低空经济时代来临，“飞行汽车”驶入现实，eVTOL有哪些投资机会？

汽车不再被束缚于地面，而是能自由地在空中穿梭飞行，成为我们的日常交通工具。你能想象，这些过去只存在于动画片和科幻电影中的场景，就要成为现实了吗？

大家好，我是小七。这期内容就和大家聊聊飞行汽车，以及低空经济领域的投资机会。

低空经济，顾名思义，就是与低空飞行活动有关的经济形态。这里的低空，一般是指垂直高度1000米以下，根据实际需求，这一界限可以延伸至3000米。

“低空经济”本身不算是一个新名词，早在2009年，学术界便提出了这一概念。2021年，“低空经济”首次被写入国家规划。2023年ZY经济工作会议提出打造低空经济，2024年ZF工作报告首次写入低空经济。随着这一概念在政策层面被提升到新的高度，2024年也被认为是低空经济的元年。相关机构测算，2023年我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。

低空经济的产业链条可拆分为飞行器制造、基础设施和应用场景三部分。飞行器，也就是“飞行汽车”，作为低空飞行活动的运营主体，将成为撬动万亿级市场的关键。目前普遍认为eVTOL飞行器具有较大的发展潜力。eVTOL，即Electric Vertical Take-off and Landing。eVTOL飞行器，就是指以电力为动力来源，可以垂直起降的飞行器。与传统飞行器相比，eVTOL在安全、环保、成本和出行时间等方面都具有显著的优势。

目前eVTOL主要有多旋翼型、复合翼型、倾转旋翼型三种构型。

多旋翼型没有机翼，整个飞行阶段完全依赖多个旋翼的动力输出来提供升力和前行动力，研制难度相对较小，设计构型简单，但是速度和飞行航程较为受限。亿航智能的EH216-S，作为全球首个获得标准适航证的无人驾驶载人eVTOL飞行器，采用的就是多旋翼型技术路线。

复合翼型有两套旋翼，一套垂直旋翼控制起飞降落，一套水平推进旋翼控制巡航，两套系统分离运作，因此飞行安全性高，但是会存在系统闲置的问题。峰飞航空自主研发的复合翼型eVTOL盛世龙，已经完成全球首次跨海域演示飞行，将2.5-3小时的地面行程缩短至20分钟。

倾转旋翼型也被称为矢量推力型，在起飞阶段，旋翼像直升机螺旋桨一样提供升力，到了平飞阶段，旋翼会向前倾转，提供向前的推力。倾转旋翼型在速度和航程上优势最大，但因机械设计过于复杂，控制难度比较高。目前海外优质主机厂如Joby、Archer等，大多数都选择了倾转旋翼型。在国内，小鹏汇天的倾转翼技术验证机已经获得特许飞行证。

UAM（城市空中交通）是eVTOL未来的主要应用场景之一。包括空中巴士，空中出租车和城际航班。Morgan Stanley 预计，到2040年，全球UAM市场可能高达1万亿美元，到2050年将达到9万亿美元。eVTOL的应用场景还包括旅游观光、医疗救援等等，预期将带来包括整机、复合材料、动力系统、电池、通讯系统在内的全产业链投资机会。