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磨小云，笔名闲云野鹤。国家三级演员，藤县第四届文学艺术联合会戏剧协会秘书长，曾任藤县木偶剧团团长、藤县粤剧团副团长、藤县博物馆副馆长。 
浔、蒙两江交汇处的濛江镇 “千秋此岩阿，永永栖吟魂” --昔日西江民泰花尾渡船商与濛江的因缘和合 磨小云 濛江好山好水好风光，不是本地人的自诩，而是引以为傲的标榜。无论是原生态枯水期，看到濛江河港礁峣星罗棋布浅出河床，那种高低错落独特的美感，水落归槽形成航道迂回曲折又狭窄的险峻奇伟。还是经过水利工程渠化之后，映现眼底的碧涛江波浩渺，风光旖旎，水光接天的壮丽雄奇。当你站在高高的凤岭之巅俯瞰，大路岭群山的拥簇，就像一道护卫藩屏，寓意富贵祯祥，象征河山永固。安和、覃村、马星、大良、江权和大德等村寨，和濛江街座落的旷野开宽平原上，地肥水美，人烟兴旺。远眺南岸，山脉起伏，重峦叠翠在水平如镜的江面倒影，尤显山明水秀，美如一幅水墨画幅。极目东望，承载着川流不息舟楫的、常年保持着成千上万流量的浔江大河，浩浩荡荡流向广东，流往佛山，流到西樵山。
“我见青山多妩媚，料青山见我应如是”。乡人眷恋家乡那是自然，同时也吸引宿歇着无数外地来的人。“陈老迪”，全名陈迪昌，濛江街老辈人都不太谙熟的名字，一个名声在外的外籍人竟与濛江结下不解之缘。“冥冥之中自有天意，一切都是最好的安排”。不然，你想陈迪昌先生不生于长在濛江，只是生涯中途经而已，最终归途却幽栖于濛江的名山凤岭之上（旧日称铳岭）。莫不是有生之年已经把濛江的大好山河领略于心，有过设想作为自己最理想的落华归老地。又莫不是因为濛江生态宜居，后来陈迪昌的遗孀六太太携嫡裔及小叔，也择木而栖相继来到濛江街定居一生一世。
陈迪昌，生于公元1886年，广东南海西樵山碧云村人，他排行老二，上面有一个姐，下面有二弟和小妹。陈迪昌少年丧父，家境艰难，故少年早为，16岁已经在客货船上打杂工挣钱帮补家用。因其工作勤恳人又机灵，深得老板的赏识和器重。陈迪昌很有天分，懂得从工作历练中领悟商道，并积累掌握了不少经营之术。老成练达后，他便初试锋芒独步江湖，躬行实践开创自己的事业。经数年奋斗，在航运界拥有了独资产权的大型客船“民泰”号花尾渡。有了自己的客渡，陈迪昌安排二弟陈伯昌在民泰渡任帐房先生，经营家族生意。后来也把小儿子陈兆华带在身边见习打理船务。
19世纪末到1980年代两广主要的水上交通工具花尾渡陈迪昌很快在业界风生水起，功成名遂。他一生娶过六房太太，诞育子女不多。长子陈兆忠是三太太1913年所生，由五太太惠养。兆忠敏而好学，中山大学毕业后，就职在民国粤系军阀陈济棠1934年投资兴办的地方实业顺德糖厂（新中国成立后，该厂曾隶属国家轻工业部）。1958年，当时亚洲规模最大、并由周恩来总理亲笔题字的“江门甘蔗化工厂”成立，陈兆忠被上级调动到该厂，在厂里担任重要技术岗位的工程师，培养出一批批技术人才，为企业发展壮大作出了卓越贡献；次子陈兆华是六太太生养，兆华打小跟在父亲身边走船学商务商，后来子承父业执掌了陈迪昌创下的航业船务。1937年抗战全面暴发，在日本侵略者铁蹄的肆意践踏下，全国人民处于战争的风声鹤唳，苟且偷生情态。1938年10月广州沦陷，有些粤籍轮运船舶往上河西撤，维计生存参与西江上游的运输。民泰渡这时也从航行西江下游的梧州至肇庆航线，改走西江上游的梧州至桂平、梧州至贵县（今贵港市）航线。生命无常，当意外来临时，是没有“急急如律令”。1938年，在一次民泰渡由梧州开往桂平的夜航中，陈迪昌吃过宵夜便去冲澡，随即发生猝死。一代隆盛船商用过人生的最后夜宵，便钟鸣漏尽生命戛然而止。“出不入兮往不返，平原忽兮路超远”。当时，由于西江下游处于对日作战状态，况且，为了保证民泰渡正常营运不停航，要想把陈迪昌灵柩山长水远运回家乡落叶归根，已是极不现实之举，只能选择就近善后。陈迪昌家人早有多闻濛江凤岭是风水宝地。凤岭临江，西樵傍水，西江一线牵也算魂归故里了。家人经过考量，最后花300块白银在濛江凤岭置地风光大葬陈迪昌。倥偬告终的一代航商陈迪昌，从此在濛江巍巍的凤岭上入土为安。为了缅怀先人的功迹，并表示对逝者深切的悼念，亲属为陈迪昌举办隆重盛大的安葬仪式。这场葬礼在凤岭周边村民留下深远的影响。近年陈迪昌后代清明扫墓，遇见村中的放牛娃，还能滔滔汨汨讲述爷爷辈所见当年盛葬陈迪昌时的轰动场景：那年在凤岭下葬陈迪昌，主家花大钱在墓地附近村上雇请了一班人马代为孝子贤孙，按照广东祭祀俗例的最高格调打斋七天八夜，当时看到的场面，在一大片山地上，焚烧的香烛冥钱，只见白昼烟雾氤氲，夜晚明烛耀天，祭奠火化的阴司纸，那是真金白银的流通货币，排场体面极至。以至个别雇来作为孝子贤孙的人见财起意，穷极计出，趁着烧钱之机顺手牵羊，一边烧着又偶而偷偷往自己衣袋塞一把钱。传说有人在这次充当孝子过后，就攒够本钱开店做起买卖了。风吹花落，吹黄了树叶，吹老了好少年。此时的陈兆华年仅21岁，家父的溘然长逝，理之当然薪火相继，在伯昌二叔的辅佐下，接管家业在航运道路上砥砺前行。1939年以后，梧州港及市区各处迭遭日军飞机轰炸，至1943年12月31日，据统计竟达440余次，投下数以千计的炸弹和燃烧弹。1944年9月，日军兵分两路从湘粤方向全面入侵广西。9月22日，梧州沦陷。根据《珠江航运史》记载：“梧州沦陷前夕，轮渡纷纷向右江及红水河撤退，来不及撤退或撤退至红水河无法再撤的船只，则分别自行毁坏或凿沉不让敌人拥有。'总计前后毁沉的船只达107艘之多。计自动凿沉的有电船22艘、拖轮15艘、汽船4艘；炸沉的有电船1艘，拖渡4艘、汽船间17、艘’”。民泰渡也是在这时候未及撤退，被迫在梧州港自行炸沉了。
民泰渡中止了轮运。走鬼子兵荒马乱中，陈兆华和伯昌二叔携家眷婢仆一起溯江而上，往天平龙胜方向的山村避难。岂料兵连祸结，一家大小加上佣人脚夫，押运着箱笼箧笥不少家当，沿途颇为惹眼。“天下鼎沸，奸凶并争”，乱世之中正是匪徒趁火打劫的好时机。果不其然，陈兆华这么大阵仗的逃难行踪，逃不过土匪的眼线。一天，陈兆华一行人正在崎岖山路途中步履艰难行走着，突然间就听到阵阵大吆小喝声，一伙土匪仿佛是从天而降，个个凶神恶煞的喊打喊杀。众人被骤不及防的袭击恐吓得魂飞魄散，瑟瑟发抖。都是些手无寸铁的临时雇用夫役，和无缚鸡之力的文弱商家及女流之辈，哪有什么抵御能力，只有眼睁睁看着随带的七大箱身家细软，悉数被掳掠一空。就连女眷腕上佩戴着并暗中往臂膀上藏起来的玉镯子，亦躲不过狂匪法眼，硬生生就从手臂上被捋走。1945年8月，日本宣布无条件投降。其时的水路运输成为便捷的交通渠道，广西战后运力的恢复采取了拨船、捞船、修船和造船等举措。省政府与行政院善后救济总署广西分署合组的“捞修沉没机动船只贷款委员会”在梧州成立。各船商打捞沉船急需资金的，可向运输救济申请省善后救济分署转贷。1946年，梧州至西江上下游各埠的轮运，包括定期和不定期航线恢复至18条。民泰渡亦于此期间打捞修复，投入到梧州至贵县的正常定期班轮运中。易源先生编著的《梧州航运史稿》：表4一6《1948年10月梧州至西江上下游各埠定期班拖渡电船一览表》中，详见民泰渡此期间在梧贵线中正常轮运。
《梧州航运史稿》表4一6《1948年10月梧州至西江上下游各埠定期班拖渡电船一览表》抗战胜利后，群众高密度出行，西江水路客源一时大增。看到当时客运的盛况，嗅祥如兽的木帆船经营者欲争攘利，将租赁的木帆船装修加搭简单的船体上架加入客运，造成运力远大于运量。加上那时候物价飞涨，燃油物料的价格更是达到了疯涨，航商们为了争抢客货源，以降相从，还赠送乘客免费饭餐。非理性的竞争，一边是开销增大，一边又入不敷出，经此一轮，梧州航业商号停航的、改航线的势在必行。能够在线维持下来的，多属西江轮运的实力派。庆幸陈兆华和他的民泰渡，成为能在举步维艰博弈中屹立不倒的佼佼者。据《梧州航运史稿》所述：1949年11月梧州解放之后，为了将敌主力围歼于博白、陆川地区，已进入梧州的解放军急需从水路抢运部队到武林、容县，以截断敌军的退路。在梧州市军管会的紧急动员下，投入支前的“民泰”“民盛”“和盛”等拖渡及“义锋”“和兴”等拖轮，连夜从梧州出发，克服了滩多水浅流急、航道上又缺航标等困难，按时将部队送达目的港，为桂东南地区的解放立下了功劳。当解放军回师广东解放珠江口外的万山群岛时，梧州海员工人又主动承担此支前任务，用“安泰”等6艘拖渡从武林接运部队回广东，加入解放万山群岛的战斗序列。解放的最初几年，梧州航运又遭遇了一次行业性的不景气。“封江剿匪”致使船舶短期停航，加上运力供过于求，导致西江轮运萧条，各私营航商之间互相折价竞争，航运秩序一度陷入混乱状态。为了渡过难关解决盲目竞争，整顿航运秩序，广西航务局、梧州航务处经征求航商及各方意见，决定组织联合运输，实行守价自营或联营分帐的方式。1950年4月下旬以后，广西省内各航线纷纷成立联合运输组织。1950年6月1日，梧州联合运输组织成立，同日开辟新的客运长航线：柳州至广州、南宁至广州和贵县至广州三条航线。民泰渡加入全程726公里的贵穗长途客运航线。经历了老东家的撒手人寰，少主继业后处在日寇蹂躏下风雨飘摇，战火不断的进退维谷。新中国百废待兴下的民泰渡，貌似还在挺鹰奋楫，实情已经危机四伏，摇摇欲坠。窘况正如易源先生在《梧州航运史稿》中对当时局面的描述：“解放初期，整个西江航运呈现萎缩状态，船舶过剩，货源稀少，营运入不敷出，资金周转困难。而另一方面，'又非维持正常交通和军公运输，以及维持员工生活，保养船渡不可，于此情形下，大小船商都感到进退两难（《梧州市的基本情况》第七页）’航商有的抽走资金、携款逃港；有的采取消极的态度，撒手不管，放弃船舶经营；或将船舶交由员工自行'生产自救’”。可想而知，那时轮运业沉沦到何其艰难的境地。1951年2月，梧州海员工会成立工人生产自救临时管理委员会。先后进行生产自救的船舶有“民生”等13艘拖轮；“民泰”等13艘拖渡；电船4艘，员工600多人。陈迪昌创置下的民泰花尾渡穷途末路，也列入“生产自救”中。以《梧州航运史稿》：表5-5《1952年5月梧州市私营航业调查表》，和梧州市档案局馆藏档案1952年5月16日《梧州市私营工商业调查表》（轮船业）原始资料细析，陈兆华私营的“民泰”拖渡，这时已经加入了新成立的联合运输组织“义安航业公司”。
《梧州航运史稿》表5一5《1952年5月梧州市私营航业调查表》
梧州市档案局1952年5月16日《梧州市私营工商业调查表》（轮船业）原始资料1954年上半年，根据中央和华南分局关于私营航业问题的指示，梧州航务处决定接管生产自救的轮渡，终止工人生产自救模式。同年10月，梧州航务处接管了义安航业公司所属的3艘拖轮、两艘拖渡，其中就包括了“民泰”渡。此次对海员工人生产自救船舶的接管，是梧州航务处在社会主义改造前夕所采取的一个重大步骤，为顺利完成即将到来的航运业的社会主义改造打下了初步基础。
《梧州航运史稿》表5一6《1954年6月梧州私营航业情况表》大幕起落，那是一场又一场的人生转折。陈迪昌开基立业置产楼高三层的民泰花尾渡，兴盛过后跌跌宕宕，已是曲终人散。其时，陈兆华的大哥陈兆忠在广东顺德糖厂为他谋到一份会计岗位的工作，他却没有欣然接过大哥抛来的橄榄枝，而是按着和伯昌二叔的商榷筹划，在新起点走上另一条人生路。陈兆华携母亲和太太、母亲的贴身丫鬟。伯昌二叔身边只带着太太和小女儿，之前他的大女儿和二女儿已经出了香港谋生，独子兆祥中山大学毕业后，也去了香港做教师。两家人一同来到濛江街居住。陈兆华和陈伯昌作出这样的决策，首先出于传统的孝悌之道，因为故去亲人陈迪昌已埋骨这里，留下来相陪以表尊重和悼念；其次，纵观刚刚结束的民国时期，两广的社会经济及贫富上没有悬殊差别，返回已经陌生的广东地，似乎没有多少优越感和吸引力；再者，从众多人数的粤籍商人落户濛江街，约占了镇上总人口的三分之一的人气氛围上考虑，也是生活上比较理想的地方；更有，在潜意识中审视时下的陆路呈交通落后状，客货运输仍然以水运交通为主体，濛江港地处三江水口，是个有前景可期的交通要塞。鉴于此，暂时的蛰伏只是一个过渡，韬光养晦才是新的期待，以陈兆华商海闯荡多年的阅历和洞察，从“物竞天择，适者生存”法则上，他当年的理念和选择，方向上至少也说得上是理所当然的。
陈伯昌来到濛江后使用的名字叫溢源，“溢源”也许是他的字。他跟陈兆华叔侄之间已经惯于以“二叔昌”“陈老华”互唤，就像过去的陈迪昌，人们都叫他“陈老迪”一样，这种称谓是粤语口语中常惯用的方式。陈溢源和陈兆华叔侄上岸落脚濛江街后，保持操着一口纯正粤语口音，谨守商人特有的稹密精明，缄口不言家世背景，曾盛极一时的航商过往鲜为人知。他们为人低调谦和，与街坊邻里相处友善合谐，大家和悦相对，抬头低头相遇打招呼，众人也融洽地直呼他们的昵称“二叔昌”“陈老华”，以致后来渐渐就把他俩的全名给淹没了。
全家福照片（前排左起：二、三陈兆忠先生和太太。前排右起：二、三陈兆华先生和太太）初时，陈兆华、陈溢源分头各摆各自经营的糖饼烟仔摊贩生意。那时的陈兆华三十多岁，外表高富帅派头，每天早上从大昌码头附近的租屋出门做生意，习惯把自己拾掇得干净利落，用发蜡打理过的头发，一丝不苟梳得柔顺光滑，整整齐齐三七开分头的大西装发型，用土话来形容，那是“黄丝蚁都爬不上去”的感觉，为避免把发型弄乱，不直接把帽子戴头上，一只手拿着一把纸折扇顶着一件细草编的民国小礼帽，整洁笔直的唐装打扮，洒洒潇潇那未泯的旧时商家形象，给人们留下了深刻的印象。陈兆华的太太吴玉冰出身大户，娘家是广东南海经营陶瓷器皿的商家，人出落得标致骨子，性格温婉娴静，打扮和举止都尽显优雅本色。共和国的成立推行了新政，中央提出了党在过渡时期的总路线，在全国实现走集体化道路，实行对于农业、手工业和资本主义商业进行社会主义改造。从1953年起至1956年底，我国基本完成了生产资料所有制转变的社会主义改造。落入到时光隧道去回顾就会发现，人的一生会相遇许多个想不到和变数。有的时候须放下执念，去听又是一年的蝉鸣起。陈兆华和陈溢源，在所向披靡的资本主义工商业社会主义改造的公私合营滚滚大潮中，则彻底丢掉已经不现实的曾经心怀，与家属顺势而为成为了社会主义性质的濛江合作总店职工。随遇而安，不负走过的风雨历程。陈兆华是个有故事的人，濛江街上的老辈或现在上了一定年纪的人，还能记起有关他的秩闻。某年的一天，陈兆华家中发生失窃，遂到派出所报案，经过民警现场侦查，发现神龛上摆放的供品包括鸡、肉、糖饼水果被偷得一干二净外，反而那些价值匪夷，用纯金制造的茶酒杯盏盛器以及其他财物一件不少，这案片时就告破了，偷窃者并非什么江洋大盗，不过是左邻右舍饿馋了的熊孩子所为。随着案结，本该这事就了了，又因为案中暴露了的金制杯盏而备受关注，在小镇引起不小振撼，一时间街谈巷议，纷纷猜测陈兆华非寻常小商贩，该是个大有来头的商贾。中国历史上被称为“文化大革命”的十年特殊时期开始之前，陈溢源已经寿终栖迟凤岭陪伴大哥陈迪昌，安然避过了运动的冲击。陈兆华就没有那么幸运了，处于那年代，他是资本家出身，属于地、富、反、坏、右黑五类分子，运动的风口浪尖上，被揪出来游街示众并被抄家，白天参加劳动改造晚上写交待在所难免。多年来经风雨见世面的行船走马中，“看风使舵，顺风扯帆”的随机应变，陈兆华明哲保身为自己和家人着想，于封屋前他便主动把过去积蓄坚壁起来的财宝从墙中撬出来，包括金条若干、金狮子、金虾、镶金虎爪、一批银元和珠宝首饰全部上交。1980年，陈兆华这位民国时期民泰号花尾渡的少董，不经不觉就走完了他笑泪交织人生如戏的生命之路。没有谁的岁月行囊里不是装满酸甜苦辣，陈迪昌、陈兆华和陈溢源的人生天空，如是的云聚云散，潮起潮落，莫不是活通透看淡世事沧桑，才能不卑不亢，不悲不怒。喧嚣过后，一切归于寂然。他们兄弟父子叔侄寄情濛江凤岭，瞰视长洲水电枢纽库区的水清天，影湛波平，静观小河的鱼翻藻鉴，感受大江烟波雾霭的仙界气息。人虽不在，但青山绿水在，灵魂就在。烜赫一时的航商给濛江历史留下了一段记述，他们是没有剥削恶行记录的儒商，从某个角度来说，也给濛江人留下了一个富有传奇色彩的励志故事。
1993年，陈兆华的后人陈志乐先生，举家返回广东发展。为了尊重父母生前对家乡的依恋和眷念，并且表达后人情感上的一种慰藉。翌年，陈志乐先生便把父母遗骸从濛江凤岭“扶榇归里”，完成了陈兆华夫妇魂归故里的夙愿。写在结束： 以最情敬的心意，深深感谢在小文撰写过程中给予笔者鼎力支持的人：陈迪昌后人陈志乐先生和李菊女士、陈溢源后人周铁文先生、原国营梧州航运总公司副总经理文毅先生、原国营梧州航运总公司宣传科干部，有“梧州航运活历史”之称的易源先生、老同学陈振南先生和侯玲梅女士。祈祝众仁人幸福安康！ 二0二四年七月十五日
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