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近年来的复古踏板市场可谓是红海之争，从维多利亚的强势崛起到南方飞戈系列的品牌跟进，后续的新本NS125LA，持续到上个月五本刚发的F125，厂家新品齐出，竞争不可谓不激烈，主流品牌赛科龙的复古踏板也终于上市了，虽然有点姗姗来迟。6月9日，赛科龙正式发布了自家的RT3E复古踏板，首发优惠价来到了16588元，价格是相当亲民的，至于这台踏板的实际产品力如何，欢迎关注静态测评，后续动态即将奉上。
外观及灯光仪表 在RT3E上我们看到了很多经典复古踏板车的设计和大量镀铬塑件，颜值非常在线，质感满满。经典的车头式大灯，饱满的车身侧板，加之排气管的镀铬装饰件，尤其是今天拿到的这台霜雪米白的配色，轮胎经过白边的点缀后，设计的配色以及颜值这块儿，表现相当的出色。
仪表方面配备了一块大尺寸的液晶仪表，UI设计的页面简洁直观，车辆的各项数据显示清楚，TC,ABS，转速，水温， 油箱等一应俱全，这块仪表，复古美感与实用兼备。
灯光方面全部采用前后LED灯源，同时前大灯的设计上“H”式样的日间行车灯，配上内置的赛科龙logo，辨识度提升不少，值得一提的是车头面板部分，车尾灯下方，原车为行车记录仪预留了孔位，可以选装前置或前后行车记录仪。
手把按键作为通用的公模件，按键质感以及效果都属于不错的水准，不同的是RT3E的按键位置进行了自家的设定，TC的可关闭按钮也让这台复古踏板拥有更多的可玩性。
无钥匙进入自然是不能缺席，规格与市面上的通用件一致，通过按压旋钮得电后，旋动旋钮进行后续的开油箱，坐垫以及启动等一系列步骤，值得一提的是这次，RT3E的手套箱位置设置在了仪表正下方位置，严格遵循对称美学，同时手套箱内部带有USB充电接口。
RT3E原厂配备了13L的大容量油箱，在250级别的油耗水准下，保守可以做到350km左右的理论续航，实际的油耗测试敬请关注后续的动态测评。
坐垫虽然外观为分体式，但采用一体式的开启办法，通过无钥匙旋钮可以进行坐垫的开启，值得一提的是坐垫设置为一体后，座桶空间的开口很大，方便进行坐桶部品的放置，但美中不足的是由于引擎采用上悬挂方式，能明显降低震动，但座桶空间被严重压缩，仅能容纳一顶瓢盔，好在原厂配备了后置物架，可以自己DIY尾箱或采用原厂尾箱，置物能力得到一定提升。
可选装原厂复古尾箱和前置物架、置物包。
动力及悬挂系统 动力选择上依然是自家招牌的XQ250引擎，这台引擎大家也不陌生，目前多款主流的250车型均有采用，无论是动力的加速性能还是稳定性已经无需置疑，当然作为自家的招牌产品，赛科龙也对这台引擎进行了优化，最大功率18kw/7500rpm，最大扭矩24.5N.m/6500rpm，动力数据直逼300级别引擎， 动力强悍，值得一提的是RT3E采用了上悬挂的设计，使得整车的震动抑制更优，要低于一般的250踏板，带来更好的舒适性。
制动方面采用前后单向双活塞卡钳的配置，配合前后双通道ABS+TCS，制动配置也是主流水准。
避震器采用前正立式，后双簧式避震器，整体的调教是更注重日常使用的舒适性，这与其复古踏板的定位相匹配，毕竟谁也不会拿一台复古踏板进行运动化的操作。
轮胎方面采用了新品牌赫璐的半热熔轮胎，前120/70-12，后130/70-12的轮胎尺寸，抓地表现待后续动态测试。
采用下置式油箱，容积13升，工况油耗3.1升，极限续航可达400公里。1410mm的短轴距设计，车长2050，比一般的150复古踏板仅略大20mm以内，因此其脚踏空间就做得比较短，加上只有162公斤的整备质量（一般150复古踏板整备质量为135公斤左右），和750mm的低座高，确保有150踏板的灵活性和好驾驭，却有250踏板的强劲动力，即所谓“大马拉小车”。
RT3E与主要竞品对比 整车漆水饱满，全车塑料接缝都相当严密规整，整体做工精良，让整车的精致感加分不小，加之16588元的首发优惠价格，RT3E可谓再次将性价比做到了极致。赛科龙的定位也是无比精准，与17666元起的龙骨式踏板无极250GT相比，RT3E的主要差异或优势，在更便捷的平踏结构、逼近150踏板的紧凑灵巧的车身结构、略轻3公斤的车重、更低的座高、略优惠一些的价格，以及上市多年累计出货已达12万台的发动机平台。  |
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