今年2月,一则问界M5的巨幅广告出现在莫斯科机场大屏上,宣告赛力斯——这个2023年中国最瞩目的车企之一进入俄罗斯市场。这则广告由赛力斯俄罗斯独家经销商MB RUS JSC负责,双方于今年1月宣布合作,后者将在俄罗斯销售问界M5、M7及M9三款车型。在此之前,这家经销商曾是奔驰的俄罗斯代理商。赛力斯只是进入俄罗斯市场的中国车企之一。据俄罗斯分析机构Autostat测算,2023年随着北汽、海马、红旗等19个汽车品牌进入俄罗斯市场,加上现有及其它渠道进口车型,在俄销售的中国汽车品牌总数约60个。当你走在俄罗斯、乌兹别克斯坦街头,路上行驶的奇瑞、吉利、哈弗车型几乎随处可见,其中一部分被用于出租车,配上统一的明黄色车漆。但打开Yandex GO打车时,你会发现若乘坐中国品牌车型,需要付出更高的价钱——它们不属于经济类车型。区别于国内的中端市场定位,中国汽车在俄罗斯和中亚地区正冲向高端品牌。星途揽月是俄罗斯的高端车型,这款国内售价22.89-23.89万元的车型,在俄罗斯的售价约50.3万元。销量数据显示,今年4月星途在俄销售超4000台,销量排名第七。但这并不是奇瑞最高端的车型,星途星纪元ES的海外售价约70万元,奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃曾表示,星纪元ET的出口价将突破100万元人民币。“几乎所有出口俄罗斯、中亚的车型,价格相比国内都能翻倍。其中理想是最受俄罗斯、中亚市场欢迎的国产新能源车,每卖出一辆理想汽车,出口商就能得到至少3万元利润。”多位出口商表示。理想汽车官方曾表示,2025年之前不会做海外市场,但其早已成立了特定部门,由专人对接汽车出口。汽车出售给出口商后,出口商再拓展海外市场。这种由汽车出口商通过各种渠道采购汽车,以二手车名义出口的方式,被称为“平行出口”。由于汽车平行出口默认没有售后服务,一同出售的还有汽车配件,它们将跟随车辆一同运送到客户手中。为了满足出口商的需要,部分车企如极氪等还能在产品出售给经销商时,提供修改车机语言服务。理想汽车的用户权限相对更高,用户可自行修改车机语言。几乎你能想到的所有在售车型,都能通过平行出口的方式在国外出售。理想汽车CEO李想曾表示,今年单月出口峰值达到3000辆;哪吒汽车2023年出口海外超2万辆,同比增长567%。汽车出口商世极星联CEO李弘韬告诉36氪,过去一年,公司在30人情况下出口了超4000辆汽车,营业额达到1.5亿美元。而今年前5个月,营业额接近2000万美元。汽车出口商的货源,来自车企或者全国各地的经销商门店,出口商反复比较,寻找价格最低的货源再转出口。这意味着,更便宜的同类车型出口至俄罗斯,将扰乱当地汽车市场。一部分车企如奇瑞向全国经销商下达命令,严禁经销商参与汽车出口,发现一次罚款门店数万元。但这并不能阻止奇瑞各个品牌销售出现在各个汽车出口群,他们的微信名往往带有奇瑞、iCar、星途等品牌。“经销商不是靠卖车赚钱,而是靠保险和售后服务。现在车企将大量汽车压给经销商,但经销商短时间内很难消化,只能出口。”一位二手车出口商告诉36氪。他表示,广汽也曾联系他,将旗下车型出口海外。国内市场声量不大的车企,也寄希望于出口提升销量。一位汽车出口商表示,其已得到黄海汽车的官方授权,将在俄罗斯完成汽车进口认证,一旦车型认证通过,他们便能召集大量小型汽车出口商采购,或者寻找俄罗斯当地经销商合作。复杂的国际环境,让汽车出口的收付款并不容易。大额货款往往不能直接由俄罗斯汇至中国,而是先转账至出口商的中亚分公司,再转至国内。一位奇瑞人士告诉36氪,奇瑞海外销量约70%销量由俄罗斯市场贡献,但由于受到经济制裁,俄罗斯经销商手头没有足额货款,只能用等价木材付款。考虑到运费高昂,奇瑞会将一部分木材在当地制作成家具出售,剩余木材则运回国内。对汽车出口商而言,2023年意味着什么?几乎每个出口商的答案都是出口高峰。他们举出的共同例子是,2023年全国二手车出口试点资质开放后,大量汽车被运往喀什、霍尔果斯,再经过吉尔吉斯斯坦首都比什凯克转运至莫斯科。由于出口量迅速增加,甚至出现了拥堵的情况。“装运的笼车堵在口岸,又不断有新车运来,但是口岸的承载能力有限,当时喀什、比什凯克的停车场全是车。公司去年10月运至比什凯克的车,直到今年春节前才全部运到莫斯科。”世极星联海外市场拓展负责人高磊告诉36氪。所有汽车出口商都期待着能在2024年大展拳脚,但是变故很快到来。