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本文内容共3551字 推荐阅读时间 4 分钟 导读 6月6日的山城重庆，不知道是天气太热，还是吃的火锅太辣，广汽集团董事长曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛开幕会议上，痛斥目前汽车行业的卷，又大谈格局大局。 曾董事长认为车企这样卷下去不是办法，车辆没利润、企业就没办法盈利、会影响就业与税收。所以车企要站在国家大局上坚持长期主义，而不是为了眼前利益去拼命卷。虽然口口声声讲的格局与大局，但是笔者隔着电脑屏幕看直播，都能感觉到曾董事长不是在演讲是在训人，也怪不得这个视频一流出，全网群嘲。 我看广汽分明是急了，急的背后是广汽集团连续的战略错判。 错失插电式混动发力的先机 笔者在2019年上海车展期间参加一场内部研讨会时，很明确地预判未来10-25万的多用途汽车市场是大电量PHEV与增程式的市场。这类车型主要面向中产阶级与白领，是主要交通工具，除了代步还要走亲访友、社交、长途旅行，长续航说走就走是主要诉求。
仔细研究比亚迪近几年的销量变化节点，是纯电动车型大增吗？分明不是，是DMI车型大增，才带动比亚迪新能源汽车销量大增。再看看要品牌没品牌，要技术没技术的理想汽车，怎么一步步做起来的，并成为增程式汽车代言人的。详情可以看本公众号文章《李想造车这十年》，理想真正销售的第一辆车理想ONE，连增程器都只能用东安1.2T三缸机，刚推出时曾有多少人吐槽与笑话。 从工业发展的历史性视角来看，传统汽车制造商面临着转型升级的压力。插电式混合动力和增程式技术为这些企业提供了一种过渡方案，可以有效延长它们的产品生命周期，同时逐步向纯电动汽车的未来过渡。这种策略不仅能保持现有的生产线和工人技能的适用性，而且能为企业积累更多的经验和技术储备，以应对未来市场的变化。 按新能源汽车工业的规划路径，在混动（HEV）进一步完善后，加大电池容量，增强电驱动功率，增加充电口，就是插电式混动（PHEV）；只用电驱动，发动机只用来发电就是增程式混动（REEV）；把发动机去掉，换成氢燃料电池就是氢燃料电池汽车（FCV）；完全电驱动，大幅增加电池容量，就是纯电动汽车（BEV）。 日本丰田、本田两家都有着不同的混动技术，丰田的复杂一点，本田的容易一点，不少国内车企的混动技术是与本田差不多的技术路线，目前增程式与大电量PHEV都是这类技术的延伸与完善。 按道理，广汽与丰田与本田都有合资公司，天天耳闻目睹，在混动技术、PHEV等技术上没有理由比其他车企差。原先在油车时代，广汽传祺的的SUV与MPV车型基础也不错，只要及时改善，及时推出大电量PHEV及增程式车型，在舒适性、智能化上即使卷不过其他对手，有广东大本营在就不可能卖不好。然而事实是广汽一拖再拖，等到理想都已经把车型从ONE到L系列全拉满，传祺的E8、E9才姗姗来迟。 在汽车能源转化快定局之时，连续在电池上押注 广汽集团在汽车能源转化趋势逐渐明朗、头部动力电池企业已占市场份额80%以上的背景下，还是在电池领域进行了连续的投入。以下是对广汽在电池领域布局的详细梳理： 一、巨湾技研的投资与布局 1.成立时间：巨湾技研成立于2020年9月，是广汽集团内部孵化的高科技企业。此时宁德时代已经连续三年雄霸全球动力电池第一。 2.专注领域：公司专注于XFC极速充电动力电池和新一代储能器及其系统的研发、生产、销售和服务。 3.技术成果：巨湾技研自研的极速电池产品，0-80%充电最快仅需7.5分钟，并获得了世界纪录认证机构颁发的“最快电动汽车充电技术”认证。 4.生产基地：巨湾技研已落地三个生产基地，其中广州南沙动力电池PACK智能工厂已全面投入使用，总产能为8GWh/年。 二、因湃电池科技有限公司的投资与布局 1.成立时间：因湃电池科技有限公司成立于2022年10月26日。此时宁德时代已经连续5年雄霸全球动力电池第一，全球动力电池前十名中，中国企业已有六名。
2.经营范围：公司主要经营电池制造、销售、技术服务等，涵盖新能源汽车动力电池的全产业链。 3.股东结构：近期，因湃电池的注册资本由10亿元增至约20.8亿元，并且新增了广汽乘用车有限公司为股东，这表明广汽集团对因湃电池的战略重视。 4.生产基地：位于广州的因湃电池工厂首期项目可以实现6GWh/年产能，后期将实现全部36GWh/年的规划产能，可满足每年60万辆新能源汽车的装机需求。 综上所述，到了2022年，全球动力电池前十名中，中国企业已有六名，并且第一名第二名都是中国企业。 即使第一名的宁德时代在配合度上有点瑕疵，但中创新航的配合应该是保姆式的了吧？在广东还有全球前十的亿纬锂能、欣旺达等动力电池企业。谁会不愿意配合广汽，不给广汽供货呀？ 在我看来，如果广汽觉得自己的新能源汽车落后比亚迪，是因为没有自己的电池厂，那么在2015年左右，就应该及时介入。等到了2020年以后，大局已定时再拼命加大投资，就是在非战略方向上浪费战略资源了。 在汽车智能化来临之时，放弃与华为的深度合作 在智能电车的竞争中，大家一致认为上半场是能源切换，是电动化；下半场是智能化，在汽车智能化时代，广汽与华为的合作一直备受关注。广汽集团是华为HI模式深度合作的三家汽车制造商之一，另外两家分别是北汽极狐与长安阿维塔。然而，2023年后，广汽自己选择暂时放弃与华为的深度合作，这一决策背后涉及多方面的系统分析。 以下是对广汽与华为合作现状的详细分析： 一、合作起始与深化 1.广汽与华为的合作始于2017年，是国内最早与华为展开合作的车企之一。双方在智能网联电动汽车领域进行了深入的技术合作，实现了多个系统的量产搭载。 2.2020年9月，双方签署深化战略合作协议，以智能化、网联化、电动化的合作研究为基础，共同打造可持续迭代升级的数字平台。
二、合作中的调整 1.2022年8月，时任广汽埃安副总经理的肖勇在杭州的某行业峰会上，公开表达了对华为的不满，在业界掀起不小的波澜。 一方面，他吐槽华为是大牌供应商，产品确实好，但问题在于价格不可控。广汽和华为携手，议价能力基本上等于没有。 另一方面，他表示广汽团队也在苦炼内功，要提升自己的竞争力，准备好两条腿走路，自研核心技术，如三电，如域控制器，还有智能座舱等。他甚至把广汽的战略思路都透露了，未来要实现30%自研，市场采购和合作占比70%。 2.2023年3月，广汽集团发布公告，华为不再参与广汽埃安AH8项目的联合开发，而是作为集团供应商。这标志着广汽与华为在某一具体项目上的合作方式发生了变化。 于华为而言，HI模式投入力度巨大、不收开发费和样件费、按照订单规模和车企分成，由于整车定义和销售主导权均在车企手中，若车卖不出去无法成为爆款，华为这一商业模式便无法形成商业闭环。而于广汽而言，华为高阶智驾ADS技术成本高、适配周期长、项目进度慢、沟通困难，最关键的是，广汽并不想将汽车的“灵魂”交给第三者。 尽管如此，华为官方回复表示，双方将继续以重要供应商和采购方的身份参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作。 三、合作的延续与深化 1.2024年以来，广汽传祺M8宗师先锋版率先搭载了“华为车机操作系统”，同时广汽传祺宣布正式加入华为鸿蒙生态，成为首批加入该生态的汽车品牌之一。 2.广汽乘用车总经理黄永强在社交媒体上透露，广汽传祺与华为联合创新计划的首款车型将搭载华为新一代鸿蒙座舱以及乾崑智驾系统ADS 3.0，并计划于2025年推向市场。
四、总结 1.广汽与华为的合作并未完全终止，而是在某些项目上进行了调整，并继续在其他领域深化合作。双方的合作仍然基于智能化、网联化、电动化的方向，共同推动汽车产业的转型升级。 2.尽管在某些具体项目的合作方式上发生了变化，但双方的合作基础仍然牢固，未来仍有可能推出更多基于智能化技术的汽车产品。 高估自己能力的广汽，何去何从？ 2023年，广汽集团自主品牌销量近89万辆，虽然在集团总销量中占比有所提升，但也只占35.4%，而且还都是出租车、网约车比较青睐的低端车，高端品牌昊铂的表现就很一般，在高端化方面并不亮眼。 广汽真正的压力来自合资品牌丰田、本田，广汽本田和广汽丰田2023年销量同比下滑13.66%和5.47%。需要注意的是，两个品牌的营收下滑幅度还要超过销量下滑幅度，意味着二者的平均售价也在下滑。 现在广汽面临的局面是：合资品牌的汽车销售不畅，利润下滑，没法支持自主品牌打价格战。广汽自主的埃安品牌汽车原来过度依赖网约车市场，现在网约车市场已经饱和；广汽自主的传祺品牌，推出了一些适销车型，但车型单薄，产品力也不够。 在今天的中国车市，不是广汽说不卷，就能不卷的了，还是少打嘴炮，好好研究如何破局吧！ |
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