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L4以上级别的完全自动驾驶实现之前，所有主机厂搭载的辅助驾驶都没有太大的代差，L2级别的自动驾驶，更是菜鸡互啄，不论是L2也好，L2.5也好，L2.999也好，都在同一个大级别，只要有足够的资源投入，无非是各领风骚一两年，你追我赶，最终会逐渐趋向同质化。 比如两年前新势力中发力智能驾驶的小鹏领先其他一个身位，一两年时间也就逐渐拉平了，并没有形成竞争优势。 互联网时代围绕操作系统形成了生态，所有软件都依附于操作系统上，操作系统主导了一切。由此也形成了思维定势，认为未来只有围绕属于软件的自动驾驶才能构建平台形成生态。 但是，谁说硬件就不能形成生态平台？远有围绕PS游戏机形成的生态，近的如ios，其实也是依附于苹果的硬件上形成的生态，只是因为软件硬件都是苹果自己的，不用分得那么清楚罢了。 平台生态，这个平台，可以由软件控制，也可以由硬件控制。 微软的崛起其实是兼容机软硬件争夺主导权的过程，微软的成功是一系列谋划和巧合的胜利，是微软公司获取主导控制权的胜利。 但这并不是唯一可能的方式。 如果有一个占据大量市场份额的硬件平台，他完全有资格选择自己搭载的软件系统，让一切软件都依附于自身的硬件进行适配，并使自己牢牢抓住主导权，把自己变成一个硬件的app store，他可以自由的选择各种智能驾驶方案的搭载，而不被软件方案提供方左右。 这就是比亚迪的选择，也是大多数尚有一战之力的主机厂的选择，所以他们都拒绝了华为。 华为没有硬件平台，也不想建造硬件平台，只能试图重复微软的路，让自己的座舱和自动驾驶适配大量的主机厂，建立认知优势，进而谋求平台控制权。 但现在和微软当年的不同之处在于，微软当年几乎是兼容机唯一的图形操作界面，当年的兼容机市场大且欢迎微软。唯一抵抗的是软硬件一体化的苹果，但苹果推出的几款失败产品，份额急剧下降，错失了占据大量市场份额的最好时机。 而现在，自动驾驶及智能座舱并不是只有一家在做，并且有点实力的主机厂都想当苹果，都想把软硬件抓紧在自己手里，最关键的是，大小苹果们占据了大量的份额，其中一只叫比亚迪的大苹果更是遥遥领先，占据了近4成的市场。 而赛力斯们，则远不及当年微软时代兼容机市场占有率的风光，华为要重复微软的故事，困难重重，绝非易事。 不论是以硬控软，还是以软控硬，苹果珠玉在前，各家都不会松手。 其中关键，正是看谁能快速占领最多的市场份额。 所以王传福认为，当前，最快的占据市场最大的份额才是最优先的。 我们不去想一切其他花枝招展的各种干扰视线的招数，回归到最基础的问题，要快速占领市场必然需要巨大的产能，而哪家主机厂具有生产30%以上市场份额产能的潜力？ 没有这个基础产能条件的，市场即使空出来放在那儿，也只能眼睁睁看着，看着市场被群狼分食而无能为力。 只有有这个产能潜力的，才算做好了一战平天下的准备，才算是有问鼎的资格！ 王传福判断，这个时间窗口，也就两三年，而比亚迪，可能是唯一做好准备的。 —————— |
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