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导读：据香港媒体南华早报6月24日报道，欧洲EASA的技术人员和航空官员将于下个月访问中国，检查中国自主研制的C919客机，并继续其适航认证程序。
中国国产客机C919的国际适航批准似乎越来越接近现实，因为来自欧洲的航空官员和技术人员代表团将于7月初来华访问，进行实地检查并认真开始适航认证过程。 据知情人士透露，欧盟航空安全局（EASA）的官员将参与该飞机的飞行模拟，与其设计团队进行磋商，并与中国民用航空局（CAAC）的同行会面。 欧洲代表团还将有“充足的机会”进行详细检查，登上飞机近距离观察，并参观制造商中国商用飞机有限责任公司（Comac）的装配线。 这次的访问也是中国政府努力让这架飞机获得欧洲监管机构适航认证的一步，这一成就将使欧洲和其他地方的潜在买家在考虑与中国商飞公司的潜在交易时更有信心。 EASA将这架中国飞机进行特别验证飞行的日期尚未确定。他们说，它可能会在今年晚些时候或2025年初举行。 EASA也没有立即回应《华盛顿邮报》的置评请求，南华早报通过电子邮件向Comac和CAAC发送的请求也未得到答复。 中国航空官员对欧洲迅速批准C919的安全性和可靠性表示乐观，称适航认证最早可能在明年到来。 然而，路透社在3月份援引欧洲航空安全局代理执行董事吕克·蒂特加特（Luc Tytgat）的话说，这架中国喷气式飞机“太新了”，无法获得批准。 在中国C919客机在国内取得一年的成功商业运营之后，中国正在将目光投向海外。C919客机自2023年5月开始商业运营以来，已向中国航空公司交付了6架，累计在四条国内航线上运送了30万名乘客。今年4月，中国三大国有航空公司——中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司——分别下达了100架飞机的确认订单。 在EASA官员即将到来的中国之行之前，中国和欧盟之间在电动汽车贸易问题上的紧张局势正在酝酿，但航空监管机构之间还是举行了一系列其他备受瞩目的互动。 今年4月，中国民用航空安全局官员访问了位于德国科隆的欧洲航空安全局总部，上个月又在中国厦门举行了另一次会议。官员们比较了关于调整监管框架的说明，并讨论了遵守国际标准的合作。 本月早些时候，双方监管机构在华盛顿举行的国际航空安全会议期间继续进行谈判。 “频繁的互动将有助于保持良好的沟通，并解决合作中的任何问题，包括C919的国际适航认证，”一位消息人士说。 C919最多可运送192名乘客和机组人员，最长可达5,555公里，有望成为空中客车公司最畅销的A320和波音737系列的竞争对手。如果获得商业成功，这架客机也可能会削弱这对客机组合在中国天空的主导地位，并在利润丰厚的全球航空市场中分得一杯羹。 C919飞机已经取得了一些国际进展。C919在2月份的新加坡航展上首次亮相后不久，在五个东南亚国家进行了示范飞行。Comac的另一款型号ARJ21已被印尼航空公司TransNusa采购。 C919 的一些最重要的组件来自欧洲供应商，这可能会使适航认证过程更加顺畅。2016年，欧洲监管机构与美国联邦航空管理局同时对飞机的发动机LEAP-1C发动机进行了适航认证。该发动机由CFM国际公司提供，CFM国际公司是法国飞机发动机制造商赛峰集团和美国通用电气公司的合资企业。 此外，欧洲空客公司已经在中国天津工厂建造了第二条装配线，已经超过波音公司成为中国市场的最大供应商。 相关阅读： 【行业新闻】再上新台阶！预计到2025年广州航空产业总值将破千亿 【行业新闻】中国自主研发的HH-100航空商用无人运输系统验证机成功首飞 原创，转载请注明来自@两机动力控制 |
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