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2024年上半年，中国造船业新接订单量同比增长43.9%，达到5422万载重吨，占全球新船订单的74.7%，远超其他竞争对手，稳居全球首位。 不仅如此，在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。  在全球造船业的激烈竞争中，这一成绩不仅彰显了中国造船业的蓬勃活力和市场竞争力，也预示着在全球造船业的版图上，中国正以前所未有的速度巩固其领导地位。 与此形成鲜明对比的是，韩国造船业，这个曾经长期盘踞世界造船业第一的国家，如今却面临着被“挤下船”的风险，市场份额越来越少，已经不足以与中国相提并论。  当然，中国造船业的崛起并非一蹴而就，而是多年来厚积薄发、埋头苦干的结果。随着全球贸易的复苏和航运需求的增长，中国造船业凭借其强大的制造能力、完善的供应链体系和不断提升的技术水平，迅速抓住了市场机遇。 特别是在绿色船舶领域，中国造船业更是走在了前列。随着国际海事组织（IMO）环保新规的实施，绿色动力船舶的需求日益增长，中国船舶等龙头企业积极布局高端船型市场，聚焦大型LNG船、双燃料大型集装箱船等中高端产品，取得了显著成效。  比如，中国船舶旗下沪东中华造船（集团）有限公司与德国彼得·多勒公司签订的4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船建造合同，就是中国造船业技术创新的典型代表。这种转型不仅提升了中国造船业的国际竞争力，也为造船业的高质量发展奠定了坚实基础。 面对中国造船业的强劲崛起，韩国造船业明显感受到了前所未有的压力。尽管韩国造船业在高端船舶市场仍有一定优势，但其在市场份额和技术创新上的落后已是不争的事实。  为了应对这一挑战，韩国造船业也采取了多种措施。然而，这些努力似乎并未能完全扭转其市场份额下滑的趋势。 韩国三大造船集团（HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋）作为韩国造船业的支柱，尽管在上半年也取得了一定成绩，但其手持订单积压严重、生产成本高昂、人力资源紧缺等问题依然突出。此外，随着全球造船业竞争的加剧，韩国造船业还面临着来自中国等新兴造船国家的强烈冲击。  值得注意的是，绿色船舶将成为未来造船业的重要发展方向。随着世界各国对环保问题的日益关注，绿色动力船舶的需求将持续增长。 中国造船业在这一领域已占据先机，未来有望继续扩大其市场份额。而韩国造船业如不能尽快实现技术突破，提高其市场竞争力，很有可能在未来的竞争中被挤下船。 |
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