5000km，历时半年，跨越华北和华南，这是我们做的最全面的一次电动车实测。 测试车辆是吉利银河E8星舰远航版，CLTC续航665km，指导价19.88万。具体表现如何，请看下方视频。 说下实测背景： 1全年平均续航达成率：80% 冬季高速续航达成率63%，最高72%，最低51%； 春季城区续航达成率86%，最高93%，最低68%； 夏季高速续航达成率86%，最高89%，最低84%。
全年平均续航达成率怎么算呢？春季X2+夏季+冬季，相当于春夏秋冬四季的总和，再除以4，就是全年的综合续航达成率。特别是夏季和冬季是高速工况，正好模拟了暑假自驾游、冬季返乡探亲的场景，具有很高参考性。 这样算下来，银河E8全年全场景下的续航达成率平均为80%。
这个成绩属于良好，且高于行业平均水平。以此为例，我们可以总结出电动车续航的一些特点：
主要原因是：市区红绿灯多，走走停停的工况让电机消耗的电能更多；而高速行驶时，依靠车辆惯性与动能回收可以抵消速度带来的影响。 ▎关于时速。它对续航的影响没有想的那么大。比如珠海春测，平均时速只有44km/h，续航达成率是86%，和夏季高速实测一模一样。可高速上的平均时速为95km/h，是市区的2倍多，但并不见得更费电。 建议：高速上最省电、又省时间的一个速度区间是：100－110km/h之间。即，只要能稳定巡航在105km/h左右，你的高速续航达成率就会和市区一样。 ▎关于海拔。这是一个非常意外但非常重要的发现。同样跑上海和石家庄之间，单程1100km，我们跑了四趟。发现一个奇怪现象：如果分成两段跑，以临沂为中点，总是靠近石家庄的那一段更费电，无论去程还是返程。
因为这一段路过泰安，这里有著名的泰山，让这个城市的平均海拔达到153米，而石家庄和临沂都是80米左右，相当于走一个开口向下的抛物线，无论如何得有一段剧烈的海拔爬升。而靠近上海这一段，是缓慢的爬升或下降，对电耗影响不大。 如果分成三段走，海拔影响那就更明显了：中间的山东段变化最大。 比如冬天我们去石家庄，中间段走的是连云港到济南，路过沂蒙山和泰山余脉，一路爬升还带起伏，加上零下7度的大雪天，真的是buff叠满，这段续航达成率只有可怜的51%。而春节后返回时，中段走的是泰安到盐城，相当于从泰山一路滑到平原，因此尽管平均时速高达103km/h，但续航达成率反而是三段中最高的。 所以结论是：海拔对续航的影响，远超想象。我国山地面积占比高达2/3，大家开电动车长途自驾时，一定要考虑下海拔的影响。它看不见、摸不着、甚至感不到，但却实实在在影响了你的续航，甚至能决定你的行程。 ▎关于四驱和两驱。春天时我们在珠海开的是四驱，在第三段以高快路为主的工况下，续航达成率为93%。夏天跑高速时开的是两驱，在以高速路为主的工况下，续航达成率为86%。即使考虑进平均时速的差别，也说明四驱和两驱的续航，没有太明显的差别。
▲图片来源：车聚网 而且巧的是，珠海春测和高速夏测，表显电耗都是12.5度电/百公里，再次印证驱动方式对电耗的影响不大。 类似的，车聚君的Model S也是四驱，在上海高架上经常跑出13度电/百公里左右，并不比两驱的焕新版Model 3费电多少。 所以，如果喜欢性能车的朋友，可以直接入四驱，续航并不会因此有明显下降。 ▎关于空调。空调肯定影响续航，但没想的那么大。比如我们夏测跑回上海后，表显驾驶能耗占90%，空调占4%，其它占6%。这个其它含音响、屏幕、手机充电等，这些不起眼的细项加起来，其实比空调还费电。 所以，如果想极致省电，除了调低空调能耗，还可以调暗大屏、关闭音响、拔掉手机线。另外，冬天时开启座椅加热，比开热空调更省电。 ▎关于辅驾。一直以来，人们有个争议：开启辅助驾驶后，对电车的续航是更省了，还是更费了？如果只开一两公里，差别不大。但我们开了5000公里，有发言权。以夏季实测为例，去石家庄时全程没用辅驾，纯人工驾驶，最后屏幕显示说：驾驶能耗占91%。而返回上海时，我们能辅驾就尽量用，结果显示驾驶能耗占90%。可以得出结论：辅助驾驶更省电。虽然1000公里只省了1%。
▎其它。胎压很重要，返回石家庄时，在临沂服务区我们觉得续航有些挑战，加上车内共有4个成年人和大量行李，比去程负担重，于是在修车铺把胎压加到了290kPa，最后不但完成了1100公里只充一次电的挑战，还收获了89%的高续航。而费用只是花了20块钱，推荐大家跑长途时可打到汽车说明书上高载重的胎压值。 2关于跑长途的其它细节 ▎关于电耗 我们实测下来，银河E8冬天高速上的表显电耗为17度左右，实际电耗接近18度。夏天高速上的表显电耗为12.6度左右，实际电耗为13.1度，这两组成绩是相当不错的。 ▎关于充电速度 高速服务区的充电速度一般是15分钟充210km，功率一般在100kW左右，比几年前的高速桩40kW充电功率快太多，甚至比市区的快充桩还要快。
冬天和夏天，充电速度差别不大。冬测时最快的速度是泰山服务区，15分钟充了247km；夏测时最快的速度是临沂服务区，15分钟充了260km。 相比之下，市区的快充桩反而逊色不少。石家庄栾北供电所站，15分钟只能充145km，上海特斯拉来诸路西路站，15分钟只能充140km。 所以，经常跑高速的朋友，除了节假日其实不必太担心充电补能。
▲图片来源：车聚网 冬测时，单程1137km的充电费用280元，平均每公里0.25元；夏测时1115km的充电费用208元，平均每公里0.19元。相比油车费用，只有一半甚至不到。 高速上的充电费平均在1.4元/度左右，市区的电费平均在0.8元/度左右。高速贵是贵，但充电速度比市区快不少，也算合理。
高速过路费一般是0.5元/公里左右，但春节假期免通行费。上海－石家庄一趟下来的过路费平均是550元。 再加上必要的餐食，一趟1100km的自驾下来，总费用也接近1100元。如果是两个人开，费用与高铁相当，但时间更久。如果是三人及以上开，费用更划算。 ▎关于时间 冬测时，单程最快用时14小时18分钟，中间充电两次，共有三人乘坐并换手。夏测时，单程最快用时13小时10分钟，中间充电一次，共有四人乘坐并换手。 差的这一个小时，就是一次充电的时间。所以单次续航里程的增加，对电动车长途旅行意义重大。事实上，我们测得的记录是：这辆银河E8远航版，充满电的最长一次行驶里程是593km。背景是，零下行驶了8km。
总的说，银河E8 665km 后驱星舰远航版充满一次电在夏季高速上一般可以跑550km。 车聚小结 有没有辅助驾驶，对一辆跑长途的车来说非常重要。就车聚君个人而言，完全可以用天堂和地狱来形容。 银河E8的辅助驾驶是标准的L2级，即ACC+LCC，在正常的时候还是比较好用，较大曲率能顺利通过，遇前车也能自动减速。谈不上出色，但对于1100公里的长途驾驶来说非常有用。 为什么要加上正常的时候呢？因为偶尔会因为雾气、配件遮挡等小问题，而影响它的开启，不得不人肉驾驶。看过直播的朋友，应该懂得。当然也可能是试驾车的个例，希望其他E8车主来评论区聊一下它的辅驾好不好用？ 关于车辆操控，大家可以放心，对于一款不到20万的车来说，银河E8完全对得住这个价位，并且物超所值。毕竟，它来自SEA浩瀚架构，上面最贵的车是ELETRE。
最后，银河E8的颜值是毫无争议的出众，每到一处都会引来围观。甚至在临沂服务区，一位开理想L9的大哥看了后赞不绝口，直呼他的朋友来一辆。而且有不少人直说，如果E8挂的不是吉利的标，至少值35万。 那么问题来了，这辆车整体产品力如此出众，也能得到广大群众的认可，可为啥就没有成为大爆款呢？大家可以在评论区发言。 欢迎大家关注包括银河E8在内的优秀国产车，以及关注车聚实测。下次见！ |
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