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Osprey出版公司军事书Elite系列第200号：二战滑翔机突击战术-World War II Glider Assault Tactics。原作者原作者Gordon L. Rottman，绘图Peter Dennis。以下是该书的封面：
A:美国韦科（WACO）CG-4A型滑翔运输机 A1:左侧侧视图（及刨面图） A2:拆分平面图（一半俯视图一半仰视图） A3:内视图：飞行员及前排右手处的乘员 CG-4A型滑翔机是到此时为止美军使用的数量最多的一种型号的滑翔机，美国人将之简称为“韦科”。它们的典型涂装是在上表面和侧面涂装橄榄棕色，下表面涂成天蓝色。1944年6月3日，也就是诺曼底登陆的前三天，运输机和滑翔机的机身和机翼上开始涂装由三条白色加两条黑道组成的“进攻条纹”。 载重量为4060磅（约1.84吨）的韦科滑翔机除了两名飞行员外还可以搭载13名士兵，他们坐在4条3人长凳上以及一个折叠座椅上；滑翔机上还可以选择搭载6名躺在担架上的伤员外加2名坐着的伤员或陪护人员。在部分或全部长凳座位被移走的情况下，滑翔机还可以携带乘员使用的武器、吉普车、拖车、轻型工程设备或后勤物资，通常除了装载武器或车辆负载外，滑翔机上还可以运输3名士兵。 装卸和卸货均需将机头抬起（参见图F），位于机翼后下方的机身两侧则带有人员舱门，机翼前缘下方则是两个紧急的“踢出式”嵌板出口。后来的型号（如图所示）除了着陆撬外还附加了固定式轮子——早期型号的滑翔机起飞时带有可抛弃的轮子，着陆时则完全依靠着陆撬着陆。官方给出的飞行速度是拖曳牵引状态下150英里（约240公里）/小时、滑翔下降时速度为72英里（约116公里）/小时、失速为40英里（约64公里）/小时、着陆时速为60英里（约97公里）/小时。 A4:勒丁顿-格里斯沃尔德式改良机头 在荷兰、诺曼底和莱茵河渡口使用的一些滑翔机上可以看到这种“格里斯式”机头，它的特点是拥有加强支柱以增加对飞行员和乘员的保护。本图还展示机头正下方两个小型着陆撬之间增加了“科里式”（Cory）宽着陆撬，这避免了滑翔机着陆时因机头位置较低且没有着陆撬支撑造成机头栽入土中的情况。所有这些改进的目的都是帮助减少伤亡。 A5:美国的滑翔机飞行员飞翼章 这种训练资格章在1942年9月开始采用。
B:英国霍莎Mk I式突击滑翔机 B1:左侧侧视图（及刨面图） B2:拆分平面图（一半俯视图一半仰视图） 看起来笨拙的霍莎滑翔机是体型较大的一种突击滑翔机，它长度达到67英尺（20.4米），而“韦科”滑翔机则只有48英尺（14.6米）长。霍莎滑翔机悠长的内部空间会让一些乘员联想起伦敦的地铁车厢。训练中的霍莎滑翔机通常被涂上英国皇家空军标准的墨绿色加暗土黄色迷彩，飞机的底面则是黄色的，另外每只翅膀下面会涂有四条对角线布局的黑色条纹，机腹部则有三条这样的条纹——这种做法被认为是必要的，因为这种滑翔机机翼的后掠式前缘使它的轮廓与英国炮兵非常熟悉的德国亨克尔He 111型轰炸机的轮廓相高度相似。在像诺曼底登陆这样的夜间作战中，它的机身侧面和所有底面都会被漆成黑色，同时加绘惯常的“进攻条纹”。 霍莎滑翔机的前装载舱门内侧有两个可移除的座位，机身内部两侧有长凳座位，机舱后部还有三个座位，Mk I型滑翔机的总装载人数可达28人。为了完成最初作为伞兵运输机的预定角色，它在机翼后下侧的机身两侧还带有两个伞兵跳伞门，每只机翼下还有四个小的凹槽用来装伞兵物资装载箱。紧挨机头左侧的巨大的货物装载舱门则内嵌可出入人员的小舱门，图中货物装载舱门打开放下形成用来装载货物的坡道，不过实践证明，对于重物来说它是非常脆弱的，因此不得不增设单独的钢制坡道。这种滑翔机在设计时并未预期装载比摩托车更大的货物；图中在舱门前，两名士兵正在折叠一辆小型的1942年版威尔摩托车，这种71磅（约32公斤）重的马达动力脚踏车可以用于侦察和急件派送任务（实践中则很少使用）。在扮演新的机降着陆任务后，巨大的霍莎滑翔机开始负责运输一门6磅反坦克炮以及它的牵引吉普车，其他装载方案还包括：同时装载两辆吉普车；装载一辆吉普车和一辆满载的1/4吨拖车；装载安装20毫米口径防空炮的吉普车；以及装载一辆装有75毫米口径榴弹炮的吉普车（同时可以装一些弹药和部分炮手）。令人沮丧的是，要将这些长尺寸的刚性货物通过侧舱门狭窄的角度装入机舱，其过程既苦难又耗时。为了满足快速卸货的需要，可以通过拆开环绕机翼后侧机身的“分离绳”或是打开快速释放螺栓同时切断控制电缆来将机身拆为两节。拆分后，车辆可以通过一条11英尺10英寸（约3.6米）长的坡道直接驶出机舱。 B3:机舱内部人员座位 每名乘客座位都配有四点式安全带，安全带带有插锁式圆形快速释放按扣装置，电缆被固定在机身结构内的筋骨上。虽然霍莎Mk I型滑翔机理论上可以搭载25人，但实际装载通常将人数限制在22人甚至15人。 B4:滑翔机飞行团的贝雷帽帽徽 B5:陆军飞行徽章 1942年4月开始采用的这种徽章是供所有合格的陆军飞行员（当时主要是炮兵弹着点观测员）佩戴的，它们展示在战斗服上衣或常服夹克的左前胸位置。 B6:滑翔机副驾驶员加衔章 1944年8月开始采用的供滑翔机副驾驶员佩戴的徽章。 B7:接受过滑翔机训练的步兵的徽章 各级别的合格士兵都会在战斗服衬衫的右前袖子上佩戴这种徽章。
C:德国DFS 230型突击滑翔机 C1:左侧侧视图（前侧舱门打开的状态） C2:拆分平面图（一半俯视图一半仰视图） C3:前视图 和盟军的滑翔机相比，DFS 230型尺寸很小；它只配备一名飞行员，同时只能装载9名全副武装的士兵，而这些士兵还需要跨坐在非常狭窄的机舱（参见图C3）内沿中线安置的长凳上。飞行员通过机头侧面铰链连接的顶盖进出滑翔机，而早期的型号中，坐在前面的五名乘员也是由此上下飞机的，而仅有的两个用于士兵上下的舱门分别位于机身右侧的机翼正下方以及机身左侧的机翼后方。后来的型号（如图所示）在机头左侧增加了第二个左边舱门，图中它被省略掉了，目的是展示出机舱内拥挤乘坐在前部的五名乘员。这种后期型号在机头两侧较低位置还各开有一个观察口，观察口上罩着或不罩有机玻璃，这让飞行员在着陆时可以很好地观察地面情况。最常见的伪装涂漆方案是传统的，也就是上表面为深绿色或墨绿色色块与浅绿色色块拼接的图案，而通常侧面的浅蓝色与上表面相连接的地方带有斑驳效果的渐变效果。图中机身侧面所示的字母/数字代码具体所指是未知的，它是基于1943年意大利南部机场的一架滑翔机的照片绘制的。 除去9名全副武装的士兵之外，这种滑翔机的运载能力被限制在270公斤以下。一个步兵班可以携带他们的轻机枪（可选择携带为了保持持续射击所用的重型三脚架）以及6箱100发装弹药箱。另外，如果运输一个排部的话，滑翔机上可以携带一台Torn. Fu. D型电台。供4名面朝后面的乘员乘坐的长凳则可以移除用来装较大型的货物，从装备角度来看这仅限于装载一辆摩托车或拆分成组件的由小队操作的较轻型武器，比如80毫米口径迫击炮、75毫米口径的Leichtgeschutz 40型轻型无后坐力山炮或是采用“锥形炮膛”的Panzerbuchse 41型反坦克炮。 C4:装载机枪状态下的机头细节 DFS 230型滑翔机是少有的几种拥有武装的滑翔机之一。位于飞行员舱后面机背部的一个舱盖打开后可以让坐在前部的一名乘员站起来去操作安装在机身上方的一挺7.9毫米口径的MG15型机枪，这种武器主要用于防空，但有时也用于对地做火力压制。这挺机枪由75发装马鞍式弹匣供弹，而一只球形弹壳收集箱则位于弹匣下方。有时候，机载的这个班自己的7.9毫米口径MG 34型机枪可以装在机头右侧的外部支架上。机枪可以通过一条用缆绳控制的牵引器拉回；坐在前面的乘员可以从机身侧面一处拉链打开的织物蒙皮伸出右臂操作机枪射击，机头侧面另一个狭长开口则用于弹链供弹。一只弧形的金属护盾则装在机头处位于机枪枪口侧面的位置，这可以避免机身受到枪口冲击波的影响。理论上，飞行员会发出开火命令，但由于这种武器无法进行瞄准，所以在滑翔机下降过程中，由于飞机的飞行线路不断变化，机枪是无法主动击中正前方的任何目标的。 C5:德国空军滑滑机飞行员徽章 和其他飞行机组人员的徽章一样，这种资格章也是佩戴在左胸前靠下的位置的。
D:滑翔机着陆的障碍，诺曼底，1944年6月 20世纪40年代的欧洲大部分地区是很难见到大面积的平坦野地和牧场的，这里大部分的农业用地都被篱笆划分成无数的小块，几百年历史的耕地上，田垄已经长满繁密的灌木，间或罗列着树木、石墙或牲口栏，田垄两侧则通常有排水沟。虽然今日的高压输电塔在当时非常罕见，但即使是分散的几棵供散养的牛只庇荫的树木也会让原本可用的田地降落场变得非常危险。有些地区因为敌人故意打开运河的水闸或修筑导引坝而被淹没，但这种做法并不能阻止滑翔机的降落，它们可以在短距离内在水中滑行，不过1-3英尺（0.3-0.9米）深度的积水将使部队难以移动，重型武器和物资也无法运输。 为了防止滑翔机在法国北部大面积的开放地区着陆，隆美尔元帅下令在可能的着陆场上安置了数万个木柱子，它们作为防着陆障碍通常被称为隆美尔芦笋。这些木柱子直径为6-12英寸（约15-30厘米），长13-16英尺（约4-5米），突出地面的高度为8-12英尺（约2.4-3.6米）。农民们被指使要按每平方公里1000根柱子的比例埋设这些障碍物，但实际上这些柱子布置得稀疏不堪。有些木柱子在顶部之间连接铁丝网以及彼此间从根部到顶部或从顶部到根部对角线连接铁丝网，还有一些木柱顶部安置了绊线击发的地雷或手雷，不过这些地雷和手雷往往都被抵抗组织的人员偷走了。虽然在法国南部的“龙骑兵”行动中，这些木柱子造成了大约300名盟军士兵的伤亡，但在诺曼底战役中，自然障碍物所造成的伤亡实际上比这些木柱子造成的损失大得多。不可避免的，由于滑翔机的脆弱结构，导致滑翔机飞行员往往成为着陆行动失败时最大的牺牲人群。 本图表现训练中，美国的滑翔机飞行员（前景左）在羊毛衬衫和裤子外面穿了作为标准飞行服的B-10型夹层夹克和A-9型夹层裤子，但这种飞行裤可能在作战时被丢弃。飞行员没有标准的个人携行装备，但个人可以选择使用。正式情况下滑翔机飞行员只携带M1911A1型手枪，但大多数飞行员都配备了M1型或M1A1型卡宾枪、M1式汤普森冲锋枪（如图所示）或是绰号“黄油枪”的M3式冲锋枪。滑翔机飞行员还配备了比乘员或伞兵更大的地区地图，当滑翔机编队分散降落后，这些地图被证明是有用的，第101空降师在D日清晨的“芝加哥使命”行动中就遇到了相同情况。
E:英国的哈米尔卡Mk I型重型滑翔机，诺曼底，1944年6月6日 哈米尔卡滑翔机由一架老式的肖特斯特林四引擎轰炸机拖曳，它可以运输一门25磅榴弹炮，或者在更为常见的空降任务中运输以下装备：一门17磅反坦克炮加一辆莫里斯C8 Mk II型火炮牵引车（牵引25磅炮的标准型奎德牵引车的缩小版）；两辆装载布伦式机枪的通用卡车；一辆装载3英寸口径迫击炮的卡车和10辆摩托车；一辆卡车和一辆吉普车；三辆吉普车；三辆旋转拖车（坦克牵引弹药拖车和燃料拖车）；一辆卡特彼勒D4型推土机；多种组合的美国制袖珍版工程设备；或是40名士兵。 一种对这种滑翔机的乐观评估是它可以携带一辆轻型坦克——要么是英国的维克斯Mk VII型“小郡主”轻型坦克，要么是美国的M22型蝗虫坦克。哈米尔卡滑翔机只能非常勉强地装下这些轻型坦克，坦克三人车组则需在整个飞行过程中都待在他们的坦克里。在即将着陆时，坦克发动机需要启动，专用的软管会将废气排出。当滑翔机完全停下后，坦克驾驶员会拉动一根释放缆绳用来打开固定坦克的锁阀，当坦克向前移动时，一个机械装置会将滑翔机的机头部分向右打开。随着滑翔机的起落轮的降低，坦克就可以在不需要坡道的情况下直接从滑翔机内驶出，如果着陆时滑翔机机头遭到损坏，坦克则可以从胶合板制成的机头内直接冲出来；不管使用哪种方式，理论上坦克都能在着陆后15秒内投入战斗。 哈米尔卡滑翔机高效地完成了交给它的工作，特别是运送17磅反坦克炮时尤其如此——这种炮是空降部队十分宝贵的支援火力。反过来，火力孱弱、装甲轻薄、越野能力有限的空降坦克的表现则令人失望。在诺曼底战役中投入了30架哈米尔卡滑翔机，其中20辆载运了小郡主轻型坦克。在荷兰战场上投入了39架哈米尔卡滑翔机用来运送17辆卡车以及其他的通用运输车辆和工程设备，但由于天气原因、飞机事故和地面环境恶化，只有大约三分之二的哈米尔卡滑翔机实现了成功着陆。在莱茵河行动中，48架哈米尔卡滑翔机则携带了相同的货物，外加上9辆蝗虫坦克，但只有其中一辆在到达时是可以使用的。 本图描绘了6月6日，也就是诺曼底登陆日，在执行“马拉德行动”的晚上9点30分左右，一辆小郡主坦克从一架哈米尔卡滑翔机里驶出的场景。部队的《作战日志》将着陆点标记为“朗维”（Ranville），但其他资料显示这一着陆点被命名为“W”，位于圣奥班（St Aubin）附近。虽然记录是相互矛盾的，但似乎30架哈米尔卡滑翔机中确有29架完成降落任务，最后一架则在着陆区撞上了另一架已经完成降落的哈米尔卡滑翔机，这导致两辆小郡主坦克的瘫痪。18架或20架哈米尔卡滑翔机完成了卸载了小郡主坦克的任务，这些坦克隶属于英国第6 空降装甲侦察团的团部和A中队；已经被着陆区的杂草污染的降落伞和很多坦克的履带严重纠缠在一起，士兵们不得不将降落伞烧掉。
F:滑翔机的非常规装载，缅甸，1944年3月 也许对滑翔机最多用途的使用是1944年3月在缅甸的“星期四行动”，美国陆军航空队第319部队运输中队（突击队中队）第5318部队（“第1空中突击队”）负责对这次行动提供支援。得到支援的包括了英国人的第二次“钦迪特（Chindit）行动”，这次行动中英国本土、廓尔喀以及来自西非的部队组成6支远程纵深渗透旅深入到日军防线后150英里（约241公里）的地方。这6个旅中有5支是空运过来的，然后他们完全由空运进行补给。菲利普·科克伦上校指挥的这支独一无二的“空中突击队”执行侦察、对地攻击和医疗后送任务，同时还提供后勤支援，而对这次行动至关重要的第319中队则拥有13架C-47型运输机以及150架“韦科”滑翔机。这些飞机首先运输工程设备来修建飞机跑道，然后再运来部队和重型武器。它们还会为已建立的据点进行再补给，随后还通过空运和“回收”滑翔机的方式将需要撤出的人员和物资运走（参见图H）。 为了向崎岖的丛林地带运送重型武器、弹药和补给品，钦迪特突击队（在缅甸战场日军后方行动的一支英军特种部队名，译者注）的人员会依靠大量的骡子和驮马，其中的3147匹骡子和547匹马是空运来的（另外还有作为“会走的肉”的250头牛）。这些牲口中有一些乘坐了铺满稻草的滑翔机——这些动物必须得到很好保护，甚至有些在飞行中被注射了镇静剂以防止它们突然的动作导致飞行重心移动，在着陆时这种情况尤其要避免。本图中的这辆韦科滑翔机的机头被一根7英尺（约2.1米）高的木桩撑起，机尾则被架子支起。机舱侧门也被打开用来加速卸货，图中要装的是80磅的谷物饲料袋和装14人的“组合”口粮的箱子。 F1:滑翔机飞行员 在他的飞行夹克上展示着“第1空中突击队”的徽章，这一徽章的中心图案是一头长着翅膀的浅灰色骡子的头部特写，它的嘴里咬着一把廓尔喀人的反曲刀。飞行员的土黄色船形帽展示着代表美国陆军航空队的蓝色/橙黄色滚边，帽子左前方则佩戴代表飞行军官军衔的徽章。F2:当地生产的滑翔机飞行员飞翼章。 F3:飞行军官的军衔徽章。
G:滑翔机突击，荷兰，1944年9月 这幅颇具代表性的场景描绘了市场行动中C-47型运输机是如何拖曳美国的CG-4A型滑翔机飞行的。滑翔机编队是由多达48架飞机“配对”编队飞行的，比如四架运输机拖曳四架滑翔机。这些“成对”的飞机以梯队编队飞行，后面的飞机依次排列在前面飞机后侧的位置，而领头的飞机会先释放掉它拖曳的滑翔机，然后飞离。一连串飞机之间也会保持很大的间隔，因为拖曳绳索有350英尺（约107米）长，这是滑翔机自身长度的7倍。 8月9日时，依据命令，在情况允许的条件下，大多数滑翔机上的黑白条“进攻条纹”被涂抹掉了；从12月6日开始，只有机身条纹图案是被允许的，而在1945年3月渡过莱茵河的战役之前，所有这些条纹图案都要按照命令涂抹掉。然而，包括滑翔机在内的许多飞机仍然保留了机身上的条纹涂装。 G1:在进入最终着陆区之前拖曳飞机与滑翔机的“配对”飞行。 G2:拖曳飞机在释放出滑翔机后爬升高度以避免地面村落的机枪阵地的扫射。 G3:被释放出的CG-4A型滑翔机剧烈左转向预定着陆区飞去。 G4:CG-4A型滑翔机借助风势设法调整航向，以便在着陆区内完成降落。 G5:向图右侧另一个着陆点飞去的“配对”飞行编队已经接近滑翔机的“释放点”。 G6:早先着陆的一批滑翔机。它们被遗弃在着陆场上，其中也包括两架供美国人运载重武器的霍莎滑翔机。 G7:开路部队释放的黄烟用来标定着陆场的边缘以及用来指示风向。
H:滑翔机的回收，星期四行动，缅甸，1944年 除了滑翔机，支援英军钦迪特行动的第1空中突击队的飞机都是通过机身上的5条白色窄斜线来识别身份的，而图中这架C-47型运输机也是如此，同时机身上还展示第319部队运输中队的问号图案垂直尾翼徽章。 在两次世界大战之间的“香蕉战争”期间，美国海军陆战队的飞行员完成了从空中“抓取”被地面部队放置在地上的邮件箱的任务，之后为美国邮政服务的飞行员也采用了这种技术。1941年，全美航空公司开发了一种绞车设备并对其进行测试以确定动力飞机是否可以利用它“抓取”停在地面的滑翔机。实验从回收小型的训练滑翔机开始，到了1943年年初更大体量的滑翔机完成安全回收实验，其结果是1943年7月M80C型滑翔机回收装置开始得到采用。这种装置的主体安装在C-47型运输机货舱左前侧，它包括一个带有1000英尺（约305米）长钢丝绳的大型液压绞车系统，绞车系统还带有热风排风口以及进风口、一个用来紧急切断电缆的爆炸系统、一个带20英尺（约6米）长钩臂的电动升降系统以及其他组件。 H1:钩臂和外置的带切割装置的电缆盘位于机翼后侧机身左下方的位置。这种绞车装置的内部带有摩擦离合器，它可以根据回收的滑翔机的重量匹配不同的摩擦阻力。 H2:回收滑翔机需要清空一块600-700英尺（约183-213米）长的平地，如果回收滑翔机必须清除50英尺（约15米）高的障碍物，则这一长度需要增加一倍。两根相距20英尺（约6.1米）的12英尺（约3.7）高的杆子（通常涂成黄色）在接近终点的地方竖立起来，杆子两侧和中心线上铺设呈“T”字形的14英尺（约4.2米）长的黄色面板作为位置标记。一根80英尺（约24米）长的绳子拉成一个环，松散地系在被称为“晾衣杆”的杆子的顶端，绳环的底部链接一根225英尺（约69米）长的拖绳并沿跑道中心线10度的倾角向左侧方向延伸出150-200英尺（约46-61米），然后与距中心线40英尺（约12米）的滑翔机相连。这种偏移是为了防止拖曳飞机在飞行过程中钩臂钩到滑翔机本身而作的预防措施。 H3:钩子勾住绳环后将绳环从杆子上拽出，而钩子从它的支撑臂上释放出来。绳子产生的拉力将600-700英尺长的缆绳从拖曳飞机的机腹部拉出，这种方式与拥有25%拉伸弹性的225英尺长的尼龙拖绳配合大大减少了对滑翔机的瞬间拉力。滑翔机在大约3秒内加速到0.7G，并在不到200英尺（约61米）的距离内升空。在缆绳回卷以及释放了钩子的钩臂与机身呈平行状态的情况下，飞行速度一度降到25-40英里/小时（约40-64公里/小时）的拖曳飞机此时很快加速到120英里/小时（约193公里/小时）。在紧急情况下，拖曳飞机驾驶员可以发射一枚炸药筒来切断缆绳并放下滑翔机。 部队、伤兵和装备都可以由“回收”滑翔机运输，这被证明是一种安全有效的方法。滑翔机甚至可以在夜间回收，只要在杆子顶部和飞机跑道沿线安装指示灯就可以了。 |
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