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近来，小米首款新能源车型小米SU7热度居高不下。12月24日晚，小米CEO雷军正式官宣小米汽车技术发布会将于12月28日（本周四）下午2点正式举行。这场发布会并不会正式发布小米SU7，而是主要针对小米SU7所搭载的一系列技术进行发布/讲解。
两年多之前雷军宣布将在10年内投资100亿美元“为小米汽车而战”的那一幕仍历历在目，现在小米的首款新车小米SU7已经登上了工信部目录，基本信息已经越来越明晰。 百亿投入 以往对于一家车企想要推出一款新车，往往需要投入10-20亿元的研发资金和300-400名各级的人力投入。这样的投入力度在小米雷军的眼中却是远远不够的，为了能够让小米的新车能够成为爆款，小米可谓做到了“十倍投入”，据雷军自己的话说，小米为了首款车型投入了3400名工程师，研发费用超100亿元。
与此同时，雷军还解释说：“有了这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”但他同时对小米汽车的销售情况有所担心，怕“一上来不火、大家都不买”，还担心“大家都来买，但要等一两年”，这些话语的背后可以看出雷军对于造车的成功与否也是压力山大。
虽然雷军之前从没有踏足过汽车领域，但是对于小米造车依然表示难度可控。雷军曾经表态：“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子，说明这两个行业在高度融合。”因此雷军认为小米造车有很多天然的优势，现今的智能电动汽车本质上就是汽车工业和消费电子工业的另一种组合。
从小米SU7的外观设计来看，它的定位应该会是运动轿跑。参考智界S7、极氪007、小鹏P7i等主打运动的纯电轿车，小米SU7大概率会搭载前双叉臂/后多连杆的悬架系统，但小米SU7会不会搭载空气悬架呢？这一点还需要官方进一步的消息。
小米新车SU7动力分为单电机和双电机四驱版本，单电机版本最大功率为220kW，搭载比亚迪的73.6kWh磷酸铁锂电池包，电压平台为400V；双电机版本前后电机功率为220kW/275kW，使用的是宁德时代的101kWh三元锂电池，电压平台为800V。由此可见高配备小米SU7无论是续航还是补能都更具优势。
小米SU7的400V架构车型应该是用来降低购车门槛，用来走量的。而小米SU7的800V车型则是用来秀肌肉的，大容量电池+800km长续航，然后再配上超快充。到底小米SU7的充电速度会有多快呢？大家不妨期待一下。 小米的智能化 华为「智选造车」模式的成功，论证了智能化之于新能源汽车的重要性，而生态+智能，恰好也是小米的拿手好戏。在小米14系列新机的发布会上，小米正式推出了澎湃OS，不再局限于智能手机，通过该系统，小米的「人车家全生态」即将完成闭环。其基本逻辑与华为的鸿蒙OS相近，都是在最基础的软硬件能力之上，构建全场景生态，演变为多人、多设备的协同体验。
小米在MIUI时代已经积累了大量的研发基础，在UI界面设计、功能按键布局等方面有着不错的积累。同时小米智能家居有着庞大的用户群体，大家都期待着小米汽车将会如何打通车-家环节。
包括小米手机上备受好评的小爱同学，以及小米自身强大的ioT物联网体系，都能在现有环境下为小米汽车的智能化带来一些不一样的玩法。最关键的是，小米属于全力打造智能座舱，不同于魅族与华为的小试牛刀，因此在实际体验上，一定会给用户带来不一样的惊喜。
小米主张的「人、车、家全生态」从一定程度上统一了智能化体验，在已经被市场验证的手车互联体系上衍生出更多功能，这是小米SU7最值得期待的部分。
而智驾层面，尽管小米已经收购Deepmotion，并且公布的智能辅助驾驶视频中演示了了无保护左转、自动掉头、多车道路口左转、环岛绕行、礼让行人和自动泊车入位的测试，也证明以小米目前的技术能力，具备城区智驾功能。
从申报信息来看，小米SU7 Max将配备激光雷达，普通版则没有，并使用了前6后6共12颗超声波雷达。但还是那句话，究竟实力如何，只有等到上市之后才能揭晓答案。
从上面列举多项技术来看，小米汽车并没有什么人无我有的“黑科技”，更多是想要做到“人有我优”。那么问题来了，你觉得小米SU7的价格会是多少呢？ 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 END 
这是一篇Taycan与岛屿的故事
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