挪威是一个多山的国家,有长长的海岸线和许多峡湾。峡湾的风景美丽,但由于其巨大的水深度,给桥梁修建带来极大挑战。自从北海油井开发以来,挪威在近海建筑领域技术领先。这些水中结构的专业知识和经验可以用于浮桥创新。1992年,伯格索松德大桥在克里斯蒂安松德附近的海水深度为320m的伯格索峡湾建成。这座桥总长845m,呈水平弯曲,曲率半径为1300m,该桥采用7个混凝土浮筒组成基础,采用钢管桁架作为上部结构。这大大提高了对滚动运动的抵抗力,同时又没有阻碍水流和波浪。
上层建筑采用钢构件十分有效,当水流来自其凸面时,作为一个拱肋,结构比相同横截面的大梁更坚固,当水流回转时,起着一个类似于——悬链线索的作用。通过这个拱门或悬链线的作用,水力荷载有效地并主要转化为上层建筑构件的轴向力以及在每一端的反作用力。在端头浮动部位仅仅用活动杆连接在岸上的一个桥台,因此该工法不涉及海床开挖。设计的柔性杆可以传递两端的扭转力矩、剪力和轴向力,同时提供适当的柔性以调节潮汐变化引起的相对垂直位移。
1994年,第二座桥,北霍尔德兰桥,在卑尔根附近的萨尔胡斯海深500m的地方竣工。为了给大桥提供航道,将一座斜拉桥与1246m长的浮体部分相连。斜拉桥的长度为350m,通航宽度为50m,桥的净空为32m。这座桥的基本设计概念与伯格索桑德桥一样,它同样是横向弯曲,但有一些不同,比如最小曲率半径1700m,钢箱梁的上层建筑使用灵活的盘子来连接浮动部分,浮动部分连接两端的桥台。
柔性板传递扭转力矩、剪力和轴向力,并提供柔性来吸收潮汐变化引起的垂直位移。