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7月25号晚上，奇瑞召开发布会，公布了风云序列旗下的新车风云T10的正式上市。这是目前风云车系中定位最高的车型，是一款中大型插混SUV，CLTC纯电续航里程210公里，WLTC综合续航1400公里。而且这还只是官方标称参数，在发布会现场公布的实测续航已经超过了2100公里，是当今国内中大型插混SUV阵营中续航最长的车款之一。它的价格也很有话题性，指导价区间18.99-22.99万元，全系3款车型，分为两款单电机车型和一款双电机四驱车型。其实尽管它的尺寸并不算是20万级最大的，轴距也不是同级最大，但它的配置水平相当高，基本上属于入门即高配。那么在这款车的3个版本中，哪个版本最值得我们选择？风云T10官方定位为中大型插混SUV，车身尺寸4850*1930*1712mm，轴距2820mm。实际上如果从目前普遍认可的车型尺寸分类上看，风云T10其实不算中大型SUV，它的尺寸更类似于尺寸较大的中型SUV。因此对于这车的实际尺寸和车内空间表现，大家按照中型SUV的标准去看待就好。风云T10搭载的插混系统由一台156马力1.5T发动机+224匹单电机或462匹双电机+34度磷酸铁锂电池组成，电池供货商为宁德时代。在风云T10的三款车型中，售价18.99和19.99万的两款车型为单电机版本，也是发布会中强调的2000+公里续航的缔造者。而售价22.99万的双电机四驱版尽管无法实现像单电机版本一样的超长续航，但其动力表现和电四驱系统也相当有亮点。在基础行驶系统部分，风云T10全系搭载后多连杆悬架，全系标配20寸轮圈，360倒车影像、L2级驾驶辅助系统、8155芯片等主流智能化配置也是全系标配没有任何删减。不过值得注意的事，风云T10全系没有搭载激光雷达，也不支持诸如高速NOA等先进智驾功能。其实说白了，风云T10主力出货基本上集中在两个单电机车款上，两个版本有着1万元的价格差异，而单电机中配版和双电机高配版之间有着2万元的价格差。前面提到，风云T10两个单电机版本其实在很多基础配置上是差不多的。这1万元的价格差异主要体现在以下配置上：中配相比低配多出来了开门预警、后碰撞预警、内置了一个行车记录仪、有透明底盘功能（低配只有360倒车影像）、还多了个倒车车侧预警功能和并线辅助功能。另外就是一些小细节上的差别了。例如中配的化妆镜有灯低配没灯、中配的后视镜功能稍微多一些。另外这两个配置的区别还体现在座椅上，中配的主驾座椅有独立的可调节腰部支撑，副驾座椅带可调腿托，前排座椅有加热通风和按摩、后排座椅也多了加热功能（通风得选装）。低配主驾没有独立可调腰部支撑，副驾没有腿托，前排座椅只有加热没有通风，后排座椅没加热功能。另外低配是8喇叭的索尼音响，中配是12喇叭索尼音响。虽然低配喇叭少点，但那至少是索尼音响，不像很多其他车一样，中配音响系统直接大刀阉割掉。虽然看起来配置差异不少，但细看会发现，这些配置都不是什么特别刚需的，特别大的配置，都是些锦上添花性质的东西，因此我们的建议是，如果您不是对那个副驾腿托非常喜欢，愿意花1万去获得这个的话，直接选购低配版，也就是18.99万的210尊享版即可。至于22.99万的顶配，这个版本其实受众群体非常固定，如果你对续航没有非常强烈的刚需，但希望这台家庭车能提供足够强悍的动力，又或是您有一定的非铺装路行驶需求的话，顶配作为全系唯一一个有四驱的版本，也是挺值得选的。不过这里需要多嘴一句，风云T10不是越野取向的车，它是一台典型的家用车，因此这车顶配版的电四驱系统，对付一些诸如冬季脱困，或者走走工地之类的没问题，但别拿它去真正玩越野，它不是吃这碗饭的。实际上风云T10作为一台主打超长续航和高配置的插混SUV，它的市场定位是很准确的。尽管它并非这个价位尺寸最大轴距最长的车型，但它的配置水平相当高，基本上属于入门即高配，这也是我们在做购车手册中，很少遇到的可以直接推荐最低配车型的新车。其次，奇瑞这套插混系统的能耗表现有口皆碑，发布会上展示的2000+公里的实测续航数据，按照奇瑞一贯以来的作风，其实已经是保守的数据了。换句话说，你是真能开出2000公里续航的。所以对于这么一台配置拉满，同时续航也这么强的新车，热销自然是必然的了。 
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