山铁路桥红色坐标，用我的身心和灵魂，去触摸那历史深处的余温。 车辐山，一座紧靠苏鲁交界处的小镇，距台儿庄古城只有6公里路。310国道与251省道在这里交汇，京杭大运河三面环绕，区位优势显见。车辐山历史悠久，夏商时期就有人类在此活动生息。传说，黄帝六世孙奚仲，因辅助大禹治水有功，封于薛地，后迁邳，建立下邳国。奚仲迁邳之前，曾于此山造车，时人多慕名前来学之，并依山建房而居，取名车埠。夏商时期，车辐山三面环水，山形奇异，山体垅壑，八方绵延，形似战车铁毂之辐，故又名铁辐山。明代隶属南直隶淮安府邳州二乡清庄社，至清康熙还属。咸丰年间，有梁姓乡绅梁凤章于山之东麓建圩，并把铁辐山更名为车辐山，圩子史称车辐山圩。民国元年始，车辐山划为车辐山乡。解放初，车辐山隶属峄县、兰陵县，为二区并十区所在地。后属江苏邳县，延续至今。车辐山傍着历史的长河，一路走来，与其它乡村比较，并没多少不同的地方。只是因为有一条铁路从这经过，只是因为这里相继发生了台儿庄大战、禹王山抗日阻击战，车辐山这个名字才越来越响亮，地位才越来越重要，并且在抗战史上铸就了一段不可磨灭的辉煌。85年过去了。为了寻找车辐山往日辉煌的遗迹，我们顶着寒风来到了这片红色的故土，在村东北的荒野里，有幸看到了当年台赵铁路唯一残存的一座铁路桥。工字形的桥身，横跨在一条不起眼的小河上，伴着静静流淌的河水，孤独而骄傲地挺立在寒风中。它似乎并不在乎来往行人的在意不在意，喜欢不喜欢，甚至不在乎别人的冷落、误解和歪曲，它用铁一般的事实记录着岁月的更迭，见证着历史的变迁——据资料记载，1933年经营枣庄煤矿的中兴公司第三大井投产，煤炭产量激增。为适应生产发展，降低生产成本，中兴公司决定要修一条从枣庄到赵墩，与陇海线相接的台赵铁路，避去多次中转，将煤炭直接运往连云港。于是，由中兴公司出资100万元，协助陇海铁路局于1933年12月动工，1935年3月台赵铁路正式通车。台赵铁路与枣台铁路接轨，全长60华里，成为西接津浦、东连陇海、打通鲁南苏北的重要支线，被当地人称为“小陇海”。台赵铁路因煤而兴，同时也与战争结下了不解之缘。1938年初，平津陷落，沪宁失守，日军矶谷、板垣两师团欲合围徐州，打通津浦，再挥师武汉，以实现其迅速灭亡中国的狂妄野心。这时，徐州会战势在必行。当台儿庄战局确定之后，20万国军日夜兼程开赴鲁南重镇台儿庄前线。当时，从徐州到台儿庄只有两条路。一条是简易公路，路基和桥梁早被日军轰炸得破烂不堪。唯一一条运输大动脉——台赵铁路显得尤为重要。台赵铁路由邳县赵墩车站向西北，途经宿羊山（沙庄）站、车辐山站，再由燕子埠东北隅进入运河南岸的台儿庄南站（货运站），最后到达台儿庄车站，全长30.3公里，绝大部分地段处在邳县境内。由此可见，台赵铁路在战略上的重要意义。台儿庄大战爆发，台赵铁路一度人山人海，非常繁忙。军饷粮秣、武器弹药、医疗器材、伤员转运、支前慰问、新闻机构，无不经过台赵铁路，再到台儿庄火线。为方便调遣，台儿庄战役前线孙连仲指挥部一度设在车辐山圩，后移到燕子埠的韩佛寺，再前移到杨楼村，与台儿庄隔河相望。战斗最紧要时，孙连仲为表示与台儿庄共存亡的决心，下令炸毁运河大桥，逼池峰城师长率敢死队背水一战，终于取得了台儿庄大战的胜利。打胜仗之后，著名记者范长江和爱泼斯坦等多国战地记者，也都是沿着台赵铁路到台儿庄战场采访，通过他们的新闻报道，让更多的人知道了台儿庄大捷，也知道了台赵铁路。荷兰记者伊文思还拍摄了反映战斗场面的记录片《四万万人民》，其中有参战部队沿台赵铁路向台儿庄前进的场面。第五战区司令长官李宗仁，于1938年4月8日在“台儿庄”火车站站牌前英姿飒爽的留影，更是成为一道永恒的风景，定格在国人和世界人民心中。
资料记载，蒋介石曾三次通过台赵铁路到名不经传的车辐山前线督战，亲自布阵台儿庄战役和禹王山阻击战。其中一次是1938年3月24日，台儿庄大战爆发的第二天，他由李宗仁陪同到车辐山前线巡视。程思远在《台儿庄大捷回忆》一文中这样写道：“1938年3月24日，蒋介石偕白崇禧从武汉飞抵徐州视察。行前，白崇禧特地去八路军办事处向周恩来、叶剑英两位将军请教作战方略。周、叶两位将军当即提出了固守要点，各个击破的作战方针。周恩来还指出：要阵地战和运动战相结合，把敌人消灭在台儿庄。这一围点打面的作战方针，在台儿庄大战中，得到了李宗仁的具体贯彻和实施。”1938年4月，作为徐州会战第二阶段主战场的禹王山阻击战打响的第三天，蒋介石第二次来到车辐山前线巡查。第60军军长卢汉在《六十军浴血邳北》一文中回忆说：“4月24日晚，蒋介石来到车辐山车站，电话通知我前往谈话。蒋介石说，台儿庄得失，有关国际视听，必须以一个师坚守。我只得改变原计划，令184师以一部在原阵地，大部进入台儿庄，加强工事转移禹王山的命令则暂时不实施。”
卢汉率领的第60军受命于危难之际，4万大军昼夜兼程，皆是通过台赵铁路的赵墩站、宿羊山站和车辐山站奔向杀敌战场的。台儿庄大捷，把日军矶谷师团逐出台儿庄，退居峄县、林北区。然而，日军吃了败仗后更加疯狂，打通津浦、攻占徐州的战略企图并未改变。于是又于4月中旬，调集板垣师团、土肥原师团等20万军队，从北向南直扑台儿庄。从此，徐州会战第二阶段全面展开。为守住台儿庄战略要地，蒋介石共调集40万大军云集鲁南，计划布防在西起微山湖，向东经台儿庄，直到临沂、郯城约100多公里的战线上。但是，攻击迅猛的日军，却乘国军尚未调、布防仓促之机，突然向南推进到台儿庄东北方的四户、兰城店一线。守军汤恩伯、孙连仲部抵敌不力，节节败退，阵地吃紧，台儿庄随时都有失守的危险。
危急之中，蒋介石急调60军奔赴台儿庄战场，参加徐州会战。李宗仁又将60军交付第二集团军总司令孙连仲指挥。孙连仲接到指令后，立即电令60军务必于4月24日前，集合在大运河东岸、台儿庄东部的沧浪庙、陶沟桥、邢家楼、蒲汪、东庄地区，作为第二线待命。第60军除新编的各师工兵营、辎重营及军直属山炮营留在花园整顿外，于4月19日搭车北开民权、兰封集结，20日夜到达指定地点，未能下车，于21日午后陆续经过徐州，径直开往临枣支线的车辐山下车。4月22日拂晓，第183、184两师及第182师之郭建臣旅和军部先后在车辐山站下车，第182师师部及高振鸿旅在赵墩站下车，部队分别向指定集结点前进。当军长卢汉到达车辐山站后，得知于学忠指挥所设于车辐山圩，立即往晤。于学仲告知，台儿庄东北部第一线战斗吃紧，令60军集结后，赶快准备战斗，但对第一线溃退情况，则隐而不言。拂晓时，部队陆续渡过运河。约在午前8时许，60军指挥所抵运河边之黄家楼，而这时东北方向枪炮声大作。旋得第183师师长高荫槐报告，该师先头杨宏光旅行将到达陈瓦房、邢家楼、五圣堂时，突与敌军遭遇，现在正与敌激烈战斗中。禹王山抗日阻击战的序幕从此拉开，并在之后的27个日日夜夜里，演绎出一幕幕威武雄壮的民族扬威不屈之歌。台赵铁路承载着抗日战争的风云，也为解放战争做出了伟大牺牲。1946年全面内战爆发，八路军鲁南军区为防止国民党军队利用枣台、台赵铁路进攻山东解放区，于是组织群众将铁路全部拆除。从此，台赵铁路随着岁月的流逝渐渐淡出人们的视线。铁路消失了，铁路桥还在，历史还在。台赵铁路为台儿庄大战、禹王山抗日阻击战做出的重大贡献，已作为国家记忆永远地载入史册。
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