 正常程序要求检查驾驶舱应急设备：  以上项目对于已经参与运行的飞行员来说是非常基础的了，然而，对于尚处于初学者阶段的学员来说还是比较抽象的。此外，笔者发现网上针对这方面检查项目的介绍还是非常有限的，因此就有了这篇文章。 本文的主要目的是对应急设备检查项目进行介绍，旨在帮助初学者进一步了解文字背后的实物、位置及其检查要点。对于在飞人员，也可以进行查缺补漏。 1 撤离绳   ☆ 数量：2 ☆ 证实：在位、护盖盖好 ☆ 一句话描述：紧急情况下，当机组必须从2号风挡才能撤离时，需要使用撤离绳。 2 灭火瓶   ☆ 数量：1 ☆ 证实：在位、有效（包括安全销在位、压力指示在绿区、标牌显示有效等）、固定好：  机组也应检查灭火瓶标牌以确认其有效期（不同航司的标牌格式不同，但是无一例外都可以通过标牌确认灭火瓶是否处于有效期内）。 根据CCAR121第121.309（c）中规定：“驾驶舱内应该至少装备一个便于飞行机组使用手提灭火瓶”。因此，如发现驾驶舱灭火瓶失效，报告机务肯定是首选。如果在外站，面临航材短缺的问题时，在满足客舱手提灭火瓶放行的MEL要求（比如满足灭火瓶在客舱合理布局、厨房必须就近配备等）的前提下，将客舱手提灭火瓶拿一个进驾驶舱应急也许也是一种思路。 ☆ 一句话描述：海伦灭火瓶，主要适用于电气设备、燃油及油脂性物质灭火。 3 救生衣   ☆ 数量：4 ☆ 证实：在位 ☆ 一句话描述：也许是机组最不希望用到的应急设备。 4 防火手套   ☆ 数量：1副（2只） ☆ 证实：在位、齐全（2只）、无破损： ☆ 一句话描述：能为手部提供物理保护，具有隔热、防渗透的功能，比如IPAD起火的时候，你就很可能会用到它。 5 手电筒 ☆ 数量：2 ☆ 证实：在位、有效（确认电池指示灯10秒内闪亮一次，否则电池电量不足）、固定好： B737-800的手电筒固定底座是没有充电功能的，因此会存在手电筒亏电的问题。MEL规定驾驶舱手电筒放行数量为2个，因此，如果有1个亏电，在“不向外求”的前提下，在确保客舱乘务每个站位各有1个（客舱手电筒MEL要求）的情况下，允许机组从客舱拿1个到驾驶舱应急（800飞机客舱配备手电筒总数为6个）。 ☆ 一句话描述：当你拼夕夕买的手电筒突然罢工的时候，你会用到它。 6 消防斧 ☆ 数量：1 ☆ 证实：在位、固定好 ☆ 一句话描述：进可以暴制暴，退可紧急逃生（因为斧柄表面为绝缘材料，因此可以用于破开电子设备“开路”）。 78 驾驶舱后部氧气面罩 + 防烟眼镜 ☆ 氧气面罩数量：2 ☆ 防烟眼镜数量：2 ☆ 证实：在位、固定好 ☆ 一句话描述：驾驶舱一共有4个氧气面罩，而驾驶舱后部的2个氧气面罩都是没有自带护目镜的，因此需要额外配备防烟眼镜，搭配使用。 9 PBE ☆ 数量：1 ☆ 证实：有效（通过数字检查生产日期，通过颜色确认未失效）、固定好： 比如上图所示：“3-15”表示该PBE是15年3月份生产的。因为PBE有效期是10年，因此目前依然在有效期内。“2”表示当年生产的批次号，对机组没有实际价值，可以忽略。 观察窗底色（见上图）正常时应显示为淡淡的蓝色（接近白色），如颜色变为浅红色，则说明湿度异常，PBE失效。 MEL规定“每个灭火瓶一米范围内必须有一个PBE”，这也就意味着驾驶舱内的PBE不允许失效放行。飞机总PBE的配备数量为4个，放行的最低要求是3个，这就表示，在“不向外求”的前提下，只要在客舱能够满足“每个灭火瓶一米范围内必须有一个PBE”的要求，则允许将客舱的一个PBE拿到驾驶舱应急。 ☆ 一句话描述：套头使用，启动后可提供约15至20分钟以上的氧气，供机组灭火和/或进入浓烟区域使用。 |
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