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CRH3C是一款对国内后续生产的动车组产生深远影响的车型，如果不是西门子在2004年动车组技术引进谈判时作妖，它还能早一点与大家见面。近日广铁长沙段CRH3C动车组特等座即将开始改造为商务座，老旧动车组能否焕发第二春呢。  CRH3C动车组商务座改造公告 CRH3C原型车ICE3是原铁道部垂涎的对象，西门子的动车组技术在2004年参与谈判的几家厂商中实力最强的，原本铁道部希望长客与西门子牵手，打造国内首款高速动车组。西门子也深知这一点，所以在谈判中着实傲慢，狮子大开口开出了根本无法同意的条件，不得已原铁道部让“备胎”阿尔斯通上位。当然西门子也为自己的傲慢付出了代价，一无所获的谈判团队一回国就被解雇，西门子也失去了大单。  西南地区的CRH3C 2005年原铁道部以“市场换技术”再度牵手西门子，不过此时合作对象换成了唐车，CRH3C也成为了第一代高速动车组中技术最先进、运营最稳定的，由于川崎重工不同意转让高速动车组核心技术，青岛四方研发生产的CRH2C明显要落后于CRH3C，这也是为什么CRH2C有2个阶段，原因就是这款动车组在不断改进不足。 CRH3C是不是就没有缺点呢？也不是，由于该型动车组完全是按原型车生产的，座椅布局不科学，造成很多座椅面壁情况，同时由于生活设施是按照欧美标准打造，所以国内旅客还是有点不适应。另外该车型对比其它高速动车组，气密性稍微差点，过隧道时乘坐体验感不好，不过它起步快，推背感明显。  高速动车组商务座 这次广铁长沙段CRH3C改造是特等座区域改造为商务座，很多人没有坐过会问什么是特等座，与商务座区别是什么。特等座是高速动车组初期阶段诞生的坐席，时速250km的普通动车组和CRH2C只有一等座和二等座，CRH3C、非统型的CRH380A、非统型的CRH380BG、非统型的CRH380D上面有特等座，也可以理解为在商务座面世前，为了满足高端客户群设立的高于一等座的坐席。票价方面特等座、一等座、二等座比例大概为1.8:1.6:1，总的来说特等座相比商务座虽然豪华感不如后者，但票价还不离谱，要知道商务座与二等座票价比例达到3.5:1。  特等座，以前车厢与驾驶室玻璃是透明的 特等座有个称号叫观光座，座位可以自由调整方向，但随着观光玻璃取消透明配置、其它车型一等座不断优化，特等座就成为了鸡肋的存在，甚至很多人调侃买特等座就是交智商税。 此次CRH3C特等座改造商务座涉及长沙段的18列动车组，至于全路其它有特等座的车型改不改造，估计要评估此次改造效果再决定。这些老旧车型已经运营了十几年，改造后能否焕发新春我们拭目以待。 |
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