 中国成为全球第一大出口国已经成为事实。 根据日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据显示，今年前11个月中国汽车出口量达441.2万辆，同比增长65.1%，超过了日本同期399万辆的出口量。 过去日式品牌在政策的大力扶持下很快获得优秀的生产效率和技术，使得出口成为必然。如今依托电动化转型，中国成为全球新能源汽车技术的引领者。那么国内车企的出口情况现在走到那一步了，我们依据销量来盘点出口前五的车企。 “品牌优势凸显”——上汽集团 上汽集团是中国出海的龙头型企业，已形成较大出口规模，并在全球各区域完成市场布局。截止2022年底，公司已经在海外形成欧洲、美洲两个“十万辆级”区域市场和澳新、中东、东盟、南亚四个“五万辆级”区域市场。  2023年，上汽自主品牌全年海外销量120.8万辆，同比增长18.8%。海外销量破百万辆MG名爵功不可没，MG上汽集团海外业务已实现“生产—运输—销售网络”一体式自营结构。 根据财报数据显示，上汽集团在海外拥有3个生产基地和数个KD工厂，2000多家营销服务网店覆盖90多个国家，6条自营国际航线，上汽集团积极投资海外市场，营收已超过800亿元。到2025年，公司海外计划销量150万辆，目标成为全球竞争力和国际品牌影响力的汽车集团。 “遥遥领先”——奇瑞 “走向国际，深度参与全球化，是中国汽车做大做强的重要机遇，也是实现汽车强国的重要之路，”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对中国汽车出海评价道。 2023年，奇瑞出口销量是93.71万辆，同比增长101.1%。如此喜人的成绩背后是多年来的摸爬滚打，早在2001年奇瑞向中东出口第一批汽车开始就积极布局海外市场，成为国内最早向海外出口的整车企业。  因地制宜是奇瑞出口的秘诀，例如在极寒环境，由于常年下雪道路要撒盐，底盘腐蚀和中国的使用环境完全不一样。奇瑞就是用低碳含量，高耐腐蚀性的镀锌钢制作车身，还特地强化了玻璃和车门的密封性。 满足不同地区的技术要求让奇瑞受到了海外用户的拥趸，到2022年奇瑞已经把车卖到了80多个国家和地区，在全球建立六大研发基地、10个海外工厂、1500多家经销商和服务网点，海外年产能达到20万辆。 2024年，奇瑞将新能源方面的技术优势投向海外，助力奇瑞在海外的竞争力再上新台阶。 “集中布局”——长城 2023年，长城汽车海外销量数据为316018辆，同比增长82.48%，创下历史最佳数据，超140万海外用户使用长城智造。  长城汽车的海外销量车型主要以哈弗、长城、欧拉三个品牌包含的SUV和皮卡为主，SUV车型以哈弗H6为主、皮卡则是长城炮和长城风骏两款车型是长城汽车海外销售主力。长城汽车海外拥有三个整车工厂和数个KD工厂，销售覆盖全球。 近年来，长城在提出“ONE GWM”全球品牌纲领后，海外销量增速较快， “区域定位精准”——吉利 吉利在海外的战略地位是与时俱进的，2023年吉利品牌国际化版图迎来新突破，全年累计出口销量274101辆，同比增长超38%。  吉利品牌旗下主要出口品牌包括吉利、领克、几何，目前已在全球43个国家完成10款高价值产品上市。其中，Coolray（缤越）、Atlas Pro（博越 Pro）、Geometry C（几何C）在细分市场中获得不错的表现力。未来海外产品矩阵将持续壮大，睿蓝、极氪等品牌将向欧洲市场发售。 吉利主要出口的地区为中东、东欧和东南亚，俄罗斯、沙特、菲律宾是主要出口国，同时非常注重海外工厂的建设，在墨西哥市场建立第四家子公司，以体系化实力发展拉美市场。截至目前，吉利已在全球70个国家已布局532个销售及服务网点，持续拓展全球市场。 2024年，吉利将继续坚持在全新纯电架构、电驱、电池、CTB底盘、AI智能座舱以及卫星通讯等新技术的研发。 “新能源推动明显”——比亚迪 比亚迪在2023年获得了多项突破，全年售出超300万辆一举成为全球新能源品牌销量第一的车企。 凭借着在新能源领域技术的深耕，比亚迪在国内和国外市场两开花，2023年出口销量24万台左右，同比增长334.2%，ATTO 3（元 PLUS）是目前核心主力出口车型，在以色列ATTO 3已经连续5个月成为单车型销量冠军。  除此之外，比亚迪还逐步在海外形成了包括王朝系列汉EV、唐EV、宋PLUS DMi，海洋系列海豹、海豚、驱逐舰05在内的多款新能源车型，覆盖了A0—C级轿车和A/B级SUV。 虽然比亚迪的出口战略开始较晚，但有领先的技术和战略布局做加持，相信比亚迪未来会是出口品牌的有力竞争者。 写在最后： 中国从2009年首次成为全球销量第一的汽车市场，再到2023年成为全球第一大出口国。中国抓住了新能源时代的风口实现弯道超车，与此同时分别在技术积累和市场容量上形成一定壁垒，因而出现了反向技术输出的现象。 但值得注意的是，目前中国汽车的出口还是以一种贸易形式的出口，也就是在中国生产组装好后再出口，未来主要的发展方向还是要到对应的国外市场去投资建厂，整个供应链体系可能需要本地化才能算真正意义上出海。类比日系德系品牌在中国采用合资的模式才能真正的打开当地市场。 |
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