![]() ![]() “不是保时捷Taycan、小米SU7买不起,而是五菱星空更有性价比”。 早在去年,一组五菱小跑车实车照片在网络上引起热议。 据博主介绍,这款小跑车是根据“人民的需求”而生产的,其外观设计与保时捷相似,并且采用了经典的剪刀门设计。 ●图源:微博网友 众所周知,五菱这个品牌一直以性价比赢得市场环境和消费者的认可。 旗下的明星车型五菱宏光,更是在2016年底的巅峰时期曾创造了月销8万台的销量“神话”。 当年“人民需要什么,五菱就造什么”的口号红遍大江南北。 “只有你想不到,没有我做不到”的理念一直是五菱这个品牌所坚持的方向,这次曝光的五菱星空也不例外。 预售9.9,给普通人实现“跑车梦” 五菱星空,似乎正在改写普通人对跑车的憧憬。 从曝光的设计图来看,这款车在外观上丝毫不逊色于动辄上百万的跑车,甚至有人觉得它比保时捷Taycan还要好看。 流线型的车身设计、动感十足的前脸以及充满科技感的细节处理,都让人过目难忘。 而且,这款车在保持了高颜值的同时,性能上也毫不逊色。 从外观上看,这款车的前脸设计十分独特,中央部分较低,两侧则较高,配合上贯穿式的LED日间行车灯,增添了一份科技感。 在前引擎盖上,银色的五菱LOGO可以发光,起到了画龙点睛的作用。 在前包围的设计上,这款车采用了一定的弧度,使得整个前脸看起来更加时尚和动感。 虽然官方尚未公布详细的技术参数和配置信息,但从目前透露的信息来看,“高性能+低价位”,无疑是这款新车最大的卖点之一。 新车采用了封闭式的前格栅设计,对于纯电版本,则是在保留了一个梯形的小开口的同时,进一步提升了前脸的运动感。 尽管有人吐槽五菱星空的前脸保留了一定的进气格栅面积,看似与纯电汽车的身份不符。 但实际上,这可能只是为了增加整个车型的动感,让其看起来更像是真正的“跑车”。 还有人说这设计模仿保时捷,但不管怎样,模仿也是学习的一种方式。 关键是要在模仿的基础上,搞出自己的特色来。 不得不说,想不到这辈子开上超跑,要靠五菱了。 前阵子雷军才正式发布小米SU7 Ultra原型车,五菱这是等不下去了? 发布之后顺便记得把小米的价格打下去就好。 五菱星空的起售价大约是9.99万元的消息,按照降序选择的话,买不起保时捷Taycan的朋友,可以考虑小米SU7。 再往下,就是五菱星空登场了。 相比小米SU 7 五菱超跑视觉存在感拉满 说到这竞品大战,小米SU7是个狠角色,不过这两款车,各有各的调调。 五菱这个品牌走的一直都是性价比路线,如果你觉得21.59万起的小米SU7很有“性价比”; 那么,售价起码要比小米SU7便宜一半的五菱星空呢? 小米SU7,走的也是中高端路线,自研科技占据半壁江山。 而五菱星空呢,主打的就是一个超跑视觉存在感拉满,在颜值这块儿,这几款车的确输不了。 运动感、时尚感,妥妥的就是从漫画里走出来的掀背轿跑。 现在来看,五菱旗下的新能源汽车的起售价没有超过10万元的,五菱宏光MINI EV售价3.28万起; 五菱缤果售价5.68万起; 五菱星光售价7.98万起; 五菱缤果PLUS售价8.98万起; 如果五菱星空售价真的9.99万起的话,还是很有竞争力的。 再仔细看这车标,实在是和科尔维特相差无几。 ●图源:微博 还能看到,该车配备了隐藏式门把手,轮胎的尺寸也不小,在五菱旗下的车型中,规格算是很高的。 前脸设计得那叫一个犀利,中间内嵌的部分,还有两边那空气倒流装置,看着就让人上头。 大灯也是设计得别出心裁,十字形造型独特充满科技感,晚上开车出去,绝对是存在感拉满。 其实不管小米也好五菱也好,高端的问界也好,三电都是拿配件厂的,电池技术最高拿宁德和比亚迪,电机几乎所有电机厂都能做,车机芯片更是五花八门。 外观方面,设计师渲染出来就行,风阻系数好,自己做个底盘做个壳就行,只要稳定就可以投产。 不过不论车是真假,“隐藏把手”都存在较大的争议是事实。 想到之前问界高速出事,结果隐藏式车把手出现故障打不开,实在是有些说不过去。 就算为了美观和风阻,虽然把手对于风阻也增加不了多少,弄个半隐藏把手岂不是更好? 这样风阻兼顾了,实用安全性也能得到保证。 五菱,还是从造拖拉机发家 五菱的发家史可谓是一部从拖拉机到微型车的传奇逆袭。 起初,柳州拖拉机厂在面临经济困难和市场饱和的困境下,毅然决定转型,从生产船用大型柴油机转向拖拉机制造。 凭借不懈的努力,他们成功研制出丰收牌拖拉机,并在70年代跻身全国八大拖拉机厂之列。 在拖拉机市场饱和之际,柳州拖拉机厂及时调整策略,以“以杂养专”的方式维持生存,并抓住机遇研发微型货车。 经过不懈努力,成功研制出第一台“五菱”微型货车,并通过了国家鉴定。 一跃成为中国四大微车定点生产厂家之一。 不过五菱也并未满足于此,他们继续拓展市场,寻求合作伙伴。 在与上汽集团和美国通用汽车的合作中,五菱获得了资金、技术和市场的支持,进入了高速发展期。 推出的五菱之光、五菱鸿途、五菱荣光等车型在市场上大获成功。 随着五菱在微车市场稳住了地位,它开始寻求向乘用车领域的拓展。 2010年,五菱宏光上市,标志着五菱正式进入乘用车市场。 同年,五菱还发布了全新的乘用车自主品牌“宝骏”,进一步巩固了其在汽车行业中的地位。 从拖拉机到微型车,再到乘用车市场的拓展,五菱的发家史充满了挑战与机遇。 而值得记入史册的一款车型—五菱之光,当年以全球销量94.3万辆,被《福布斯》誉为地球上最重要的一款车。 ●图源:汽车之家 在新能源时代的背景下,市场的每个参与者和各个细分市场的格局都正在经历巨大的变革。 正如在短短几年前,我们无法预测秦PLUS能够超越轩逸、朗逸和卡罗拉,获得A级轿车市场的冠军一样。 在考虑到A级新能源车的市场渗透率仅为20.9%的情况下,这个市场的竞争激烈程度只会让原本就少的份额变得更加难以争夺。 走向超跑赛道,也许是五菱在下的一盘大棋。 五菱汽车,其实一直在努力的一件事就是品牌向上。 它既有着“人民需要什么,五菱就造什么”的思想觉悟,也有着“国民神车”称号。 同时还有着对超越10万元价格门槛,探索更广阔市场的热切期望。 品牌形象的转变和提升是一条充满挑战的道路,需要付出巨大的努力,而五菱正是在这条道路上不断前行,寻求突破。 *编排 | 吴迪 审核 | 吴迪 |
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