飞机落地操纵理念-三个阶段

好比足球场

上篇文章《飞机落地视线-精髓六个字》，没想到反应超乎预期，所以再写一篇，谈谈落地视线之外的另一个重要的点，可以取名为《落地操纵理念》。

当你视线没问题，能够知道飞机是否有偏差，那么第一步就完成了。

就好比踢足球，先要知道把球往对方门里面踢，而不是往边线踢。

到第二步就是怎么踢，怎么跑位，怎么去飞好脑海里的预计飞行轨迹。。

因为没有飞过空客的侧杆和自动油门，所以些许内容也许不适合空客选手。

三个阶段

五

边

ILS

咱们以ILS盲降举例，其他进近方式类似。

首先把Final到落地分为三个阶段：长五边，短五边，进跑道。

长五边

这阶段，理解为从截获航道开始下降到500尺以上，目的是飞轨迹和速度：

1. 首先，用驾驶杆控制好飞行轨迹，让指引跟着你飞。

1. 解释下什么是指引跟着你飞，此时目视跑道和仪表检查的注意力分配接近50%与50%。

2. 先参考指引，飞好目视感觉，再用目视感觉带着指引飞，也叫被动追指引。

3. 这样的好处是，当天气不稳定时指引过于灵敏，如果主动跟指引，飞机有可能一直处于修正之中。

4. 当目视带着指引飞时，有一个时间点虽然跟不上指引，但是飞机在目视稳定后，指引会主动贴上来。

5. 最终飞出来的三维轨迹是一个缓和的大波浪，而不是持续振动的小波浪。

6. 类似于踢球，作为前锋应该是在向前跑动中接球，而不是站在那不动，接球后才开始跑动。
   

2. 再次，飞好速度，控制油门。

1. 切记，此时的油门不完全依托于基准油门数据，放心的加减。

2. 只要轨迹正确的情况下，保证速度正确就ok。

短五边

这阶段，理解为500尺左右到100尺以上，目的是飞趋势：

1. 和之前“散漫”的操作不一样，此阶段是修正要快而飞行数据的偏差和三维轨迹形成量少且稳定。

1. 一直微调杆和油门。

2. 此时目视跑道和仪表检查注意力分配接近70%与30%。

3. 气流变化时，带杆稳杆和油门加减可以记住一个公式，加减加，减加减，理解为顶风增加，杆稳顶住下滑点的同时，速度一定会增加，一定是先减少油门，等速度降下来后，再补回油门，反之亦然。产生肌肉记忆，才能保持稳定。

4. 最终稳定基准油门数据，以及杆力基本配平。如果这时还稳定不住且偏差过大，果断选择复飞。

2. 类似于踢球时，接到球向前盘带进攻时有人在贴身防守，你却在不断地用身体和技术在和对方对抗，他在挤你时你要用反向的力挤他，最后调整身体，做好射门准备。如果球被抢了，宁可把人放倒，也不能把球权交给对手。

进跑道

这阶段，理解为100尺以下，目的是飞能量：

1. 之前阶段，调整好杆力和油门后记住油门和速度数据。

1. 注意力分配90%以上完全处于目视外界，精力放在飞机整体下沉趋势和下滑点。

2. 从臀感和杆力，感知飞机的能量亏欠和盈余。

3. 在50尺左右或以上，起始带杆抑制下沉，再柔和收油门并持续控制杆量到接地。

2. 为什么是飞能量？

1. 因为落地前是势能和动能的转化，落地前的带杆收油门就是让能量衰减的刚刚好。

2. 能量合适，在接地前，想用什么手法落地就怎么落地。

3. 如果此时因为气流变化，从杆力和臀感体会出来能量的变化，就得提前预知带杆时机和收油门时机的快慢。

3. 类似于踢球，最后前锋在门前，会根据球的最后落点，是选择头球，抽射还是其他方式进球。

总结

以上操作理念做到很高的成功率后，最后就是落地的手法，方法种类也不是单一的几种。

然而一个好的起落，不是落地一瞬间，更重要的是100尺以上，100尺以上就是为起落打好基础，基础打牢了，想怎么落就看心情了。

类似于足球场上的梅西，基础和球感足够完美，最后进球与否只是看他心情了。

同时在整个阶段，要注意几个关键点，这篇文章无法再具体展开，例如：

1. 侧风时，一定不能偏在下风面，无论飞机大小，目视时让自己骑在中心线上。

2. 就算有偏差，要少量持续修正，5度坡度压10秒，比10度坡度压5秒更有效果。

3. 拉开始前，完全就是杆和油门的配合，跟舵一点关系都没有。

4. 无论飞什么机型和机场，能量飞足，百分之99不会重起落。

所以，飞起落就像是做高等数学的解方程，要逻辑清晰，先展开逐项计算，再结合等式求证结论。