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[微风]1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我国工程队纠结过后选择购买，而正是那次购买，让德国人后悔到哭泣。 1997年，秦岭深处，一场关乎国家发展的隧道工程正在紧锣密鼓地进行。可就在工程即将开始的关键时刻，一个意想不到的难题突然浮出水面——我国竟然没有能力自主生产盾构机，这种用于挖掘隧道的关键设备。 这个消息犹如一记重锤，狠狠地砸在了项目负责人的心头。他们面临着一个艰难的抉择：是否要花费巨资从国外购买这种设备？经过激烈的讨论和权衡，最终做出了一个让人心痛的决定——买！ 这个决定只是一系列令人沮丧事件的开端，当时的中国，正处于经济发展的上升期，但与发达国家相比，仍有相当大的差距。7亿元人民币，这在当时是一笔天文数字。为了确保工程顺利进行，项目组一口气买了两台盾构机，希望能够互为备用。 但是当这些昂贵的设备终于运抵中国时，等待他们的却是更大的挫折。 这些花费巨资购买的盾构机，竟然是二手的！这个发现，让整个项目组陷入了巨大的愤怒和沮丧中。 当中方代表去找德国商家理论时，对方的回应更是令人心寒。他们不仅不认错，反而嘲讽中国，说即使给中国一个世纪的时间，也造不出这样的设备。这种赤裸裸的轻蔑，深深刺痛了每一个中国人的心。 当我们刚使用了一段时间后，竟然就出现了问题，可当让他们来维修时，他们却要求每天要付800美元的维修费。虽然我们很气愤，但是也不得不答应。 当德国工程师到达现场后，他们的行为更是令人不快。他们在工作时拉起警戒线，禁止中国人员靠近，生怕中国工程师们学到什么技术。这种做法，无疑是在明目张胆地防范技术外流，同时也确保了中国在未来仍需依赖他们的服务。 这一系列事件，就像一记响亮的耳光，狠狠地打醒了中国。我们突然意识到，在科技领域被'卡脖子'是多么危险和屈辱的事情。这次是盾构机，下次又会是什么？如果不能掌握核心技术，中国的发展将永远受制于人。 就在这样的背景下，中国开始了自主研发盾构机的艰难征程。这是一项几乎从零开始的工作，没有任何现成的经验可以借鉴，每一步都充满了挑战和未知。 2001年，以浙江大学杨华勇教授为首的研究团队开始了这项艰巨的任务。他们深知，这不仅仅是一个技术问题，更关乎国家的尊严和未来发展。 研发过程中的艰辛是常人难以想象的。杨教授和他的团队成员们几乎把家搬到了实验室，连吃饭时也不忘讨论技术难题。为了获得第一手资料，他们不惜深入施工现场，冒着危险进行实地考察和数据采集。 在那两年里，研发团队每天都在各个工地之间奔波，有时一天要更换五种交通工具。工地环境恶劣，通讯中断，饮用水和洗澡水都是限量供应。但即便在如此艰苦的条件下，他们依然坚持不懈，为的就是能够尽快突破技术壁垒。 终于，在2006年，中国第一台自主研发的盾构机问世了。这台机器凝聚了无数科研人员的心血和智慧，是中国工程界的一个重大突破。可研发团队并没有就此止步，他们继续努力，不断改进和升级，力求打造出比国外同类产品更耐用、性能更强的盾构机。 2012年，一个验证国产盾构机实力的机会来了。成都地铁2号线和4号线同时动工，建设团队采用了'1 1'的施工方式，即同时使用一台国产盾构机和一台进口盾构机。这是一场国产设备与国外设备的直接较量，全世界的目光都聚焦在这里。 经过数月的施工，结果终于揭晓：国产盾构机以更快的速度和更高的质量完胜对手！这个结果不仅证明了中国已经完全掌握了盾构机的核心技术，更标志着中国彻底突破了国外的技术封锁。 从此，中国盾构机开始大举进军国际市场。与国外动辄数亿元一台的高价相比，中国盾构机秉承了一贯的'物美价廉'风格，很快就赢得了世界各国，尤其是发展中国家的青睐。 如今，中国已经成为世界上最大的盾构机生产国和出口国，占据了全球市场份额的三分之二。那个曾经向中国高价出售二手盾构机的德国公司，如今已经在激烈的市场竞争中败下阵来，最终倒闭。 这个事件告诉我们，科技创新对一个国家的发展有多么重要。 当年那个被'卡脖子'的屈辱经历，如今已经成为激励中国不断前进的动力。 我们不仅在盾构机领域实现了弯道超车，更在众多高科技领域取得了突破性进展。 麻烦您点击一下“关注”和“点赞”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！#夏日生活打卡季# （主要信源：掘进，一路向前——中国盾构机走向世界始末，科技日报）       |
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