5000km,历时半年,跨越华北和华南,这是我们做的最全面的一次电动车实测。 测试车辆是吉利银河E8星舰远航版,CLTC续航665km,指导价19.88万。具体表现如何,请看下方视频。 说下实测背景: 1全年平均续航达成率:80% 冬季高速续航达成率63%,最高72%,最低51%; 春季城区续航达成率86%,最高93%,最低68%; 夏季高速续航达成率86%,最高89%,最低84%。 全年平均续航达成率怎么算呢?春季X2+夏季+冬季,相当于春夏秋冬四季的总和,再除以4,就是全年的综合续航达成率。特别是夏季和冬季是高速工况,正好模拟了暑假自驾游、冬季返乡探亲的场景,具有很高参考性。 这样算下来,银河E8全年全场景下的续航达成率平均为80%。 这个成绩属于良好,且高于行业平均水平。以此为例,我们可以总结出电动车续航的一些特点: 主要原因是:市区红绿灯多,走走停停的工况让电机消耗的电能更多;而高速行驶时,依靠车辆惯性与动能回收可以抵消速度带来的影响。 ▎关于时速。它对续航的影响没有想的那么大。比如珠海春测,平均时速只有44km/h,续航达成率是86%,和夏季高速实测一模一样。可高速上的平均时速为95km/h,是市区的2倍多,但并不见得更费电。 建议:高速上最省电、又省时间的一个速度区间是:100-110km/h之间。即,只要能稳定巡航在105km/h左右,你的高速续航达成率就会和市区一样。 ▎关于海拔。这是一个非常意外但非常重要的发现。同样跑上海和石家庄之间,单程1100km,我们跑了四趟。发现一个奇怪现象:如果分成两段跑,以临沂为中点,总是靠近石家庄的那一段更费电,无论去程还是返程。 因为这一段路过泰安,这里有著名的泰山,让这个城市的平均海拔达到153米,而石家庄和临沂都是80米左右,相当于走一个开口向下的抛物线,无论如何得有一段剧烈的海拔爬升。而靠近上海这一段,是缓慢的爬升或下降,对电耗影响不大。 如果分成三段走,海拔影响那就更明显了:中间的山东段变化最大。 比如冬天我们去石家庄,中间段走的是连云港到济南,路过沂蒙山和泰山余脉,一路爬升还带起伏,加上零下7度的大雪天,真的是buff叠满,这段续航达成率只有可怜的51%。而春节后返回时,中段走的是泰安到盐城,相当于从泰山一路滑到平原,因此尽管平均时速高达103km/h,但续航达成率反而是三段中最高的。 所以结论是:海拔对续航的影响,远超想象。我国山地面积占比高达2/3,大家开电动车长途自驾时,一定要考虑下海拔的影响。它看不见、摸不着、甚至感不到,但却实实在在影响了你的续航,甚至能决定你的行程。 ▎关于四驱和两驱。春天时我们在珠海开的是四驱,在第三段以高快路为主的工况下,续航达成率为93%。夏天跑高速时开的是两驱,在以高速路为主的工况下,续航达成率为86%。即使考虑进平均时速的差别,也说明四驱和两驱的续航,没有太明显的差别。 ▲图片来源:车聚网 而且巧的是,珠海春测和高速夏测,表显电耗都是12.5度电/百公里,再次印证驱动方式对电耗的影响不大。 类似的,车聚君的Model S也是四驱,在上海高架上经常跑出13度电/百公里左右,并不比两驱的焕新版Model 3费电多少。 所以,如果喜欢性能车的朋友,可以直接入四驱,续航并不会因此有明显下降。 ▎关于空调。空调肯定影响续航,但没想的那么大。比如我们夏测跑回上海后,表显驾驶能耗占90%,空调占4%,其它占6%。这个其它含音响、屏幕、手机充电等,这些不起眼的细项加起来,其实比空调还费电。 所以,如果想极致省电,除了调低空调能耗,还可以调暗大屏、关闭音响、拔掉手机线。另外,冬天时开启座椅加热,比开热空调更省电。 ▎关于辅驾。一直以来,人们有个争议:开启辅助驾驶后,对电车的续航是更省了,还是更费了?如果只开一两公里,差别不大。但我们开了5000公里,有发言权。以夏季实测为例,去石家庄时全程没用辅驾,纯人工驾驶,最后屏幕显示说:驾驶能耗占91%。而返回上海时,我们能辅驾就尽量用,结果显示驾驶能耗占90%。可以得出结论:辅助驾驶更省电。虽然1000公里只省了1%。 ▎其它。胎压很重要,返回石家庄时,在临沂服务区我们觉得续航有些挑战,加上车内共有4个成年人和大量行李,比去程负担重,于是在修车铺把胎压加到了290kPa,最后不但完成了1100公里只充一次电的挑战,还收获了89%的高续航。而费用只是花了20块钱,推荐大家跑长途时可打到汽车说明书上高载重的胎压值。 2关于跑长途的其它细节 ▎关于电耗 我们实测下来,银河E8冬天高速上的表显电耗为17度左右,实际电耗接近18度。夏天高速上的表显电耗为12.6度左右,实际电耗为13.1度,这两组成绩是相当不错的。 ▎关于充电速度 高速服务区的充电速度一般是15分钟充210km,功率一般在100kW左右,比几年前的高速桩40kW充电功率快太多,甚至比市区的快充桩还要快。 冬天和夏天,充电速度差别不大。冬测时最快的速度是泰山服务区,15分钟充了247km;夏测时最快的速度是临沂服务区,15分钟充了260km。 相比之下,市区的快充桩反而逊色不少。石家庄栾北供电所站,15分钟只能充145km,上海特斯拉来诸路西路站,15分钟只能充140km。 所以,经常跑高速的朋友,除了节假日其实不必太担心充电补能。 ▲图片来源:车聚网 冬测时,单程1137km的充电费用280元,平均每公里0.25元;夏测时1115km的充电费用208元,平均每公里0.19元。相比油车费用,只有一半甚至不到。 高速上的充电费平均在1.4元/度左右,市区的电费平均在0.8元/度左右。高速贵是贵,但充电速度比市区快不少,也算合理。 高速过路费一般是0.5元/公里左右,但春节假期免通行费。上海-石家庄一趟下来的过路费平均是550元。 再加上必要的餐食,一趟1100km的自驾下来,总费用也接近1100元。如果是两个人开,费用与高铁相当,但时间更久。如果是三人及以上开,费用更划算。 ▎关于时间 冬测时,单程最快用时14小时18分钟,中间充电两次,共有三人乘坐并换手。夏测时,单程最快用时13小时10分钟,中间充电一次,共有四人乘坐并换手。 差的这一个小时,就是一次充电的时间。所以单次续航里程的增加,对电动车长途旅行意义重大。事实上,我们测得的记录是:这辆银河E8远航版,充满电的最长一次行驶里程是593km。背景是,零下行驶了8km。 总的说,银河E8 665km 后驱星舰远航版充满一次电在夏季高速上一般可以跑550km。 车聚小结 有没有辅助驾驶,对一辆跑长途的车来说非常重要。就车聚君个人而言,完全可以用天堂和地狱来形容。 银河E8的辅助驾驶是标准的L2级,即ACC+LCC,在正常的时候还是比较好用,较大曲率能顺利通过,遇前车也能自动减速。谈不上出色,但对于1100公里的长途驾驶来说非常有用。 为什么要加上正常的时候呢?因为偶尔会因为雾气、配件遮挡等小问题,而影响它的开启,不得不人肉驾驶。看过直播的朋友,应该懂得。当然也可能是试驾车的个例,希望其他E8车主来评论区聊一下它的辅驾好不好用? 关于车辆操控,大家可以放心,对于一款不到20万的车来说,银河E8完全对得住这个价位,并且物超所值。毕竟,它来自SEA浩瀚架构,上面最贵的车是ELETRE。 最后,银河E8的颜值是毫无争议的出众,每到一处都会引来围观。甚至在临沂服务区,一位开理想L9的大哥看了后赞不绝口,直呼他的朋友来一辆。而且有不少人直说,如果E8挂的不是吉利的标,至少值35万。 那么问题来了,这辆车整体产品力如此出众,也能得到广大群众的认可,可为啥就没有成为大爆款呢?大家可以在评论区发言。 欢迎大家关注包括银河E8在内的优秀国产车,以及关注车聚实测。下次见! |
|