|
在这个快速发展的时代，油车向电车的转变，已经成为了一种潮流。 譬如，根据中金公司的研究报告指出，预计到2024年，新能源汽车的市场渗透率可能高达46%。  也就是说，在今年售出的每两辆车中，可能就有一辆是新能源汽车。 这个数据不禁让人感到，新能源汽车的崛起势不可挡。 然而，尽管市场趋势如此明显，但依旧有太多的人会犹豫不决，充满了各种问题和困惑——或关于续航、关于电池、关于安全风险等等… 真实的情况是什么样的呢？油车换电车后，我总结了3个真相。非常客观和真实，大家可以参考。  01 续航和电池问题提到新能源，永远绕不开的结就是续航和电池问题。 真相是什么样的呢？ 首先不能否定的是，在目前这个阶段，电车仍旧存在续航焦虑，焦虑的不是不够用。 而是往往受一些因素的影响！ 譬如温度常常是影响续航的“第一杀手”，别说零下几十度了，零度左右就会大打折扣，以国标的clct续航为例，一辆600公里的纯电电车，0度左右大概率能跑360公里的样子，考虑到要预留60公里续航寻找充电桩，实际每跑300公里，就要充一次电。 但是，抛开温度这个关键因素来看，补能已经不再是难题。 以遍布全国的国网快充为例，如果你购买的电车配备了全域800v高压的技术，40-50分钟从10-100%满电已经不是难题。 听上去或许还不够高效，但如果你不追求最后20%的电量，10-80%这个阶段进行快充，基本也就20-25分钟的事情。  也就是说，每跑300公里，休息25分钟，继续出发，按照这个公里数循环，基本没问题。 此外，电池寿命的事，其实根本不用担心。 譬如特斯拉做过相关数据的分享：在前4万公里衰减最快，约有5 %衰减；4万公里以后衰减趋于平缓。在32万公里以内衰减在15%以内。 他们卖出的100万辆汽车中，24-32万公里内的车平均衰减不高于15%。  特斯拉衰减数据 而且，中国的国家标准也做出了规定：动力电池在500次循环后,必须保证不少于初始状态90%的容量,在1000次充放电循环之后,必须保证不少于初始状态80%的容量。  国标关于动力电池循环次数规定 按照这个数据来看，如果是600公里纯电续航，也就是说可能你需要跑40万公里，才有可能衰减到80%以下。 此外，所谓的「日历寿命」其实影响极小。它的本质其实是自放电，放置不适用，电量的自然流失。 内部化学反应远远没有因快充，高温，高倍率放电，循环次数的影响大。 而且，与手机电池不同的，电车电池是由若干个小电池成组，若干组电池成包的方式组合的。 当电池出现异常时，并不需要更换整个电池包，更换其中有问题的电池即可。  新能源汽车电池包组成 02 到底省不省钱？总体来看，肯定是省的，而且很省。 且不谈很多车企还有的免费充电服务，以市价来计算，很多地区的充电桩也就在0.8元一度的样子（会员减免服务费），按照80度电池包的计算，充满差不多70元，有600公里续航。 不考虑极端天气，跑450公里没问题，对比燃油价格来看，大家自然可以得出结论。 此外，电车的零件更少，保养费更便宜，这也能省出一笔钱。 至于保险特别贵，倒是无从谈起。非营运车辆，保险价格基本比同等价位油车大致相当。  除了首年需要在店内购买特别贵以外，次年就能回归正常水平。 另外，从折旧来看，新能源汽车的确不保值。但受新能源市场的冲击，这几年的油车保值率也就比电车好一点了，几乎可以忽略不计。 如果从10年以上的残值来看，或许电车还更值钱，因为除了汽车本身的价值，电池回收是一个很大的产业。 也就是说，如果你还有60度（80度按衰减80%计算）的电池，按照市价400一度，电池还能卖2.4万元。  03 安全风险是小是大首先，新能源汽车的三项强制性国家标准是这样的，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。 其次，不仅仅是新能源车自燃，燃油车也会自燃。 当然，数据上来看，电车还是要高于油车，相关数据显示，新能源汽车的自燃率接近万分之3，燃油车大概率在万分之1.5的样子。 如果特别在意这样的差值，还是建议选择燃油车。 当然，如果预算比较充足，从30万左右的新能源汽车来看，自燃率还是非常低。 因为商品价格提高后，相关的安全措施也增加了许多，基本不会出现自燃，甚至自燃后无法逃生的情况。 当然，如果硬要卖10万左右的电车，自燃率肯定难以保障，这也是现实。  总的来说就是，从2024年这个节点来看，电车的续航焦虑依旧存在，最大的阻点是天气的影响。 但随着800v高压充电的普及和充电桩的快速建设，补能不再是问题，也已经控制在了一个接受范围内。 电池衰减不用太担心，其实新能能源出租车司机就说明了一切，如果电池这么容易衰减，这么不划算，打死他们都不会换电池。 至于安全问题，随着固态电池和半固态电池的应用和普及，自燃率也许会比燃油车还低，可以期待这一天。 |
|
|
