 ——德国钢结构的制作、安装、估价 编辑：杨晓杰[1] 第一篇： 经济设计的先决条件 一般的钢结构的经济设计与竞争力问题密不可分，本质上由以下主要组成部分决定：  油漆工成本发展及工资
生产成本—材料价格的关系图 材料和劳动力成本发展 钢结构成本主要由工资和材料决定支出。 由于工资成本与材料价格相比增长不成比例，节省劳动力就成为当今每个经济项目规划活动中的重点。 例如，在2000年代初期，通过钢构件的结构改进，节省了一吨钢材，那么，但为了保持相同的价格，可能需要额外花费80个工厂制作（工时工资）的费用。而今天，为此，只需要 20 个工作小时就够了。 轧制型钢材料价格与每小时车间工资之间关系的发展
合理化主要是由于： 制造方法的改进以及相关的制造技术的彻底重组（例如焊接机、数控机床）通过使用移动装配设备，结合详细的装配准备和调度，改进装配方法。技术工作人员从结构设计开始就已经想办法努力去节省人工成本。 由于所涉及的工作而产生的额外成本的另一部分是反映在价格的上涨上。然而，这使得建筑技术必须适应工资和材料之间不断变化的关系。 材料价格受到建材波纹钢市场和经济形势的影响的程度所示：从1980年至 2000年期间，我们的建筑材料市场的价格几乎保持不变，而如果观察基本材料价格，2000-2020年间基本材料价格几乎翻了一番。 制造方法的改进 生产技术变革的本质特征是：
 全自动生产线的开发途径 辊道作为主要运输工具车间平均每小时工资较高是由于生产自动化的成本份额增加。但这被轧制材料相对较低的价格所抵消。 就材料成本而言，钢厂和轧钢厂的工艺的重大优化、合理化能够部分补偿工资的增长。 通过使用更高的材料质量和更多样化的型材，可以更合理地使用轧制产品。 过去，人们更喜欢精致、皮革质（或者柔软质）的外饰材料，但这类材料具有一个特性，即：劳动密集型的半木结构建筑。而现在，材料密集型的实心墙结构已成为热门。然而，后者需要经济地使用材料并将工作量减少到满足要求的绝对必要的程度。 装配方法的改进 过去15 年来，钢结构安装领域里的工艺优化也节省了大量资金。 这些从本质上来说都是由下述的理由给出的：
* 更好的交通工具 * 更大更重的装配单元 * 从火车到卡车重新装载的二次转运的便利 * 使用集装箱来容纳人员和材料 * 使用现场起重机 * 使用移动式和车载式起重机 * 液压升降系统的应用 * 施工升降机（用于外墙施工）
* 高强度预应力螺钉（冲击螺钉） * 现场焊接（改进的电极） * 用于连接混凝土的锚栓 * 自攻螺钉和自攻螺栓 * 大头螺栓销钉（焊枪） 1. 1： 关于钢结构工厂的部件制作工厂的导述 钢结构的最佳订单处理，特别考虑到车间生产和装配的全过程– 我们提出对此重点的讨论，并不是为了工程的参与者（包括业主、建造商、合同总承包单位、钢结构分包单位）而选择的，而是为了强调在这些领域当中对于企业是十分重要的。 另外强调重要点的是我们希望施工公司的钢结构制作工厂在处理订单的过程中，从接到合同的第一时间就开始理解到：处理两个领域的参与和合作工作的步骤以及其重要性。 建筑物的产生是以下冲突的结果： - 客户对建筑用途展望以及和目的的愿望和想法 - 施工者将这些愿望和想法变成现实的技术可能性！
过程组织的目的是根据统一的、更高层次的方面设计每个领域所需的过程，并将它们纳入整个过程。必须区分固定费用和已发生费用。固定成本基于规划活动期间所做出的决策; 然后将其结果交给执行部门。钢结构成本的 60% 是在技术加工过程中确定的，也包括组织准备工作 - 尽管大约 80% 的成本仅通过材料采购、生产和组装产生。由此可见，方法和手段的合理化必须从设计和工作准备的规划和控制领域开始。也就已经计算出了目标利润。
人力， 材料， 机械， 优惠价格 通过建筑工程合同将建筑服务以及建筑价格联系起来 在执行钢结构制作和安装合同期间的预算成本-实际发生成本的差距示意图
第二篇： 高层建筑施工中相关的钢结构安装论述 ————建筑施工组装期间的施工现场 概括： 在建筑工地上，机器只能部分替代人力。而将工作从建筑工地转移到车间也是受到限制的，因为公司的起重能力和到建筑工地的运输条件的选择导致相关的装配要求越来越高。为了能够在施工现场经济有效地工作，必须从组织角度优化施工现场管理。为了实现这一目标，详细描述了建设性措施，特别是在建筑施工中的安装。 1 导述 建筑工地上的钢结构组装也发生了各种变化，特别是近年来，越来越多的机械化，即通过使用机器来代替人力，在一定程度上是可行的。诚然，装配辅助工具在很大程度上也是机械化的，例如.使用电动、液压或气动螺丝刀、钻头等以及使用焊接机。然而，终究还是需要具备肌肉力量的人，才能使要竖立的钢结构整体稳定起来。 因此，我们不能仅仅通过机械化来实现最佳的装配的转变。相反，还应该以装配过程的合理化为目标，以便能够以节省时间和成本的方式进行施工作业。平均安装时间为 10 小时/吨，通过适当的合理化措施，我们可以节省大约两倍的时间。这些措施包括：优化施工现场处理，这必须从技术办公室的规划开始，以及扩展到钢结构构件的组装装配任务，特别是在钢结构施工中，即：远离钢结构加工工厂—— 而我们的建筑目标，即;钢结构构件从装配到完成这座有楼板、屋顶和墙壁的建筑，只是在一个施工企业的施工下完成。 2 技术办公室规划 如前所述，装配过程的优化必须从技术办公室开始。在此，根据运输选项和施工现场, 可使用的起重机能力来决定必须拆除的部件尺寸。此外，部件之间的连接在技术办公室里就已经确定了，如果有可能，应选择简单的螺钉连接，这也会提供了公差补偿，以实现快速且廉价的组装。这些都应该由技术办公室确定，即：与可用的吊索有关。最后，但并非最不重要的一点就是，这里设计了预防事故的安全标准和安全措施。因此，规划技术办公室和执行装配部门之间的密切联系对于优化施工过程是绝对必要的。 2.1 生产 必须根据装配过程的需要控制生产，以便一方面避免施工现场的存储时间和位置增加，另一方面，在装配过程中没有等待施工的时间。 装配部件必须在操作过程中准备，只有在特殊情况下才需要在施工现场进行适应性工作。 直的扁平部件应该能够在施工现场直接相互连接。施工现场接头的准备，例如:防滑涂层的应用，螺丝孔的摩擦，焊接接头的养护准备等等，都应主要在操作过程中进行，以便能够快速组装。 2.2 施工现场设备 施工现场的活动始于建筑工地的建立。这里有一个明显的变化，从以前手工建造的棚屋和活动房，到可以根据建筑成本体系堆放的集装箱，可以通过起重机快速轻松地移动、搬运。 此外，由于建筑工地的可用空间不断减少，由于空间要求较大且缺乏有利于集装箱的可堆叠性，自运行施工拖车的数量也就有所减少。 趋势是尽可能靠近工作场所，建造灵活的住宿和储藏室，以便有转运的空间和时间，对于发电厂等大型建筑物，每人累计每天最多花 2 小时在路途上。 今天，不言而喻的是，往返建筑工地设施的交通路线必须是安全的，上班的人员可以安全地行走或行驶，因为，相关的交通伤亡保险都已经考虑在了报价中。 2.3 存放地点 如果可能，应尝试不使用存储区域，并能够通过及时控制将结构组装好，直接从卡车上交付。这样做的优点是避免了负载的双重搬运和可能的中间运输。仅在交付直接组装所需的结构时，需要详细的相关需求的组装工艺规划，其中包含确切的组装顺序和日期的详细信息。 组装运输工具时，必须注意确保尽可能利用运输设备装载尺寸和承载能力的可用能力。无论是通过卡车、装载机械、火车还是特殊运输工具进行交付都无关紧要，重要的是，按时、安全、最低运费的送到工地。 装载的组装方式还应确保能够安全、快速地进行卸载。例如，小零件必须捆绑成较大的运输单元。一些公司甚至开始用托盘或特殊集装箱运送建筑零配件。 与没有存储位置的装配相比，在某些情况下创建存储位置也很有意义，例如，当要在地面上进行要提升的零件的预组装或完成时。该存储空间当然应该在组装升降机（塔吊）的旋转范围内，以避免额外的装载工作和中间运输。 3 预先安装/装配 在钢结构中，由于起重机和现代液压提升或推动装置的功率越来越大，装配单元的尺寸越来越大。实际上是最经济的是，尽可能将额外的建筑工作转移到母体工厂里，因为在那里比在施工现场更能有效地实现机械化和合理化。然而，组件尺寸的限制（无论是尺寸还是重量）都受到操作中的起重能力和施工现场的运输选择的限制。因此，更大的组装部件的组装被转移到施工工地现场预组装区域，因为，机械化和合理化可以在那里比在施工现场更有效地进行。该预组装区域也可以机械化，并且如有必要，可以封闭以保护其免受天气影响。现场工厂是从预组装场地创建的。在工地的预组装现场采取了所有必要的工作安全预防措施，并组装了适当的辅助结构，以便在后续组装过程中可以安全地到达进一步组装的工作场所。这些可以是栏杆、走道控制台、悬挂栏杆、垂直栏杆梯子。这种有用的辅助结构将在规划阶段与技术办公室一起确定，这比以后安装它们要便宜得多。此外，装配人员的工作变得更加轻松、安全，避免发生事故，这是必须优先考虑的方面 4 组装 起重设备的功率增大，尺寸增大；即装配部件的重量。虽然桁架臂起重机和塔式起重机的负载能力已经停滞了十多年，但伸缩臂起重机的负载能力却在快速增长。虽然几年前上限仍为 150 吨/天，但负载能力高达1000 吨的设备已经投入使用。 为了能够连接待组装的部件，必须使用标准化的起重装置。这些应该被编目并提供给技术办公室，以便可以从那里采取必要的施工措施 - 孔、加固或类似措施。 就像吊索一样，辅助装配结构也应该适用于工作场所。这些特别是垂直梯子、悬挂装甲、过道支架、栏杆。在这里，技术办公室也必须采取必要的预防措施，例如与结构的连接。 在地面上配备了必要的安全预防措施的组装部件被吊起后，必须将其安装并连接到已组装的结构上。通过选择正确的紧固件 是简化现场组装的最有效方法。例如，在建筑工地上用作紧固件的焊缝应仅限于例外情况，因为它们只能通过相对较大的努力才能生产，这也很大程度上取决于天气。无论如何，螺纹连接都是首选，同时可以补偿制造公差。 5 防腐 由于保护钢结构免受腐蚀的涂层系统变得越来越复杂，并且，其施工操作越来越依赖于天气。在工厂中同时使用底漆和面漆的趋势越来越明显。然而，这在组装过程中需要特殊的要求和努力。 在技术办公室确定连接点也证明了其在组装过程中防止涂层损坏的作用。通过布置狭小通道，可以避免不受控制地进入建筑物，从而避免涂层油漆或者涂装材料的污染上身。 6 工期计划- 计划系统 作为概述，对各种规划技术进行了简要总结和比较。 条形图以一维形式显示项目或子项目流程。它是一种简单、清晰的时间尺度表示，实际上可以从中读取工程的开始和结束。能力和成本的需求评估可以由此得出。 条形线图和周期图（时间/距离、时间量图）是二维的、真实比例的过程表示。由于状态是根据位置和时间连续记录的，因此，可以随时读取已实现的生产数量和所需时间。反过来，网络规划是一种一维、无标度的表示，其中生产量和过程的持续时间不再以图形形式出现。为此，进程的所有依赖关系都会显示出来供所有人查看。在精确研究项目过程、量化时间并就优先级（关键路径/缓冲时间）做出陈述的过程中得出相同的结果。 在条形图和折线图中，出现停工或者是交易中断只能在最后进行估计或明确量化。因此，条形图的信息价值已耗尽；中断对项目剩余过程的所有后果都可以在网络规划中确定。 这些方法的应用领域可以定义如下： 当要规划许多易于调查且顺序不强制或严重重叠的流程时，条形图非常有用。 线（循环）图适合帮助规划和监控流程，即项目部分，其流程通常以恒定的生产速度延伸到整个项目流程。示例：道路或隧道建筑物 – 网络计划主要用于协调、规划和监控由大量不同类型和持续时间的流程组成的项目。 在建立计划系统时，现在只需将正确的单元（计划技术）组合在一起。以下条件用于适当的方法的选择： 7 项目范围； 项目或执行类型（例如施工现场或者道路线路）； 项目目标（例如截止日期）； 项目阶段（规划、执行、交付）； 复杂性（流程结构）； 要考虑的参数（时间、容量、成本）； 信息流（谁需要什么信息，以什么密度等级）； 强制标准化（多项目规划）。
钢结构安装的通常条件[2] 德国钢结构协会推荐 本文适用于面对使用方 1. 如果商家是贸易合同运作的一部分。 2. 公法法人和公法资产。 I. 概述/范围 1．钢结构装配适用下列条件。此外，建筑工程承包规定(VOB)、 B 部分和 DIN 18 335 也适用； 2. 附属协议及变更需书面同意； 3. 客户的条件仅在承包商以书面形式接受的情况下才具有约束力。 II. 服务范围 如果服务范围含糊不清，则承包商的书面订单确认具有决定性作用。服务的绩效，包括部署的装配人员和设备，由承包商决定。 III. 客户的服务 1. 客户必须及时满足快速组装的所有要求，费用由客户承担。这尤其包括以下内容： * 通道、装配和存储区域必须与地面平整，并能够支持重型运 输和起重机； * 准备和实施所有土方工程、基础、灌浆、施工和脚手架工作，包括提供所需的建筑材料和在使用时组装的部件； * 先前，承包商的工作必须已进展到承包商的装配工作可以按计划开始并且不间断地进行组装的程度。现有的下部结构必须对齐。地基必须完全干燥并凝固，为先决条件； * 及时获得负有责任的监管的批准； 2. 客户必须自费支持承包商进行安装。这尤其包括： * 提供能源、水等，包括在需要时进行必要的连接； * 施工现场照明充足。 * 提供合适的储西藏、储藏室和娱乐室，后者配有供暖、照明 和卫生设施。 * 保护施工现场人员和财产的措施，并向施工现场供应商通报客户公司存在并且安装人员应遵守的特殊安全预防措施。 3. 如果客户提出要求，并且在期限内无法提供个别服务，则这些服务可以尽可能地由承包商来执行，并且产生的费用可以由客户承担。 如果是在国外施工组装钢结构建筑，则所需的所有入境、工作和其他许可证均由客户自费获得。 IV 价格 1. 除非另有约定，钢结构组装服务，按附件所列价格规定及价格调整收费。津贴或日工资单是服务的基础。这些费用根据津贴或日工资单计费。 2. 即使已约定一次性总价，若与计价相关的成本因素发生变化，如工资、运费、能源费等，承包商和客户均可要求共同协商根据这些决定性成本因素的影响，并且双方同意进行价格调整，并确定增加或减少的成本。 3. 第1条款和第2条款中规定的价格是必须按照法定税率添加增值税的净价。 V 付款条件 1. 付款需在约定日期内，加上规定的增值税且无折扣地存入指定账户。除非另有约定，服务按月计费，并应于发票开具月份的下个月 15 日付款。并且明确已发出。 2、 超过还款期限的，最迟在发出催款通知后，按照相应银行利率（短期贷款银行惯常利息）收取利息，但年利率至少比还款期限高 2%德意志联邦银行的贴现率。 3. 承包商提出争议或未依法成立的反诉，客户无权扣留付款或抵销。 4. 如果在合同签订后，发现客观上可能影响客户信用的事实，则承 包商因该合同关系而提出的所有索赔（包括汇票）立即到期。在这种情况下，承包商也有权仅在预付款或担保的情况下提供未完成的服务。 VI．承包商终止 如果尽管有提醒，客户仍不配合，导致承包商无法履行其服务，或者客户拖欠到期付款，承包商可以设定合理的宽限期，让客户提供配合或付款并声明在此期限届满后无结果将终止合同。宽限期满后，承包人有权解除合同。承包商的报酬索赔依据为§ 649 BGB。 VII. 违约后果 客户因延迟、终止或撤回而提出的损失索赔限额为每延迟一周的 0.5%，但不超过未完成服务（不含增值税）的 5%。如果承包商存在简单疏忽，则不包括因延误、终止和撤回而向其提出的损害索赔。 VIII 验收 1. 服务完成后，必须应客户要求立即接受服务。这应比照适用于订单接收人确定的服务独立部分和非独立部分，只要该履行因进一步执行检查和确定而撤销。 2. 如果客户提出接受请求后 12 个工作日内因客户不负责的原因未接受，则在 12 个工作日结束时，服务或部分服务应被视为已接受。 3. 如果客户已使用本服务或部分服务，则在开始使用后6个工作日届满后视为已接受。 4. 承包商要求的验收或部分验收，只能因严重损害服务可用性的重大缺陷而被客户拒绝。 5. 在验收或部分验收后，承包商对技术人员明显可识别的缺陷的责任将停止适用，除非客户保留在验收时以书面形式主张其权利的权利。 IX 保修 1. 承包商对验收时可能存在的装配缺陷承担保修。保修索赔在接受 装配工作后 6 个月到期 - 除非是建筑物工作问题。客户有义务立即以书面形式通知承包商任何缺陷。 2. 对于基于服务说明、其他承包商的预先工作、客户关于执行组装工作的指示或客户提供或规定的材料的缺陷，承包商概不负责。在这方面，承包商没有审查的义务。 3. 客户的保修索赔仅限于整改：客户必须给予承包商一段合理的时间执行整改。在整改产生的费用中，承包人应承担为此目的所需的人员的工资、释放和旅费的所有费用。其他费用由客户承担。 4. 如果缺陷未在合理的宽限期内得到补救，客户可以要求合理减少工作报酬。解除合同的索赔：（除）仅在所提供的组装服务明显无法使用时才存在。 5. 对于承包商分包商进行的装配工作，承包商的保修义务仅限于转让他有 权向其分包商获得的保修索赔。如果客户最终无法执行分配的索赔，则保修索赔有效。针对承包商。 6. 不包括客户的所有其他索赔，特别是对非组装服务直接造成的损害和利润损失的赔偿要求。这不适用于由缺陷造成的间接损害，客户应受到某些自切换的书面保证的保护。但是，对于这些损害赔偿，索赔仅限于不含增值税的订单金额的5%，否则承包商不对间接损害承担负责。 上述责任限制不适用于承包商、其法定代表人和高管或代理人的重大过失和故意。 X. 责任 如果发生过错，承包商应对客户承担责任，但安装保险已经或可能涵盖损坏。如果客户购买了此安装保险，承包商应获得上述程度的保险，并免除责任。承包人应对财产损失或人身伤害承担责任，只要他购买的责任保险单提供赔偿。 客户有权要求承包商证明上述保险的存在及其投保金额。 此外，客户根据合同或法律提出的损害赔偿或其他索赔被排除在外，特别是由于服务或组装建筑对象上未发生的损害以及包括利润损失在内的其他直接损害。 如果承包商、其管理人员和代理人犯有重大过失或故意，则上述责任限制不适用；除非上述保险还承保替代代理人或替代代理人的重大过失行为的风险。 XI. 管辖地 因合同关系产生的一切争议的管辖地为承包商有一般管辖地的管辖地。承包商还可以在委托人总部采取法律行动。 XII．仲裁/诉讼 如果约定仲裁法院，则按照德国仲裁委员会的仲裁规则进行。 XIII 杂项 如果个别条款无效，则其余条款仍然有效。无效条款应由尽可能接近无效条款经济目的的允许条款取代。 德国派遣人员到外国参与钢结构安装的预算与计算 前面关于计算德国国内关于钢结构安装的评论，概述了要考虑和计算的费用类型。现在，我们将换一个视角，即：德国公司派遣人员在外国执行钢结构安装施工时的工程预算，我们必须考虑到并且记录涉及工程的其他成本。在DStv的一本小册子中，为此目的开发了一份表格和附件，标题为“国外钢结构的初步组装计算”， 并且，提及了部分以下备注。 原则上，必须采取类似的考虑，并且必须在国外设施的预算中进行准备工作，例如国内（德国），当地条件，建筑工地的位置，交通和运输设施，劳动力的住宿和餐饮以及运营材料的采购等等，但国外的工程安装比起国内（德国）组装的情况更能影响成本情况。虽然，在德国可以通过与客户的电话询问或对施工现场的短暂访问来澄清一些事情，但很难确定上述国外的欠发达地区的成本，在某些情况下根本不可能。因此，在大多数情况下，海外（在德国）以外的国家执行安装工程仍然充满巨大的风险。 在明确了安装装配过程中的各个技术流程和施工现场组织的考虑因素后，迅速确定所需人员的组成，确定所需的工作时间并计算相应的工资。 即使在国内计算的情况下，工资成本的确定也会引起一些困难，因为无法准确记录各种影响。对于外国装置的计算来说更是如此。这里有一种特殊类型的问题需要回答，其影响可以在成本计算中叠加起来。例如，在完全改变的气候和生活条件下，德国驻外人员的工作表现或外国人员的工作绩效如何？当德国和外国人员按一定比例相互混合时，会达到什么性能，什么样的混合比例似乎合适或必要？ 用数学公式或固定规则来回答这些问题是不可能的。因此，不可能制定一个普遍有效的配方，因为，必须单独考虑不同的结构和装配中的相关差异、建筑工地上总是不同的条件以及各自国家的特殊性、习俗和传统。 良好的技术知识，足够的经验和常识是在这里取得有用成果的先决条件。 由于涉及的高成本，将始终努力仅在绝对必要的范围内派遣德国人员到建筑工地，并尽可能减少其人数。 外国工人的培训只能在持续时间较长和简单的建筑工地上进行，例如，很难在尽可能短的时间内进行高质量的焊接工作。德国人员与外国人员的比例必须根据个别对象和具体情况以不同的方式确定。 每个混合比应该对应于特殊的性能值，这取决于德国人的性能降低和外国人员替代的可能性能。性能水平通常低于国内组件安装。然而，所需装配时间的确定必须首先基于国内（德国）条件，并且，必须借助尚未确定的工作效率因素进行考虑相应条件的转换。 以下示例旨在说明生产效率因数的确定以及根据德国条件确定的装配小时数与国外条件的转换。为此，根据德国条件，假设总支出为12，000小时，组装时间为5个月，每月工作时间为200小时，将雇用四名德国人，即两名经理和两名技术工人。 那是 4000 小时 因此，需要：将在德国条件下工作，需要8名男子剩下的 8 000 小时 由于当地和气候条件的变化，德国劳动力的绩效水平正在下降，具体如下：  经理人 100% 1 1 专业工人 80% 0.8 1.25 外国人（具有工作经验的人） 60% 0.6 1.667 因此，为了能够在国外执行与国内相同的服务，德国经理必须工作 2 000 小时，德国技术工人必须工作: 钢结构制造施工方案路线图
5.1 钢结构工作辅助 安装构建 以下建议在德国钢结构协会（DSTV）的工作委员会[3]中的钢结构工程安装的执行施工中，并且由“工作委员会”和“运营问题”工作委员会联合审查。这些是装配部分对结构的理想要求。它们不必具有普遍约束力。在个别情况下，将成本从其他领域（例如生产）转移到装配上，可能会更加的经济。 概述 概述应该已经能够用作程序集成模板，并且应该包含以下信息： * 图号 * 主要位置 * 主要简介 * 梁起点和梁终点（表示）。 * 支撑节点 * 梁的位置：与其它梁之间、上方或下方（截面表示）。 如果结构复杂，可能需要额外的装配详细图纸。对于部分概述：在公司发布的特别针对性的安装示意图，并且在总体概述中绘制相关部分。尽早创建粗略形式的描述并且可以引出具体的说明图框（可能没有图纸和项目编号），然后不断完善它们，以便装配可以建立临时的交货计划。除其他事项外，还应该指定下列注意事项： * 根据静态计算的剖面。 * 所有轴线和主要尺寸 * 重要的纵剖面和横剖面，交付计划可以基于概览总图 * 按生产项目或 * 根据安装位置 按照上述的两点建立相关交付计划和交付说明。在这两种情况下都使用相同的位置编号（至少在主要位置）。 附图索引（INDEX） 给出图纸清单以及装配总路线图和预览，并且，不断地添加它们（提供图纸的预留编号）。在最终清单中，要说明哪些编号被省略。以下内容很重要：图纸编号行中的近似重量信息，用于配置提升能力。 施工开始前, 技术办公室和装配施工单位之间现要求组织召开协调会议。在这其中应该做如下事项： * 查询装配计算中指定的装配过程（影响其他领域的成本，例如生产）。 * 确定可运输和可组装的单个零件的尺寸和重量（可能参考要遵守的公差）；根据可用的起重机能力与生产和调度部门协调。 * 装配辅助建筑的确定（建筑物的保护） - 安装施工中的相互连接和稳定系统的建立 用于水平和垂直稳定；如果可能，提供永久性稳定连接，仅在特殊情况下提供临时组装稳定系统。尽早开始静态计算和安装工作。 - 辅助支持 （在静力学情况下，请注意可能会出现与成品建筑不同的其他应力）。 - 连接点的确定和静态验证。除其他事项外，要考虑到如下情况： 可能的冲击和振动，吊索角度变平，安装支架或桁架时产生额外 应力。 - 辅助约束装置、辅助撑杆 （例如，安装摆锤支撑时）。 UVV 职业安全--建筑工作--（人员保护） - 辅助保护装备 – 在哪里需要，就在那里配置。 - 支架内或支架上需要风缆绳？ - 对于支架安装，在必要时提供安全带。 - 安装栏杆 - 为空心结构（即，井、洞等建筑对象）中的受伤人员提供救援方案（ 例如：通过安装救援通道） 个别情况下，可以采取进一步的保护措施，应该在事先考虑到，而变得必要。 垂直提升运输（无障碍）： 最终留在建筑内的楼梯、平台和平台均要按照组装流程进行建造和交付。同样，格栅、盖板等应尽早订购，以便立即安装并起到职业安全的作用，应避免额外的木板盖等材料的临时防护措施。 一般结构细节 * 施工现场调整工作 施工现场调整工作都是要尽量避免的。最好计算系统能确定精确的尺寸，同时，考虑到可能的公差（可能在现场测量后）。如果这是不可能的，则应在设计中建立补偿公差的可能性。 * 施工现场的连接 施工现场的连接如有可能应采用螺钉连接。如果需要焊接，则必须为端焊接和心轴等提供至少 2 个附加孔，以便每个连接进行必要的对准工作。应避免使用扁铁支撑，因为，下垂会使对齐工作变得更加困难。 * 支撑脚 “支撑脚”应设计成在适当的锚栓的帮助下组装时支撑可以独立存在。仅在特殊情况下才应使用支撑。由于接缝（基础高度）可能存在公差，需要提供垫片（在理论计算数量的基础上额外计算成本）。最终找平由浇注缝完成（最小高度2cm）。地脚螺栓的长度和螺纹尺寸必须适应这些公差（除了理论确定的尺寸）。 * 梁连接 需要保证垂直搬运没有障碍。 可以通过例如: 插入两个支架至长梁中间的方式进行安装。在此过程中，必须注意干扰钢筋（如有必要，仅在施工现场焊接加强钢筋）。如果梁中间存在连续梁或带有头板连接的支撑件，则在组装过程中必须使用较长的头板和两个附加螺钉固定相对梁之一（同时，要注意组装方向！）。 * 现场螺栓连接 连接中应具有相同的螺钉类型和螺钉直径。少数大直径螺钉比许多小直径螺钉更经济。 在准确的螺栓供货单总中列出所需的螺栓（数量、直径、长度）！应将 其与交付的螺栓一起带到施工现场，以避免后续需求和/或退回无法 使用的螺栓。 螺栓连接的设计，应确保拧紧工具可以放置的空间和可使用（转动）。 使用高强度螺栓时，请指定预紧力 * 建造时不一定要减轻重量 （已经考虑到了静力学）！由于，为了优化重量而将大型材连接到小型材上，因此，经常会出现连接的困难。 * 现场焊缝接头： 焊接梁连接需要辅助支撑（夹板、辅助角钢），以便能够在焊接前固定结构部件。 在布置焊接接头时，尤其是对象为箱式结构时，焊接设备的使用、可能的气刨、焊接顺序、焊接工艺等必须与装配相协调。以避免出现热应变形。 * 施工现场组装高难度的工程部件 需要事先澄清这些零件（例如口型材）的组装方式（TB.制造和组装之间的协调） - 破坏性支撑。 - 尺寸公差。 - 在施工现场可以进行后续焊接时，在口形材体端部留出开放的焊缝。 - 采取预防措施，能够推开任何防护网和带形板条。 - 布置用于拧紧螺栓的洞孔或手动空间孔洞。 * 对齐辅助工具 可以在柱的底板和头板上永久标记为测量标记（在多层建筑中尤其重要）。对于桥梁，指定的测量点，必须清楚地标识主轴的位置。 * 滚动和制造公差 应通过指定强制性或考虑了固定尺寸（功能尺寸）及其通过衬里的补偿（负尺寸）。
为了确保装配工作的顺利、经济最佳过程，客户和承包商应在早期阶段澄清本清单中列出的所有问题 - 如果可能的话。 1. 施工现场说明 * 工程负责联系人 - 建造商 - 合同颁发人 - 建筑工程管理行政当局 - 现场经理 - 施工监理 - 协调员（统筹于各专业领域） -............. * 地址 - 工程位置 - 接收/发货地址 -............... * 场地平面图 - 概述草图，并且，包含装配设备信息 - 建筑工地设施和临时储存设施区域 - ......... 施工进度说明，并附表 - ........ 2． 通道和塔吊位置 * 进入施工现场 - 道路通道 - 铁路连接 - 水路连接 - ............... * 施工现场和装配区域的驾驶通畅性和承载能力 - 驾驶载重卡车 - 驾驶车载起重机 - 驾驶其他设备 - 附带/不附带附加的紧固措施 - 天气因素的影响 - 工地有其他的限制 - 维护和清洁 - 对于工地周围环境的要求 - 跨越管道的可能性 - 限制起重机移动 - 所需的坡道和旁路的道路情况 - 车辆掉头的可能性（回转道路） - .................. * 施工现场围栏 - ................. 3. 住宿、办公室和卫生设施 * 设置选项 - 日间住宿 - 夜间住宿 - 办公室 - 仓库 - 洗涤和卫生间设施 - ................ * 供应和处置（给水/供水） - 饮用水管道连接 - 废污水管道连接 - 电源连接 - 蒸汽管道连接 - 废物处理 * 电话和电传连接 - 现有的辅助连接 - 无线电对讲机 - .......... 4. 存储区域 * 起重设备区域的存储位置 - .......... 中间/临时存储 - .......... * 仓库 - ............ * 常规 - 仓库规模大小 - 装载条件 - 承载最大的库存量 - 维护和清洁 - 与供应地点的安全距离 - 躲避洪水的可能性 - .................. 5. 能源供应、耗材 * 电源连接 - 连接的价值 - 办理意外保险 - 距离 - 与发电厂的主要连接 - 成套设备 - ....... * 水管道连接 - 供水量的确定 - 距离 - 消火栓 - 排水管道 - 泵系统 - ............ * 压缩空气 - 压缩机 - .................... * 工业气体 - 现有连接管道 例如乙炔、氧气 - 气瓶的储存 例如丙烷、焊接气体 - .............. 6. 起重设备、工具和工具 * 起吊设备 - 塔式起重机 - 随车起重机 - 卡车配备装卸设备 - 绞车、起重和牵引设备 - 施工升降机 - 起重机负载处理装置 - 安装用于其他目的的起重设备 - ................ * 工作设备 - 升降机 - 叉车 - 地下水管理 - 船只，临时浮桥 - 各种工程机械，如：挖掘机、装载机、平整机械和铲车设备。 - .............. * 工具 - 防爆设备 - 密闭间 - ................ 7. 职业健康与安全措施（如有必要，与其他行业协调） * 支架 - 脚手架 - 移动脚手架 - 悬挂式脚手架 - 提升设备 - 防护设备 - ............................. * 入口，出口 - 楼梯 - 梯子 - 升降机 - 升降机机箱 - 空中缆车 - .............. * 坠落保护 - 栏杆、绳索 - 安全网覆盖 - 接受网 - .............. * 预防措施 - 照明 - 焊接和防火等级许可证 - 火灾躲避站 - 消防安全 - 工厂/工地的相关规定 - ................... * 施工现场守卫 - ................. * 急救 - 创伤医生 - 医院 * 警察 - ............. 8. 交通安全与控制措施 * 流量调节 - 各种道路指示标志 - 交通信号灯 - 导航标志 - 道路障碍 - 邮政交通 - 空中交通管制 - 工地照明 - ............... * 监管批准 - ................. * 运输护送 - .................. 9 其他信息 * 在发生中断时提供施工现场设备 * 环境保护 - 噪音保护 - 清洁建筑工地 * 天气措施 - 被子、帐篷、防水油布 - 可能的情况下的暖气设备 - 冬季施工措施 * ............... 笔记
德国钢结构协会DSTV工作委员会提出了以下建议“制造业”的阐述。这些是生产方面对设计的理想化要求。它们不必具有普遍约束力。但，在个别情况下，将成本转移到其他领域里，则将可能更为经济（另见工作辅助5.1）。 基本状况： 在钢结构、机械工程、储罐施工、管道施工等各个应用领域，准备生产结构工程文件的基础是相关的技术法规，特别是DIN标准，即：德国工业标准（Deutsche Industrie Norm）。 因此，必须制定钢结构生产的所有重要标准的目录 - 如果是外国订单，也可以从国外订购 - 并且，必须提供相关的技术指标文件给技术办公室（TB）。 生产制造的能力 设计从销售开始，因此，首先，卖方必须知道他的公司可以生产什么。要设计的设计文件或者图纸，必须适应自己公司的制造能力，以便使用现有的加工机器尽可能经济地生产。但是，这些机会在不同的公司中可能有所不同。出于这个原因，有必要为工厂内部制定一份内部目录，包括所有可用的设备，以便在设计工作开始之前，就了解现有的生产可能性。还建议对工厂内部的生产工人进行口头指导，并根据示例进行解释。该目录还应包含以下信息： * 保存选项 * 现有起重能力 * 生产机器的最大可加工尺寸 * 最大设计尺寸 * 车间内运输和从车间到施工现场的重量。 工厂内部的工作组和车间之间就一旦生产工厂的初稿出现，就可用立即进行的设计进行了讨论，这也证明了其成本的实际状况。越早操作就可以影响其设计，结果就会越经济。 材料处置 在TB的设计工作开始时，必须正确选择所需的轧制材料，并在必要时制造供应商零件，同时，考虑到技术要求和公司特定的制造可能性。 在规划材料时，必须考虑以下几点： * 将不同型材和板材的数量减少到最低限度 * 使机车车辆的轴承尽可能小。连接材料（片材。角度）也应限制在几个尺寸，其他材料应委托订购 * 使用制造商（轧机）的轧制日期。 * 尽量使用轴承长度，避免尺寸过大 * 生产中的最大尺寸 * 为加工（燃烧、剪切、弯曲、磨边、铣削）提供足够的材料余量。 * 在物料计划期间，根据生产过程调整切割计划。 建筑技术的相关文档 * 规格 除了符合DIN 18 800第1部分，1981年3月版第1.2节的常规信息外，还必须从生产所需的结构工程文件中明显看出以下附加信息： * 版本数 * 相关图纸，例如切割计划等 * 相关焊接计划 * 相关测试计划 * 基础 DIN 标准，例如制造公差 * 所描绘组件的识别 相关表述 在施工文件中提供生产所需的所有信息时，必须考虑以下几点： * 创建易于阅读的图纸，其中包含生产所需的所有信息。 * 避免镜像表示和括号尺寸。 * 对于设计变体，请使用螺母断裂和贴纸 * 始终在相关组件的主表中标示输入位置编号（组件应尽可能与主表示完整。当剖面和视图中的信息不足，尤为重要。 * 如果在主表显示中，其中的某个单个项目的信息分布在多个图纸上，则相应的图纸一定要作编号以作参考。 * 将所需的部分和视图直接放置在一起，作比较。 * 在项目编号旁边输入尺寸和材料信息以及实际尺寸和余量信息 * 尺寸相同但设计不同的部件（例如附加孔）被赋予单独的项目编号 * 设计细节和重要的制造说明，例如机械加工信息，给出适当的比例（通常都会出现尺寸过小的情况）和正确的位置。 尺寸标注 图纸上各个建筑部件的生产导向尺寸标注尤为重要。必须遵守以下说明： * 在直角 x-y 坐标系中标注尺寸 * 根据功能显示零件尺寸 * 如果可能，请勿将独立单元的尺寸分布到多个工程图纸上。 * 输入整体尺寸和连续尺寸连续; 无需通过系统轴进行部分尺寸标注。 * 在连续性尺寸标注的情况下，将最后一个尺寸标记为无续尺寸;对于平台施工，请始终从平台的上部沿口开始施工。 * 在确定结构公差时考虑到累计的滚动公差，同时要考虑可能的焊接变形。 * 要在主要表格上测量单个的（或者说具体的单位）位置。 * 对于要封边的零件，除了成品尺寸外，还要测量展开部件上的弯曲线。 * 通过框架的突出部分显示功能尺寸以及控制维度。 * 使用单独的孔图;例如，避免涂层尺寸略有不同； * 在图纸中清楚地突出显示机械加工操作的指示，并考虑加工余量。 * 在图纸中显示包括对内置部件和附加零件的使用。 * 注意焊接结构上的开口尺寸足够大，以便随后安装机器零件，同时考虑到变形和收缩。 焊缝尺寸 * 按照标准统一处理图纸上的焊接标示 * 避免依照图纸上的焊缝信息，误以为统一要求，应该仔细辨别每一条焊缝的标示。 * 通过TB（技术办公室）标示计算上要求的最小接缝厚度，通过准备工作确定必要的生产技术尺寸，同时考虑到要焊接的材料厚度，变形，收缩等。（当TB没有更高的要求时）。 * 在组件的主要标示中，标明所有焊缝信息（焊缝厚度、形状、长度和任何中断、焊接过程（如有必要） * 在施工文件中包括额外的处理说明和注释。 一般信息 * 在图纸中要注明将组件运送到车间或装配过程中的挂钩和锚固选项； * 只有在整合了生产所需的所有数据后，才通过AV（准备工作 方）将图纸转发给公司。不完整的生产文档需要在AV和操作方面付出额外的努力； * 及时创建图纸，并使其适应于公司的生产过程以及装配要求。 * 将相关组件的生产文档同时投入运行，以便施工单位识别其 相互的关联性。 * 避免遗漏，考虑到其可能的后果。 * 以尽可能减少变更，尽可能的现时的改正措施。 * 应该立即通知 准备工作部门相关的已投入生产的组件的任何 更改，以便他们可以干预正在进行的生产。 * 生产信息必须无一例外地包含在图纸中。后续的说明处理起来就很麻烦，而且，成本高昂且经常会出错。 * 在运输列表中包括运输尺寸（带有运输草图，如有必要，还包括运送品清单。 对技公室术办的建议： * 不要将车间可以进行的所有工作转移到施工现场，车间只生产大型零件，配件。 * 创建工厂标准和标准组件。例如，根据DSTV出文的相关活页 文件夹，使用类型化连接，以及创建交叉顺序零件组类的表格，以简单装配，并能够应用CAD / CAM 制图表明。 * 楼梯、平台、栏杆的设计应尽可能相同，无论是在一个订单内 还是跨订单。 * 在钻孔、端板和角撑板中的制作尽可能采用对称的孔图案。 * 在一个平面，上使用尽可能相等的孔直径，因为，配备转塔的 数控钻床并不总是处于最经济的状态当中。 * 及时明确连接件应拧紧还是焊接。 * 组件连接（连接、接头）要么只有螺栓，要么只焊接，以避免在操作过程中产生不必要的传递成本。 * 根据防腐设计见工作辅助1.1. 对公司的建议： * 制造尽可能大的零件，以将装配工作量降至最低。 * 通知技术办公室：所需的工厂制造的零件的最大可能尺寸和重量。 * 事先与 技术办公室明确在工厂组装的部件和大尺寸配件（预组装）。 * 注意加工机械，提升机，抛丸机的限制，注意运输选项（仅在 特殊情况下特殊运输，因为它们是很昂贵的） * 提供清晰易找到的要运送到施工现场的零件定位位置。 * 根据指定的组装程序装运结构部件并且标示清晰记号。 文献： * --钢结构建筑中的典型连接— * 面向轮廓的建筑设计帮助* * 钢结构手册，第 1 卷和第 2 卷* * 钢结构工程援助：-1.1 防腐设计 / -9 材质： 钢结构
在施工现场，交付的组件通过起重机（通常是起重机或串联卷扬机）向上（提升）或向下（降低）移动。由于两个过程是对应的，所以下面只讨论提升。规划时构件尺寸的规格影响车间生产、施工现场的运输和吊装。 例如，如果运输单元在地面组装，以及在施工现场形成更大的组装单元，则运输和提升负载的大小可能会有所不同。最经济的整体解决方案是，通过比较不同的情况来确定的。在每种情况下，必须检查购买或租赁起重机是否更经济。 以下标准可作为确定最佳提升机的决策辅助： 安装现场环境 * 在建筑物内 * 建筑物外 * 与新建筑有关 * 设置提升机的地面情况 * 运输葫芦的通道 * 现有起重机 * 现有辅助建筑 * 锚定的可能性 * 受其他作业面或者工作面的影响 待吊装部件的状况 * 尺寸和重量 - 单件物品 - 部件预先组装成多个部分 - 完整组件（空间组装） - 表面光洁度 - 材料 - 连接选项/连接点规格 提升方式 * 举起 * 下降 * 需要覆盖的距离 提升时间 * 小时 * 天数 起重作业 * 提升过程的准确性 * 放置物件时的准确性 * 改变吊装地点 * （水平）悬垂 * 提升过程中的稳定性 * 天气（风）的影响 提升机的选择 * 起重机 * 升降机 * 风缆吊杆 * 千斤顶（压力机） 起重装置的选择 * 负载吊钩 * 粘合装置（例如磁铁吊盘） * 夹子、爪子、钳子 * 桁绗缆架 * 挂架（绳子、链条、带子）等等。
对于起吊设备的举例： 具备移动葫芦的吊车 移动葫芦的类型：
起重设备类型
外置机械的外挂葫芦 1 2 3 4 5
起重机类型
1 2 3 4 5 运输类型
电动葫芦系列
绞车缆绳
钢结构生产的特点是有大量的运输工序，包括： * 前期材料的交付和储存 * 内部交通 - 在加工站 - 用于组装 - 用于保存 - 到成品商店 * 运输至施工现场 * 施工现场内部运输 下面仅讨论到施工现场和施工现场的运输。 早在建设项目的规划阶段，就应考虑将组件运输到施工现场的技术可行性和经济可能性。 为了确定最经济的运输方式，必须考虑到各种相互依存和独立的因素，特别要注意的是，车间制造完成后的构件尺寸，在从车间到施工现场的运输过程中存在相互作用。场地和施工现场的吊装设备，即运输成本和吊装设备成本是相互影响的。因此，必须进行各种变换的比较计算，以确定经济最佳方案（另请参阅 DSTV 工作辅助工具 5.4 提升和降低 [起重机]）。以下标准可作为确定最佳运输的决策辅助工具： 公司至施工现场的运输路线（公路、铁路、水路、航空） * 现有运输路线 * 将创建额外的运输路线 * 瓶颈（行驶通过时间隙规的限制、负载能力限制，例如过桥时） * 批准要求、条件（例如特殊运输、夜间旅行等） 施工现场运输路线 * 如果可能的话，规划运输，以便在运输途中不存在中间存储 施工现场变得必要；将组件直接交付到装配提升机的吊钩下。 * 根据施工进度和施工现场的其他需求，与制造公司协调运输顺序。 * 提供中间存储 - 如果不可避免 - 如果可能在工厂内进行，因为由于空间要求（堆放时也是如此），在那里进行会更经济。 交通方式（卡车、火车、轮船、飞机） * 整备质量 * 货舱/床位 （正常：根据欧洲标准，横截面为 2.50 x4.00 m，长度为 16.50 m，总重量 40 t） 超出此值，就需要根据《道路交通许可条例》(STVZO) § 29 和 §70 进行特别批准 * 运输时间 （卡车、轮船和火车有所不同；必须遵守可能的关闭时间） Transportgr8BenBeschaffenheitdes zu transportieren-den Bauteils)
大型钢结构运输（待运输部件的特性） Ø 重量 Ø 尺寸 Ø 运输中的运输设备的稳定 Ø 锚固的可能性或者锚点的规格 Ø 特殊锚固/加载装置
Ø 运输工具上装备的特殊设施。 Ø 运输过程中的稳定性（辅助加强筋） Ø 防腐蚀保护 Ø 包装 Ø 海外运输的其他影响因素（航海包装、港口中途停留时间） 我们的文献 钢结构施工辅助工具 5.1 装配式设计 5.2 建筑工地 5.3 生产制造以及构建 5.4 吊钩的提升/降低 国内钢结构供应的一般条件（DSTV建议）钢结构组装的一般条件 （DSTV建议） DSTV合资企业装配协议 （12.78） DSTV国外装配人员发布条件（02.79） 钢结构手册第2卷 钢结构装配手册
[1] 作者于1989年—1997年毕业于德国多特蒙德工业大学建筑经济学方向，在学习期间，曾经在德国 Hochtief 建筑公司的钢结构工厂实习；在Stegenberg & Schnellbach 工程师事物公司实习；后又在上海宝钢宝成钢构公司担任副总经理一年后，在自建的德国阿格曼工程事务所工作至今，长期从事建筑工程钢结构装配安装工程项目的管理和经济估价工作。 [2] ——德国钢结构行业协会文件，在联邦总理办公室根据Az：B 2 -310000 一BO一4/87法律化，并在1987年4月15日的《联邦公报》上公布 [3] 德国钢结构协会DSTV 艾伯特广场1号 邮政信箱5000 科隆1号 Telefon 02 21/7 73 10 传真 02 21/7 73 1121 |
|
|
结构设计和相关的加工工作
