序号 | 机电设备安全风险点 | 防范措施 | 责任人 |
1. | 防止位于主机曲拐箱底与主机滑油循环柜间的回油管法兰垫片老化漏水。 防止机舱内污水过多，从主机曲轴密封装置（迷宫式，不能防止水进入）处进入曲拐箱。 | 1) 在主机适当位置，张贴醒目标识牌，记录上次拆检更换日期，并注明下次更换日期。（建议：至少每5年更换一次）。 2) 主机曲拐箱下方的凹坑顶部不允许有积水。 3) 详见CG2021JW16-关于定期更换主机曲拐箱滑油连接管垫片的提示。 | 大管轮 |
2. | 防止活塞头部锁紧螺栓在航行途中突发断裂的风险。 
| 1） 在主机适当位置，张贴醒目提醒标识牌，记录上次检查（更换）日期，并注明下次检查日期。 2） 断裂的原因：疲劳，运行中松动后连续撞击造成； 3） 主机活塞头的螺栓通过扫气口检查是否松动； 4） 根据使用时间择机更换。 | 大管轮 |
3. | 防止主机活塞头燃烧室突发裂纹风险。 | 1） 加强扫气口定期检查；2）每次吊缸要根据SMS文件记录表，详细检测记录、分析；根据测量数据预判是否需要更换。 | 大管轮 |
4. | 防止机动航行期间，主机缸头或缸头水套突发裂纹风险。 | 1） 详细记录缸套运行时间； 2） 每次吊缸时均要拆检检查，更换密封圈时清洁环槽积碳，仔细检查水套O令密封处及水腔内的状况，必要时换新； 3） 缸头水套外固定螺丝是专用螺丝，不可旋到底，螺帽与本体应预留有空隙； 4） 严格控制缸套水的水质，并及时化验投药处理； 5） 定期活络各缸缸套水进、出口蝶阀，以防突发情况时无法有效关闭，择机检查阀门密封性； 6） 再学习：CG202237JW-发裂纹的原因分析与预防措施，了解产生裂纹的原因。 | 大管轮 |
5. | 防止机动航行期间燃油高压油泵滚轮换向气缸故障 | 1） 在主机适当位置，张贴醒目提醒标识牌，记录上次检查（更换）日期，并注明下次检查日期。 2） 至少每6个月拆检保养一次。 3） 备件质量与保养周期决定故障率。 | 大管轮 |
6. | 防止ME主机TACHO角度编码器故障 | 1） 在主机适当位置，张贴醒目提醒标识牌，记录上次检查（更换）日期，并注明下次检查日期。 2） 检查包括电缆、固定螺丝等，提前做好相关标记； 3） 确保至少两只TACHO备件在船。 | 大管轮 |
7. | 防止机舱管子弄道门漏水。（适用于带有管子弄船舶） | 1）检查道门是否上紧（舱底前中部）；定期测量管子弄污水； 2）定期确认管子弄是否存有积水，如有，及时查明原因并消漏。 | 大管轮 |
8. | 防止主机主轴承、连杆大端轴承、十字头轴承发生异常磨损风险 | 1） 定期检查主机曲拐箱内是否有金属粉屑或金属异物； 2） 定期检查固定螺栓上紧情况以及保险； 3） 防止油中含水超标，水分超标会对十字头轴承产生快速腐蚀； 4） 保持尾轴接地装置使用正常。 | 大管轮 |
9. | 防止主机安保设施失灵风险 | 1） 定期主机安保测试（滑油低压，超速保护、漏油报警、淡水高温，曲拐箱油雾浓度）。 2） 做好测试记录，不可只记录不测试两张皮。 | 大管轮 |
10. | 防止辅助系统各种泵不能自动切换风险 | 在主机适当位置，张贴醒目提醒标识牌，记录上次测试日期，并注明下次测试日期。 | 大管轮 |
11. | 防止MC-C主机高压油泵穿透阀与吸入阀在机动航行中发生故障风险 | 1） 在主机适当位置，张贴醒目提醒标识牌，记录上次拆检日期，并注明下次拆检日期； 2） 做好应急预案并定期演练。 | 大管轮 |
12. | 防止主机空冷器放残管不通与报警功能丧失风险 | 每次开航检查并测试 | 大管轮 |
13. | 防止燃油管滑油管法兰、仪表接头处泄漏飞溅风险 | 1） 在主机适当位置，张贴醒目提醒标识牌，记录上次检查日期，并注明下次检查日期。 2） 法兰接头处使用防飞溅带包扎。 | 大管轮 |
14. | 防止ME系列主机关键性备件无库存或供船备件不对导致停航风险 防止ME主机伺服液压油颗粒超标引起液压元件异常磨损 防止ME主机电控系统故障 | 保证下列关键性备件有库存： 1） MPC板； 2） HPS伺服油泵进口压力传感器（1204）； 3） HPS机带伺服油泵及比例高压阀（210），比例调节阀的品牌与规格与机器上一致； 4） 电动伺服油泵电机、油泵； 5） ELFI/ELVA或FIVA； 6） HPS过滤棒（6u）； 7） TACHO角度编码器；等等； 8） 重要备件供船后仔细核实规格或序列号等是否与原船一致； 9） 定期取样伺服油化验颗粒量（NAS 10标准）； 10） 加强24V电气系统检查，防止电缆磨损、松动、油气污染等； 11） 加强对主管轮机员关于ME主机控制原理培训等。 | 大管轮 |
15. | 防止主机气缸油注油不畅通风险 | 1） 机械式注油器须巡回检查注油器油腔珠子跳动； 2） ALPHA电子注油器须巡回检查注油器油指示灯； 3） 须巡回检查气缸注油管的温度及脉动情况； 4） 计算气缸油消耗量； 5） 加强扫气口检查。 | 大管轮 |
16. | 防止油飞溅到排烟管表面引发火灾风险 | 1） 排烟管、透平等热源表面隔热层全覆盖包扎。 2） 加强高压油、油头的管路检查；油头的喷孔吹失后，会导致燃气倒灌，油头回油管温度快速升高甚至表面发红，燃油压力升高。 3） 加强对压力容器与管路拆检程序培训，特别是新上船船员。 | 大管轮 |
17. | 防止蓄压器（无保护爪）端盖飞出伤人 | 
1） 悬挂醒目标识，提醒船员远离。可制作临时保护挡板在航行中使用。 2） 定期检查内部氮气压力，在膜片损坏的情况，端盖将直接承受高压油压，非常危险。 | 大管轮 |
18. | 防止主机遥控系统故障导致主机无法正常启动风险 | 1） 遥控系统气动元件专业保养，间隔期限每5-7.5年； 2） MC-C主机调速器驱动单元控制板保养（更换），每10年； 
3） 遥控系统的电气元件（皮带、电位器、限位开关、电源开关等）保养，每5-7.5年。 4） 船上做好保养登记记录。 | 机务、轮机长 |
19. | 防止PICK UP故障 | 1） 合适显目位置挂标识，注明调整检查方法； 2） 每航次前检查。 | 大管轮 |
20. | 轮机部未制定关键性设备故障的应急处理预案并演练：主机及其辅助设备、副机与发电机、舵机、主空压机及空气系统等关键性机电设备故障导致船舶失控的风险。防止海底门滤器在机动航行中突发堵塞风险。 | 1） 编制关键性设备可能发生的故障应急处理预案并演练（如单缸不发火、启动空气管防爆膜片爆裂、缸套突然裂纹、中央冷却淡水系统突发有大量气体进入、海底门滤器突然堵塞等）。 2） 参考：CG202302JW-关于制定船舶关键性设备故障和突发事情应急预案并加强演练的通知 | 船长、轮机长 |
21. | 防止清洗海底滤器发生大量进水；防止拆检ICCP电极时错误松螺丝导致海水进入机舱；防止拆检海底门的防海生物装置的电极时错误松螺丝导致海水进入机舱。 | 1） 在海底门滤器附近挂警示提醒牌，先通过放气确认阀门已经关闭。 2） 在ICCP主电极与参比电板探头处挂警示提醒牌，标明哪些螺丝不可拆卸。 3） 在海底门防海生物电极处挂警示提醒牌，标明哪些螺丝不可拆卸。 | 大管轮 |
22. | 防止各类冷却器使用不合适的溶液浸泡导致密封圈失效或金属片（管）腐蚀风险。如使用ACC长时间浸泡钛合金板式冷却器导致板子腐蚀烂通。 | 1） 使用化学药剂前，查问MSDS，必要时咨询机务主管； 2） 化学品专品专用。 | 轮机长 |
23. | 防止使用的燃油变质、硫含量超标、油中含水、无法分离等燃油管理风险。 | 1） 确保分油机至少每运行3个月全面彻底保养一次。 2） 防止加油管路中的阀关不严，燃油泄漏到轻油舱内。 3） 防止主副机、锅炉轻重油切换管路的阀门关不严。 4） 加强油柜放残检查。 5） 驳油泵滤器、分油机滤器；燃油进机前滤器定期拆检查确保无损坏；采购过滤精度正确（10u）、加工工艺及材质可靠的燃油滤器。 | 轮机长 |
24. | 防止轴系及尾轴密封装置突发故障而不能航行 | 1） 每次抽尾轴时，机务与轮机长就在现场把关，内部轴承、温度表、尾轴表面、前后密封装置、前后“密封处轴套-白缸套”、防渔网挡圈、防渔网割刀、间距哈夫块安装（更换尾密封与白缸套后，一定要记住安装那个定距哈夫块）等，要仔细检查，并参与现场监督检查；现场参与油封密封测试； 2） 船舶要每日监控尾轴温度并记录； 3） 定期取样滑油化验（正常情况每6个月，如果发现异常，减少检查间隔期）； 4） 加强润滑系统管理，根据吃水及时开关尾密封油柜的进出口阀； 5） 每日检查尾轴润滑油柜的油位，首尾密封油柜的油位与油质； 6） 当船舶在航行中突然发生振动、舵机抖动，船长分析可能被渔网缠绕的情况，应及时汇报给岸基，安排水下检查，防止渔网钢丝缠绕进尾密封。 | 轮机长 机务主管 |
25. | 防止控制箱电缆老化导致无法正常工作（所处环境恶劣高温振动） | 1） 在控制箱边张贴醒目标识，提醒至少每季度检查一次； 2） 15年以上船龄的船舶检查电缆工况，电缆逐步更换，更换时做好标识。 | 电子电气员/电子技工/CE |
26. | 防止副机自带水泵的机械轴封漏水且泄放孔堵塞导致淡水通过油封进入滑油系统。 | 1） 至少每月清通一次副机自带淡泵泄水孔保持畅；在醒目位置做好标识提醒，切不可发现漏水后把孔堵塞。 2） 备件库存正常。 | 二管轮 |
27. | 防止副机（主机）消音器以及锅炉排烟管上烟灰放残管不通，导致消音器被积炭堵。其中一个重要表象：烟灰收集柜表面长时间没有烟灰。 | 1） 在舵机房门口边上的烟灰收集柜边位置，张贴显目提醒标识牌，记录副机（主机）消音器以及锅炉排烟管放残阀上次拆检日期，并注明下次拆检日期。 2） 间隔期限6个月。 | 大管、二管轮 |
28. | 防止副机气缸内积水锈蚀而无法动车风险 | 1） 备用状态下的副机，每两天盘车检查。张贴显目提醒标识牌。 2） 参考：CG202323JW-关于副机气缸内进水及加油管路轻油阀泄漏情况通报。 | 二管 |
29. | 防止老龄船副机的缸头漏水（如排气阀阀座水腔漏水）船员不知情启动机器引发机损事故的风险 | 1） 在副机机旁启动装置处及集控室遥控启动按钮附近张贴“提示牌”；以告知是否做好了盘车与冲试车检查？ 2） 严格告知值班人员启动副机前进行冲试车，形成惯性操作习惯。 | 二管 |
30. | 防止船员不熟悉副机启动程序导致机器故障 | 1） 定期培训考核； 2） 在副机机旁启动装置处及集控室遥控启动按钮附近张贴“启动程序”示意图。 | 二管轮 |
31. | 防止副机安全保护系统失效 | 1） 在副机适当位置，张贴醒目提醒标识牌，记录上次测试日期，并注明下次测试日期。包括副机滑油低压、高温、超速保护测试等。 2） 船员故障将AMS报警系统中报警项目“抑制”或修改报警参数，各轮自查。 
| 二管轮 |
32. | 防止主机、副机远程燃油切断失效 | 1） 在遥控箱位置处，张贴醒目提醒标识牌，记录上次测试日期，并注明下次测试日期。 | 大管、二管 |
33. | 防止船员清洗燃油、滑油滤器发生大量泄漏 | 在副机燃油滑油滤器位置，张贴醒目提醒标识牌，提醒操作方法。（主机、锅炉处同样挂牌提醒）。 | 大管轮 |
34. | 防止副机吊缸的检查测量不到位： | 1）曲柄销及连杆大端轴承，防止产生“橄榄球状”；2）活塞销及连杆小端轴承；3）连杆螺栓长度及使用时间；4）活塞头环槽；5）更换排气阀及阀座前是否测量尺寸，防止阀座与阀杆的“厚度”或安装位置不正确，发生“气阀碰活塞头”；等。SMS文件记录表的内容要记录全面。 | 轮机长、二管轮 |
35. | 防止发生全船失电的风险 | 1） 对全体船员培训，防止误操作风油切断开关导致全船失电； 2） 机舱内布置CO2系统的船舶，通往机舱总阀的限位开关动作将引起机舱内设备的风油切断； 3） 加强燃油系统管理，防止发生燃油供应系统故障，导致柴油机不能正常供油，引起全船失电； 4） 加强发电柴油机维护保养，保证三台发电机可靠运行，当发现一台机有问题后，要尽快处理，不可心存侥幸； 5） 防止发电机过载运行，在使用大功率设备前一定要考虑到原动机工况，以及冲击负荷对发电机的影响等； 6） 关键水域要使用功率管理自动模式，以保证主配电板失电后，主发电机组能在最短的时间内恢复供电； 7） 轮机长要组织制定应急预案并演练。 | 轮机长 |
36. | 防止舵机液压系统发生故障 | 1） 舵机液压系统元件每5年安排专业保养； 2） 国产转叶式舵机：液控单向阀及换向阀要选用可靠备件； 3） 船员要加强舵机操作方式操作切换与应急操作演练。 | 轮机长 |
37. | 防止舵杆颈部舵承润滑水不通导致轴承布司异常磨损。 | 
1） 当发现舵杆颈部舵承润滑水不畅后，可从下方干隔舱进入，在尾吃水浅的情况下，拆下接头疏通。 | 大管轮 |
38. | 防止主空压机在机动航行中突发故障，导致主机启动空气供应不及时的风险。 | 1） 加强主空压机保养，定期拆检吸排阀，检查曲拐箱内部，更换空压机油； 2） 定期拆检空压机冷却水腔并清洁； 3） 检查空压机吸口注油率； | 二管轮 |
39. | 防止机舱、居住区内、船艏水手长储藏室内消防栓长期未动被淤泥堵塞风险 | 1） 定期拆检； 2） 船员上下船换班时重点强调曾经发生的问题及解决方法。 | 大管轮 三副 |
40. | 防止消防隔离阀关闭不严 | 关闭机舱隔离阀启动应急消防泵打开机舱消防栓检查出水情况，检验消防隔离阀是否有效；或关闭到甲板或生活区消防隔离阀，启动消防泵，检查对应区域消防栓是否有水（判断消防隔离阀是否密封）。 | 三副三管轮 |
41. | 防止油漆库的喷淋装置失效风险 | 定期测试，并用空气吹通。 | 三副 |
42. | 防止机舱自动喷淋装置区域的电磁阀失效风险，（比如测试焚烧炉顶喷淋喷水，副机顶也在喷水）。 | 1）定期测试并做好记录； 2）每次用淡水测试结束后使用压缩空气尽可能吹尽每一路中的残余水分，切不可只吹测试的那一路。 | 大管轮 |
43. | 防止消防员装置气瓶压力不足、EEBD压力不足，而在被检查时被发现。 | 定期检查。 | 三副 |
44. | 防止船员“麻痹、疏忽”引起非法排污而罚款 | 1） 抵港前（锚地）前，应将所有可能污染海洋的出海阀关闭并上锁，唯一的钥匙由轮机长保管，未经轮机长允许不可随意开启。要充分吸取兰州轮在土耳其水域因误排管路中残水（冼舱残留的镍矿残渣在公共管路中）导致水质变质被罚款（40万USD）一案。 2） 全球各个港口基本上布置了高清摄像头或无人机。 3） 油水分离器的出海阀锁闭； 4） 生活污水处理装置正常使用，经处理过的生活污水也收集到“清洁柜”内；如果取样化验超标，要罚款；（公司部分船舶是通过压载舱收集的，需要船级社的退审认可）； 5） 喷射泵的出口阀要锁闭，但是喷射泵的使用涉及范围多，包括了：货舱污水、机舱污水、锅炉清洗柜内的污水、压载舱内压载水等，因此要特别当心。 | 轮机长 |
45. | 防止油类记录簿记录错误而罚款。 | 1） 机舱油污水存量与记录簿不一致； 2） 油类记录簿涂改； 3） 未按规定的代码记录； 4） 未及时填报相差操作等。 | 轮机长 |
46. | 防止生活污水处理装置管理不善而罚款。 | 1） 消毒或培养菌药剂已过有效期； 2） 记录排放的船位在控制区内； 3） 生活污水处理装置维护保养记录与操作记录错误； | 轮机长 |
47. | 
防止压载水记录簿（大副记录）内容错误而罚款。 | 1） 防止压载水记录的内容（时间、地点、流量）与机舱内压载水处理装置运行记录不一致。 由于压载水记录簿是由大副在记录，压载水设备的操作由三管负责，因此，在进行操作压载水之前，大副应与轮机部召开压载水操作的会议，重点要考虑到下列问题： ① 图片是截取TECHCROSS（电解式）操作系统的记录，所有记录中开始（结束）时间、经纬度要一致（世界时与当地时间一致）； ② 每一次的运行记录中点开检查，各参数值是一直处于正常范围，如压水时的电流、TRO、流量，排水时的流量、TRO、中和溶液流量是否正常； ③ 检查报警记录是否符合逻辑？ ④ 以海盾压载水处理系统（过滤+紫外线）为例，压排水都要通过紫外线处理+过滤处理。当发生过滤器差压报警后，不可采取打开旁通的方式操作，因系统均留了记录，一旦对比大副压载水记录簿内容与系统的记录有偏差，就是船员“恶意作假，非法排放压载水行为”，因此大副记录前一定要了解实际记录情况。 ⑤ 综上：负责压载水操作与记录的主管船员均要熟悉系统自动数据的情况，不可随意填写记录。 2） 典型案例： 
当发现GPS定位错误时，及时与岸基汇报，联系服务商。 
排水量记录比压载舱内多，可能是带引水的原因，及时与服务商联系。 | 船长 大副 轮机长 |
48. | 防止垃圾记录簿（大副记录）记录错误而罚款。
| 食品垃圾（分经粉碎【厨房间的粉碎机要能正常运行】与未粉碎食品垃圾处理排放，严格要求以国家领海基线+12海里外）排放的船位，以及货舱残余物排放的船位应在“国家领海基线+12海量”以外。
| 大副 |
49. | 防止大气污染记录错误而罚款。 | 1） SOX排放记录有问题；取样化验超标。 2） ODS记录，消耗臭氧层物质记录错误。 3） 焚烧炉：报警测试不正常或不会操作；炉膛内严重损坏而没有修理；存在设备故障等。 4） 锅炉、主机、副机连续冒黑烟（连续3分钟以上）。 5） NOx技术参数记录不全面。 | 轮机长 |
50. | 现在PSCO会通过主机MOP电脑的报警记录来反推设备状况，同样也可以在压载水处理系统、AMS、HPSCR控制系统（公司现有船舶的HPSCR，有两套控制系统，一套是中船设备厂家提供的控制系统，一套是MAN提供的控制系统，两套系统控制的主要功能有区别）。 问：如果PSCO要求船上提供船舶在NOX控制区航行期间设备的运行记录，如何查询？ 1. Monitoring-line recorder查询：
这种方法会将所有数据以时间为横轴所有数据显示出来，但由于历史数据量大，电脑会出现一直运行的状态，甚至会“死机”。 系统数据全部调出并稳定后，可以通过局部放大来查询，“通过鼠标选择某区间”自动将界面切换到选择的日期区域。 2. 通过 System- Line recorder Database查询，选择具体的日期，可以调出记录。
3. 64KDWT COCOS-EDS内的数据
| 大管轮 适用于 MAN B&W 6S50ME-C8.5 HPSCR主机 |
