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以下是正文 无人机舱中央冷却水泵 无法自动切换的典型案例 
 检查概况 2023年10月25日，吴淞海事局PSC安检员对锚泊在辖区内的机电故障船舶“B***”轮实施PSC检查，检查后签发了港口国监督检查报告，报告中共8条缺陷，其中有一条涉及UMS机舱中央淡水冷却水泵无法自动启动的滞留缺陷。 安检员在检查过程中发现，No.2中央淡水冷却水泵在备用模式下，模拟主用泵意外故障模式时无法自动启动，不满足公约关于UMS机舱重要设备备用启动的要求，执法人员依据滞留导则，对该项目开具30项。 缺陷描述 13105 No.2 central cooling F.W pump is unable to standby start automatically in the working model of UMS--30 缺陷照片 检查期间，该轮No.1中央淡水冷却水泵作为主用泵保持运行，中央淡水系统压力保持正常。执法人员要求该轮值班轮机员将No.1水泵设置为主用模式，No.2设置为备用模式，手动切断No.1泵的电源开关，机舱报警系统显示泵浦自动切换报警，中央淡水系统压力低报警，但No.2中央淡水冷却水泵无法自动启动，明显不符合UMS机舱关于重要设备备用和自动启动的要求。
SOLAS 74-1 II-1 Part E ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR PERIODICALLY UNATTENDED MACHINERY SPACES Regulation 53 Special requirements for machinery， boiler and electrical installations 3 Where stand-by machines are required for other auxiliary machinery essential to propulsion， automatic change-over devices shall be provided. 4 Automatic control and alarm system 4.1 The control system shall be such that the service needed for the operation of the main propulsion machinery and its auxiliaries are ensured through the necessary automatic arrangements. 4.2 An alarm shall be given on the automatic change-over. 4.3 An alarm system complying with Regulation 51 shall be provided for all important pressures， temperatures and fluid levels and other essential parameters. SOLAS公约第Ⅱ-1章第53条3规定：如果推进所必须的其它辅机要求有备用机器，则应设有自动转换装置。 4.2条规定：在自动转换时应能发出警报。 4.3条规定：对于所有重要的压力、温度、液位和其它必须的参数，应设置报警系统。 该轮为UMS机舱，服务于主机的中央冷却水泵为备用双套系统，应能自动转换，并在转换时发出警报，同时系统低压时应有警报。试验过程中，该轮自动切换警报和冷却水系统低压报警都正常动作，但备用泵无法自动启动，不符合公约要求。  该轮轮机长对执法人员的检查试验方式无异议，接受该缺陷成立的理由，承认中央冷却水泵组在UMS模式下，无法有效自动切换。船员对该轮泵组启动控制流程图进行了详细的研究，并拆解了两台泵的启动控制的压力传感器，发现No.2中央淡水冷却水泵的压力传感器脏堵，导致逻辑控制信号无法有效传输，泵无法启动。在对压力传感器进行清洁后，试验系统切换正常，随后该轮船级社出具检验报告，确认该系统正常。  船舶设计泵组的启动器运行与备用模式操作分为以下三种情形： （1）一台泵为主用泵时，首先选择一台泵为主用泵，手动起动该泵。将另一台泵面板上的手动-自动选择开关置于自动，另一台泵为备用泵，备用指示灯亮。 （2）泵自动切换分为下三种面情况： a、当主用泵处于运行，压力信号仍然低时，备用泵自起动，与主用泵一起运行； b、当主用泵由于过载脱扣时， 备用泵自起动，并作为执行泵运行； c、当主用泵由于失电脱扣时，备用泵自起动，并作为执行泵运行。 （3）泵顺序启动。当主配电板失电之后恢复供电，如果泵浦在失电之前正在运行，它将在一定的时间内自动起动。 不同的船舶在机舱泵组的启动逻辑设计存在一定的差别，大致分为以下两种情况： （1） 手动停止主用泵，系统压力低，逻辑直接判断系统存在异常，备用泵自动启动，当压力正常后，停止主用泵，备用泵变主用泵，并激活自动切换报警。 （2）正常操作模式下手动停止主用泵，虽然系统会出现压力故障报警，但备用泵不会自动。该逻辑设为轮机员自行停止主用泵，不存在故障发生，系统不启动备用泵，同时备用灯灭。 大部分船舶同上述船舶“B***”，采用的是第二种逻辑关系，逻辑关系如下图所示：  在船舶PSC检查过程中，执法人员经常发现有船员手动停止主用泵，系统压力报警后，备用泵组无法启动的现象，反映出以下问题： 1. 船员没有定期开展泵组的自动切换功能试验。 2. 船员对泵组自动切换的逻辑不清楚，导致检查时，不能正确演示泵组自动切换的功能。 中央冷却水系统对船舶的安全运行十分重要。有关船舶应按照体系要求对该类关键性设备进行维护保养，定期开展自查和测试，同时全面提升船员履职技能水平，有效降低船舶因设备故障而造成的人命和财产安全损失，共筑海上航行安全。 本期小编：张潇元 本文来源：船舶安全检查中心 |
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