 ——本文系《二师兄研究所》第88期很少了，在最近两年的跨界造车者中，小米可能是“最大牌”的一个。近日经过一系列的曝光，小米首款车型SU7逐渐露出真容，有望在12月底正式亮相。今天我们就结合一下几个问题来展开聊聊。过去一个多月时间里，小米首款汽车的消息满天飞，从车型名称到售价都在争论，那么到目前为止，有哪些确定信息呢？首先，外观设计已经确定，由宝马iX的设计师李田原先生操刀，整体的风格偏向年轻化和运动化。细节来看，小米SU7的车顶搭载有激光雷达，这说明，这款车在智能驾驶领域将会有些新东西。除此之外，小米SU7还初步展现出了一些可以发展为家族化元素的设计，例如略微呈现“米”字形的灯腔结构。其次，小米SU7是一款中大型轿车，长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，采用常规造型的车身。车尾采用贯穿式尾灯，但比较有辨识度，同时可见大尺寸扩散器，很明显，这是为年轻消费者准备的。关于小米SU7的动力性能，基本可以确定是以下方案：低配车型采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，配备单电机，系统总功率达到了220kW，CLTC工况下续航里程628km；高配车型采用宁德时代三元锂电池，配备前后双电机，系统总功率为495kW（220kW+275kW），CLTC工况下续航里程为750km。客观来说，这样的动力性能算是比较不错的，达到了目前纯电动中大型轿车的主流水平。但动力上有没有更多的亮点，目前还不好说，还有待官方确认。从已经确定的这些消息来看，小米SU7的表现还是不错的。当然，这只是账面实力。第二，小米对手里的好东西“秘而不宣”，想等正式上市时玩个大的。 目前已经确定的消息只能证明，小米SU7拥有进入主流市场的实力。我们不妨大胆猜测一下，如果小米真的才“藏东西”，它会藏在哪里？早在2021年7月份，雷军就在微博上发布过招聘500位自动驾驶精英的新闻。此后，雷军又喊出了2024年进入自动驾驶第一梯队的口号。虽然是口号，但智能驾驶现在已经是兵家必争之地，小米SU7要想真的出人头地，这个硬骨头必须要啃。其次，惊喜可能会出现在智能座舱方面，这是又一个战略高地。智能座舱对用户的吸引力有多大，看看问界M7、智己S7就知道了。前段时间小米发布了澎湃OS操作系统，成熟度未知，但我们知道，小米与华为一样，也是智能手机厂商出身，在互联网生态、车机互联、多屏融合、流畅度等方面，小米也能拿出比较成熟的解决方案。在智能座舱这个问题上，小米可以称得上是个“小华为”。在智能化之外，小米可能也会拿出一些比较新颖的东西，例如前段时间公布的后备厢相关专利。但从客观角度来说，以小米的研发实力，短期内应该不太可能拿出像云辇系统、e平台3.0之类的硬核装备。 小米官方首次确定造车是在2021年的3月份，现在已经基本可以确定，小米能够实现2024年量产的目标。如果要给小米汽车的用户画个像的话，他们大概是这样的：年龄不大，认同小米品牌发展理念、认同雷军个人魅力、比较喜欢时尚运动的风格、购车时愿意尝鲜、对小米手机有好感。甚至，其中有相当一部分人的家中已有不少小米旗下的智能产品，譬如智能门锁、智能音箱、智能擦地机、米家电饭煲、空气净化器、净水器等等。这是粉丝经济的时代，在粉丝营销方面，小米独步业内，这些经验可以很容易复制到汽车领域，成为小米汽车的关键助力。 2024年的中国新能源车市中，“卷”字依然会成为核心，而所有的“卷”归根结底就2个本质：卷品牌、卷价格。品牌的问题上文已经聊到，现在小米还有一个最最关键的问题：价格。你的造车资质是怎么解决的，消费者其实并不在乎；但你卖多少钱，消费者会竖起耳朵来听。关于小米首款车型的售价，此前曾经出现过包括30万元在内的多个版本的传言，但从未经过官方确认。这里大胆猜测一下，入门款16.99万元，可能是比较适合小米SU7的一个价位。同为纯电动中大型轿车的零跑C01起价14.98万，长安启源A07起价15.59万，哪吒S起价15.98万，最近的一款吉利重磅车银河E8预售价18.8万，实际起价应该也会继续下探。这么多的纯电动中大型轿车都顶在这个区间了，小米不太可能再往上冲了。原因有4点：一是这是入门款，配置上就决定了不太可能玩出花儿来；二是这是小米的头炮，即便是不挣钱，也得想方设法去打响；三是从目前宏观的预判来看，2024年车市依然会继续卷价格；第四点，当然也与小米本身的品牌定位和形象有关。当然，除此之外可能还会有一个中配车型19.99万元，去与当年小米起家的1999元手机形成一定的继承关系，迅速形成口碑。这儿再强调一下，在小米自己的逻辑中，它正在冲击高端，过低的售价会直接给自己打上一个廉价的标签，所以，小米SU7也不太可能直接下探到15万元左右的水平。我个人觉得，25万元以上的市场，目前小米也不宜盲目进入，原因很简单，它的首款车型既不能太低端，又要保证快速走量。以小米长期以来的“性价比”形象，直接进攻25万元以上的市场会比较困难。现在的小米，宜快不宜慢，一款25万元以上的车型会形成拉锯战，这对小米很不利。当然，这只是一种猜测，最终的定价还要等正式上市后才能揭晓。 小米是这两年最大牌的跨界造车者，以小米公司的实力以及雷军的个人魅力，我们有理由相信，小米汽车发展过程中不太可能遇到“钱”的问题。小米造车，优势有五点：一是广泛的品牌影响力；二是庞大的经销门店渠道；三是小米生态以及背后广泛的受众；四是一流的供应链整合能力；五是雷军和小米团队强大的营销能力。从那句“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”中我们依然可以感受到这股破釜沉舟的决心。所以，新入场的小米SU7，在基础性能上最起码不会低于一线新势力，这一点还是可以预见的。首先，便在于它的入场时机，简单来说就是：来得着实有些晚了。现在的国内新能源市场，有比亚迪、特斯拉两大巨头，有以吉利这种转型渐入佳境的传统厂商，有理想这种越来越强的造车新势力，还有数量庞大、手握华为N件套的华为系车型，此外还有智己、飞凡、岚图这种不缺钱的“国家队”。这些势力都已经走上正轨，突然坠落的可能性相当低，它们都会成为小米强悍的竞争对手。那么小米有没有可能出一款爆一款、迅速进入第一梯队呢？原因很简单，汽车行业说到底是技术推动，除非小米SU7上市时真的拿出有突破性的东西，否则小米与“技术推动型”车企是不太沾边的。当我们以为度过了2022年的特殊形势迎来2023年经济就会变好的时候，2023年成为了车市最卷的一年；当我们以为价格战就要接近尾声的时候，没成想价格战打得愈发激烈了，而且就目前的形势来看，价格战将会贯穿整个2024年，蔓延至2025年甚至可能会更久。第三，市场竞争太激烈，大多数细分领域都是强手如云，月销3万多的比亚迪汉、月销7万多的宋PLUS，这种例子会越来越少。“神车”数量减少，实际上是市场充分竞争，走向成熟的标志。小米此时入局，多少有些被动：不入局，机会稍纵即逝；杀入局，前方亦是刀山火海。当然，我们也不排除雷军团队充分调动各种资源，妙手生花、扭转乾坤的可能性，如果真有这种事情发生的话，对中国汽车工业来说倒是个不错的消息。
新能源车市有新的巨头加入，这于广大消费者而言当然是好事，而从目前披露的信息来看，小米SU7也的确是款好车，除此之外，有雷军亲自坐镇的小米，也是能打硬仗的。新能源市场波涛汹涌，什么都有可能发生。最后也留一个问题：你认为，小米的首款汽车能不能一炮打响呢？
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