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船名：华丰 PACIFIC FRIEDA 日期：2023-11-28 港口：休斯顿 货种：散装水泥 题述轮船长和老轨于2023-11-03在直布罗陀换班，上船前派员公司DIMSCO、管理公司TKM均组织了上船前的培训，同时针对我轮下一港口前往美国的航线计划，进行了详细的赴美工作指导。华丰轮是一艘具有18年船龄的老船，船长、老轨压力可想而知，不过作为公司多年培养的船员，知道现在必须迎难而上，不能打退堂鼓。 接班后，立即组织船员投入到了迎接美国USCG检查的准备工作中，不断与海务张船长和机务王老轨，联系反馈，列出需要协助的清单，随每日工作报告，反馈TKM管理公司，不断完善。鉴于很多船员没有来过美国港口，专门组织培训相关美国USCG的检查形式和特点，观看上船前准备的视频，经验分享，要求全体船员行动起来，树立信心，全面投入到备检、迎检工作中去。由船长、老轨、大副TOP3组成纠察小组，每周检查总结，根据自查CHECK LIST找出问题，设定改正期限，再检查再提高，查漏补缺。公司各主管领导也多次对本轮的备检和迎检工作进行了有针对性的布置和指导，为顺利通过USCG检查打下了良好的基础。 到过美国的船员都知道，美国USCG特别重视船舶演习，因此，船上除了严格自查工作以外，强化应急演练，分别进行了消防、救生、溢油、密闭舱室、保安等应急演练，找出不足，开会强调，在桌面进行TABLE TOP模拟，轮到谁，谁站起来报告回答，模拟操作，让每个人对演习流程做到基本了解。而不是现场乱哄哄的跑来跑去或者傻站着不动。工作语言是英语，但是高级船员英语有的也是磕磕绊绊，普通船员更不用说了。针对客观情况，学习中远系统的一些演习要求，多添加举手，大幅度模拟动作，大声呼喊简单的”OK”, “READY”,“YES,SIR”,”ACTION”单词,提高演习的效果。每次演习时，船长均在现场进行指导，手把手教，不熟悉、不规范的动作都要求从头再来。包括现场指挥，各人员的口令，怎样简单高效，有问有答，在遗忘的时候，互相提醒，通过反复的演练，提升弟兄们的应急反应技能。消防组4人，每晚加练消防员装备的穿戴和配合。消防演习，把甲板，机舱，厨房，生活区，各个场景均进行了实操演练。达不到要求，现场推翻，第二天再练。经过连续高效的演练，抵港前终于达到了预期效果。
2023年11月23日按计划顺利到港，靠好休斯顿HCC EAST TERMINAL，27日当地时间0900时,不出所料4名USCG登轮，接到梯口高频报告后，船长第一时间，广播全船，所有驾驶员，轮机员梯口待命，其他人员做好着装，工作岗位待命。 大副第一时间，来到梯口亲自接待，“According to the ISPS regulation , can you open your bag, I need check it”.该检察官，配合打开了背包，进行了检查。做好登记发放访客卡，并引领至船长房间。 船长、老轨在房间亲自接待4位检查官，其他OFFICER&ENGINEER 房间外待命，着装规范，精气神足。 4人小组领队，介绍了今天的检查，出具了检查清单，并要求船头甲板和驾驶台左翼海侧，准备两根皮龙。问询，船上是否有需要报告的问题和缺陷，船员是否健康。然后，开始对文件逐项进行了检查登记，老轨向检查官展示了换油记录、油类记录薄、environmental tag and seal record（ 即机舱所用防污染设备舷外阀的封条） 换油程序、加油BDN;燃油及滑油的化验记录，文件检查均表示满意。
因为准备充分，文件都是提前整理过的，整体很顺畅。然后开始甲板2人1组，机舱2人一组，分别开始实地测试检查。 甲板部由船长亲自带队所有驾驶员，按照检察官的要求试验和检查驾驶台的设备，救生衣，SART等救生信号，各航行仪器设备，VDR的备份，因水泥卸货，天线包裹，做的”NO TOUCH WITHOUT AUTHORITY OF MASTER”,对其进行说明，其表示满意。 机舱组就位后，在检察官的监督下，启动应急消防泵，机舱向驾驶台报告已启动，出水正常，压力正常，检察官表示满意后，通知机舱停止应急消防泵。此高效应急反应，得益于抵港前连续的培训和演练，船员的综合反应得到了很大提高。安排船员器材归位。继续陪同检查官对救生艇，救生筏进行检查。 打开所有应急灯，左右两个救生艇，前进、后退、左右满舵实验，对救生艇的检查，检查艇内的食物，淡水，药品，信号，属具的检查，救生筏/艇的释放说明，HRU的有效期等，考虑越南籍船员英语水平，一直是船长亲自翻译比划做陪同。检查官只是默默查看和记录。 对生活区外围检查结束后，进入药房，查看药品，担架，急救氧气，实验药房有无热水等，正常。再进入厨房和伙食库房检查做了相应的测试，一切正常。 进入主甲板，对甲板各设备进行外观检查，舱盖CLEAT，进行巡视。到船头6人救生筏处，之前接到公司海务协检部门的通函，美国对超出生活区100米的救生筏，要求两个人能在2分钟内抬起并释放，特地安排两个强壮船员，快速解开并抬起。此时，机舱组，已经检查完毕。检查官表示OK，便表示甲板检查结束，返回生活区。
机舱组一队，由轮机长亲自带领，对机舱各个设备进行了警报测试和实操，包括：应急消防泵的现场启动，对应急发电机间的油柜速闭阀进行检查测试正常；然后对应急发电机的外观检查看是否有漏油漏水现象检查结果正常；检查应急配电板220V绝缘正常；应急发电机进行手动及自动模拟测试一切正常。应急舵的低压，缺相，过载，油位低四项美国33CFR要求的均做了测试，并转换舵机，实验驾驶台和舵机本地的应急联系，应急舵的实操测试一切正常并对舵机间的卫生状态进行检查尤其是舵机房里存放的一些液压油桶应保持干净整洁油桶上不能堆放任何杂物及对舵机间的安全通道进行检查看是否有任何杂物堆放其安全通道内；然后对使用化学药品防护装置进行检查。水雾喷淋装置、感温、感光的探火警报逐项进行试验，结果正常！然后回到集控室，对集控室一些张贴进行一一检查（轮机长常规指令、驳油程序、主机操作程序、工作休息安排时间表、跳电程序、配电板恢复启动程序、船上垃圾操作告示、减轻由颗粒物引起的发动机损坏程序、加油程序、主配电板操作程序、网络攻击风险程序等）然后对一些测试报警进行一一检查打印记录，对440V绝缘及220绝缘进行检查。集控室检查完后去机舱舱底对污水井报警一一的测试，检查应急吸口及逃生通道进行检查，检查结果表示整体保养维护水平都很高，对机舱给予了很高的评价。结束检查，老轨陪同，回到船长房间，安排果汁饮料。 船长陪同检查官回到房间后，进行了沟通，表示船龄虽然老，但整体保养很不错，船员的配合很高，设备警报测试都很顺利，反馈和配合也很好，不进行演习了。 整个检查时间并不长，但是因为每一项都很顺利，反馈好，检察官非常满意，最终开出无缺陷检查报告，在所有驾驶员轮机员的陪同下，高兴离船。 总结 本次检查中发现，美国的USCG检查无论从检查项目还是检查要求都特别专业、客观。尽管本船是接近20岁的老船，但是在全体船员共同努力下，在船管公司和船员公司的岸基有力支持下，终于取得了预期效果，顺利完成美国之行。 船长：邹广坤 老轨：邹德军 |
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