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上午在老黄推送的一篇文章里看到了一组数据，2023年，中国25家汽车金融公司零售汽车贷款投放636.85万笔（辆），减少18.59万笔（辆）、同比下降2.84%。累计发放零售贷款金额5200亿元，减少447.2亿元，同比下降7.92%。 结合2022年的数据，汽车金融公司连续两年零售业务投放呈下降趋势。可是2023，中国汽车销量可是突破了3000万辆的大关啊。这一增一减又能说明什么问题呢？想把这个问题搞清楚，可能就要从经销商的实际库存和各主机厂的出口销量上找答案。 也就是说，对于2023年汽车市场的真实情况，我们需要有个冷静的判断。同时更不能对于2024年的汽车市场盲目乐观。不要只看网上的报道，今年春节，您得了多少年终奖，过年期间您的消费有没有降级，想来每个人心里都清楚地很。经济这么惨，车怎么可能卖出新高？ 和国内经济一样，汽车产业面临的问题不是调整，而是开始了一个新的时代。游戏规则发生变化，一场新的大战已经开始。原来我们熟悉的一切，在这次暴风雨过后，恐怕连我们自己都认不出它原来的样子。 对于众多厂商，2024年，面临的将是更严峻的生死问题。或许在年末回过头来看，会发现原来2023年，还算是市场众多品牌重新洗牌的一年，凛冽的寒风会毫不留情的吹掉一切伪装，让市场竞争重新回到刺刀见红的冷血时代。情怀、AI、人工智能、自动驾驶等一众噱头，在赤裸裸的价格战面前将统统不值一提。 如何判断一个品牌的核心竞争力？不能被品牌的文字游戏所欺骗。一个消费者，首要关心的一定是性价比。也就是产品、价格、品牌。智能化、自动驾驶就像行驶在北京街上拥有全景天窗的汽车，仅仅就是一个摆设，远远还不能成为客户购车的核心。 就像今年问界的崛起，对于理想的逆袭，归根到底还是在价格上的大幅下降。不管您相不相信，这才是销量火爆的真相。 至于新能源的发展，我依然保留自己的观点。2024年，新能源汽车的发展速度不会再有前几年那么快。这一年，将会是油车和电车之间的生死较量。油电混合车型将在市场厮杀中成为决定性的力量。这一年，不知道理想的日子还会不会像去年那么好过？今天比亚迪已经向全市场宣布，电车低于油车价格的时代来临了。
油车向电车的过渡依旧需要时间。而油电混合就成为了最好的产品。这一点，理想的成功已经具备了足够的说服力。经济越是不乐观，消费者反而就会更理性。你的产品不仅要好，价格还要低，更要有品牌作保证。就像问界之于华为。消费者首先相信的是华为，所以愿意放心的选择问界。 比亚迪率先打响了这一枪，就像百米跑的发令，接下来就要看众多油车品牌如何应对了。价格大战已经在所难免。我们等到年底看，我相信，汽车市场的格局必将再次发生变化。众多新老势力品牌之间融合的故事，或许将密集的发生。今年的价格战，绝不仅仅是单一的车价之争，而是整个产业链成本的绞杀。 同时，不可避免的，这边拼命放血，就总要有个地方能够不断补血。如果不出意料，今年各大车企的重中之重将会体现在海外市场的布局和建设。这一点，去年奇瑞汽车的油车出口已经给行业开了一个好头。国内汽车市场的部分产能，已经到了需要向海外市场转移的时刻。 出口提速、加速或许将成为今年各大品牌的另一个主旋律。中国汽车出口或许将迎来高光时刻，一个时代的变革会推动产业的发展速度和轨迹，一切都刚刚好。 也正是在此刻，监管机构适时提出了汽车金融公司的分级管理办法。风险管理指标的比重占到了35%。也从侧面证明了一场残酷的、史无前例的市场大战已经拉开序幕。价格战对于金融行业的破坏力是不用多讲的。车子贬值自然会影响还款的信用和积极性。汽车金融机构需要做好准备了，资产管理或许将成为这几年汽车金融公司的香饽饽。 同时，任何事情都要从不同的角度去观察才能更全面。风险发生概率的提高，同样会给二手车市场、二手车金融已经融资租赁的直租业务带来新的市场机会。 一场围绕资产价值管理的体系建设将会成为今年众多金融机构的重点。不能因为存在风险就不去做业务，今年想必汽车金融公司将面临前所未有的指标压力。保住存量，获取增量。市场的增长有的时候是需要付出代价的，金融业务并不惧怕风险，关键是要能够预判风险提前转化风险。一场拼底层实力的战斗将在汽车金融公司之间打响。 如果不出意外，汽车金融公司的经营能力将获得大幅度的提升。这就是市场变化带来的好处。前提是，您做了更为充足的准备。 2024，精彩将会一直继续。这仅仅只是一个开始而已。 |
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