2024年上半年,中国造船业新接订单量同比增长43.9%,达到5422万载重吨,占全球新船订单的74.7%,远超其他竞争对手,稳居全球首位。 不仅如此,在全球18种主要船型中,中国有14种船型新接订单量位居全球首位。 ![]() 在全球造船业的激烈竞争中,这一成绩不仅彰显了中国造船业的蓬勃活力和市场竞争力,也预示着在全球造船业的版图上,中国正以前所未有的速度巩固其领导地位。 与此形成鲜明对比的是,韩国造船业,这个曾经长期盘踞世界造船业第一的国家,如今却面临着被“挤下船”的风险,市场份额越来越少,已经不足以与中国相提并论。 ![]() 当然,中国造船业的崛起并非一蹴而就,而是多年来厚积薄发、埋头苦干的结果。随着全球贸易的复苏和航运需求的增长,中国造船业凭借其强大的制造能力、完善的供应链体系和不断提升的技术水平,迅速抓住了市场机遇。 特别是在绿色船舶领域,中国造船业更是走在了前列。随着国际海事组织(IMO)环保新规的实施,绿色动力船舶的需求日益增长,中国船舶等龙头企业积极布局高端船型市场,聚焦大型LNG船、双燃料大型集装箱船等中高端产品,取得了显著成效。 ![]() 比如,中国船舶旗下沪东中华造船(集团)有限公司与德国彼得·多勒公司签订的4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船建造合同,就是中国造船业技术创新的典型代表。这种转型不仅提升了中国造船业的国际竞争力,也为造船业的高质量发展奠定了坚实基础。 面对中国造船业的强劲崛起,韩国造船业明显感受到了前所未有的压力。尽管韩国造船业在高端船舶市场仍有一定优势,但其在市场份额和技术创新上的落后已是不争的事实。 ![]() 为了应对这一挑战,韩国造船业也采取了多种措施。然而,这些努力似乎并未能完全扭转其市场份额下滑的趋势。 韩国三大造船集团(HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋)作为韩国造船业的支柱,尽管在上半年也取得了一定成绩,但其手持订单积压严重、生产成本高昂、人力资源紧缺等问题依然突出。此外,随着全球造船业竞争的加剧,韩国造船业还面临着来自中国等新兴造船国家的强烈冲击。 ![]() 值得注意的是,绿色船舶将成为未来造船业的重要发展方向。随着世界各国对环保问题的日益关注,绿色动力船舶的需求将持续增长。 中国造船业在这一领域已占据先机,未来有望继续扩大其市场份额。而韩国造船业如不能尽快实现技术突破,提高其市场竞争力,很有可能在未来的竞争中被挤下船。 |
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