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2022年，全国城市客运量755.11亿人。其中，巡游出租车客运量208.20亿人，占比25.6%。 2022年，中国出租车市场规模3008亿元，其中传统巡游出租车扬招依旧占主导地位，市场份额90.8%。 为什么人们宁愿在路边等网约车，也不愿意招手打出租车？ 为什么越来越多的人出门，哪怕街边停了几辆出租车，也会拿起手机预约网约车。 是网约车的崛起，导致了出租车行业的下滑和衰退吗？ 随着科技和互联网的发展，人们的出行会越来越依靠数字化，而传统的出租车乱收费、绕道、拒载挑单、拼客、脏乱差、车况差、服务态度差等情况却依旧占领着用户的心智中，没有弱化也没有消弭。 可以说，出租车的没落，来自网约车的冲击是不可忽视的外部环境，但出租车行业本身长久存在的问题却是内因。如运营模式、服务水平、司机收入等。 通常来说，出租车经营模式有三种。 第一种为挂靠经营，车辆为司机自主购买，与企业进行合作经营。 第二种为承包经营，司机通过与公司签署承包合同，驾驶公司购买的车辆进行营运，缴纳一定的承包费。 第三种为个体经营者，这一类经营者所有营运证件、经营成本全部由个人承担，除保险费、税费外无需向任何企业缴纳其他费用。 天津的侯师傅认为，出租车行业的没落，出租车公司有着不可推卸的责任。由于历史原因，天津出租车都是司机个人所有，为了便于管理挂靠到公司。公司沒有一辆出租车，就是收服务费，换车盖章收一千，到岁数了卖车收2万，然后车子每年的保险必须在公司上。 上海的王师傅之前干了14年出租车，2年前他离开出租车行业的时候，生意已经相当难做了。王师傅认为，出租车已经被边缘化了，十几年前刚入行的时候他每月能赚13,000左右，离开的时候1万块钱都很困难了。 @陕西弓长：从有了网约车，出租生意一直不好，出租公司事多，出租管理处规章多，从没有为司机和车主着想。 @上海梅朵：顺应时代发展，租车行业应该要改革，建议允许更多的力量进入出租车行业，制定相应的价格体系，真正的做到司机的权益和公众打车的便利程度两相宜。 @湖北Echo：现在围绕出租车的收费项目种类过多了，有风险保证金、车辆抵押金、经营权使用费、GPS服务费、管理费、违约金、二级维护费、车辆从业资格证再教育费等数十种费用。 @上海蚕丝：出租车公司坐享其成，抽成太多，导致原来开出租的上海本地高素质司机不做了，然后就大量使用路都不熟悉的外地司机，服务跟不上，当然是呈螺旋式下降了。再加上虽然制定了网约车规定，但沪人沪牌的规定有几个网约车公司好好执行的？导致大量网约车抢了出租车生意。 @天津大兜：出租车公司，本质上只是一个提供服务的中介公司、合作公司，如今却获得了扣车、罚款等等过分的“生杀大权”。行业矛盾积重难返，改革势在必行。
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