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旗舰级豪华轿车，在某种程度上算得上汽车工业皇冠上的明珠。这类车不仅代表着驾乘体验的极致（更高端的奢级豪华轿车已属于奢侈品范畴），作为大规模量产的量产车型，这类车还代表着一家车企的最强造车实力。而目前在这个领域，德系的“三座大山”仍然地位难以被撼动。它们就是鼎鼎大名的奔驰S级、宝马7系及奥迪A8（下称78S）。 
在以往，中国品牌在旗舰级豪华轿车领域是缺少这样的车型存在的，但在如今，随着一款新车的正式上市，中国品牌，已然正式向全球顶尖造车水平发起冲击。它是鸿蒙智行旗下的全景智慧旗舰轿车享界S9，一款无论对于鸿蒙智行本身，还是对于整个中国汽车工业而言，都有着相当重要意义的一款豪华旗舰轿车。它将改写如今旗舰豪华轿车市场被78S霸占的局面，其本身的产品力在很大程度上，也将重塑豪华旗舰轿车的新时代。享界S9创造豪华旗舰轿车的中国标准   
2024年8月6日，鸿蒙智行正式宣布全景智慧旗舰轿车享界S9的正式上市。享界S9为当前鸿蒙智行体系下级别最高的车款，该车为豪华旗舰轿车，指导价区间39.98-44.98万元，共分为2款配置，分别为享界S9 Max（指导价39.98万元）及享界S9 Ultra（指导价44.98万元）。 同时，鸿蒙智行针对享界S9的上市，还推出了车型专属的上市优惠政策。用户在首销期间下定，即可获赠价值15000元的选配金，以及价值20000元的智驾包抵扣权益，首销权益截止时间为2024年10月8日23:59:59。同时，首销权益可叠加预订权益和先行尊享计划权益。享界S9是华为与北汽强强联手，共同打造的超级爆品。正如发布会中所提到的：两个奋斗者伙伴，一部世界级好车。这一切都意味着，享界S9作为鸿蒙智行最新旗舰车型，其综合实力是绝对过硬的。既然享界S9的产品力过硬，我们不禁好奇，这款在某种程度上代表着华为在汽车领域中最高水平的新车，其产品力到底有多强？和文初提到的78S相比，如今的享界S9，是否实现了对全球标杆级豪华轿车的全方位超越？产品力大满贯，享界S9如何重塑豪华旗舰轿车新标准？首先我们不妨先放结论：享界S9的综合产品力，几乎算得上是中国品牌在旗舰级豪华轿车领域的产品力天花板水平。这款车从外观到内饰到各种细节，全都充满了高科技和独到的匠心。我们先从外观开始看起，享界S9的外观设计乍看上去非常流畅典雅，细看之下会发现，享界S9看似简单的外观其实充满了细节。享界S9首次采用了隐藏水切设计，同时，享界S9也是鸿蒙智行第一款搭载智能电子外后视镜的车款，配合以2.87米的纯平侧窗，无框车门，及隐藏式门把手，享界S9用诸多细节，勾勒出了独特的车身线条形态。走进车内，整个内饰给人的感觉绝不只是简单的配置堆砌或科技感的简单强调，而是通过不同材料，不同形态的设备，营造出一种独有的，感官上的流畅感。两边的智能电子外后视镜屏幕，加上12.3英寸仪表屏和15.6英寸中控屏，共同组成了科技和中式风格的有机融合。享界S9在科技配置上也是武装到了牙齿。HUAWEI ADS3.0智驾系统，鸿蒙座舱，以及前述提到的最新华为途灵平台，所有这一切共同构成了享界S9的超强整体产品力。享界S9在整车豪华体验的重塑、HUAWEI ADS 3.0智驾系统，以及华为途灵平台这三大亮点上，可谓是刷新了全球豪华轿车的新标准，非常值得我们在下面的文字中进行深入解读。作为豪华旗舰轿车有两个核心产品点是非常关键的，甚至可以说这两个点直接决定了一款车在高端用户群体中的印象。这两个点分别是车内可用空间，以及整车豪华感营造，特别是后排豪华感营造。首先来看空间这个可量化的绝对参数。衡量一辆大尺寸轿车的空间有两个指标，分别是由外部尺寸建构的空间，以及车企对于在有限的物理空间下，通过各部件的布置优化等措施而创造的实际车舱可用空间。首先是外部物理建构空间，如前文所介绍的，享界S9无论是车长、车宽还是轴距这三个主要指标上都是标准的豪华旗舰轿车尺寸。所以如何在已经确定的车体框架下，尽可能营造出更大的车舱可利用空间，这就很考验整车架构工程设计的水准了。享界S9在舱内可利用空间上表现非常出色。从数据上看，享界S9纵向最大乘坐空间1962mm，舱内可利用空间3460mm。进一步深究，享界S9前排腿部空间1079mm，前排头部空间1005mm，后排腿部空间1000mm，后排头部空间985mm。而且我们同时需要强调的是，上述的前后排空间数据基于的是标准测试模型下的数据，在大多数人的实际使用当中，通过把前排座椅适度前移，后排是可以营造出非常宽敞的腿部空间的。同时，享界S9全车满配7块遮阳帘，另外对于整车豪华感受上其实还有很多细节，例如后排零重力座椅、首发的后排秘书屏、投影巨幕等等，所有这一切都使得享界S9的后排乘坐体验，已然远超78S的体验。智驾新标杆，HUAWEI ADS3.0到底有多强？如果只是豪华配置和豪华感受的用心，这其实还不足以让享界S9在豪华旗舰轿车序列中脱颖而出。这款车在科技化，特别是智驾领域的造诣，其实才是它最强的护城河。享界S9首发HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统。这套系统无论在硬件还是软件上都堪称行业最强。首先看架构，HUAWEI ADS 3.0率先应用了基于安全的商用化端到端网络架构。HUAWEI ADS 3.0系统借助端到端网络架构，能综合各种摄像头和雷达信息，实现从以往的对物体的判别到如今的对于整体路况的判别和分析。再结合激光雷达和毫米波雷达等传感器系统实现的深度信息，进而实现基于场景理解的行为预判。同时通过PDP网络，享界S9首发搭载的HUAWEI ADS 3.0系统，让智驾系统第一次有了类似于人脑的自主思考能力。HUAWEI ADS 3.0系统的进化，是国内智驾系统从未出现过的。而且这套系统还能基于华为云进行自我迭代和算力自优化，简单说就是越开越智能，越开越像人。在这种强大的基础能力的支持下，再加上享界S9本身堪称大满贯的各种雷达和传感器系统，享界S9能实现业界首个车位到车位智驾功能，而且还是全国都能用的，不存在所谓“开图城市”的限制。这个所谓“车位到车位智驾”是个什么意思呢？简单来说就是从A点的停车位到B点的停车位，之间整个过程都可以全自动。再换句话说，车子从起点的停车位自动泊出，然后自动处理所有包括城市路况、高速路况等工况，最后抵达目的地停车位后，自动泊入。而且关于上文提及的车位到车位智驾，它可绝不只是前述的“从A点到B点实现全自动”那么简单，在整个智驾的全过程中，它的表现同样非常强悍。例如在城市路段常见的上下环岛，对于智驾系统而言，这是非常困难的工况，但这当然难不倒HUAWEI ADS 3.0系统。同样地，上下高速时的过闸机，HUAWEI ADS 3.0也能实现自动加减速及自动停车。这也是目前全球范围内极为罕见的能力。同时，HUAWEI ADS 3.0系统在车位到车位智驾的全过程中，整体控制逻辑非常拟人化，换句话说，这套系统真的可以像一个真人一样，完成从车位到车位的智驾全过程。这种能力是HUAWEI ADS 3.0系统最强大的能力之一，也是目前领先于全球所有智驾系统的。作为一辆豪华旗舰轿车，行驶系统的品质其实才是决定着这辆车是否足以跻身世界顶级豪华旗舰轿车行列的，技术难度最高的项目。最新华为途灵平台，就是这个问题的答案。享界S9的底盘表现足够让我们为之惊叹。类似于魔毯车身这样的主动车体动态控制系统，现在已经是这个级别车型的标配，享界S9自然也不例外。但享界S9的“魔毯车身”要更加先进一些。它采用了鹰眼道路预瞄系统，在250米的感知距离下，途灵平台能对前方路面每秒扫描30次，在10毫秒的时间内对悬架系统进行阻尼力微调，配合自适应悬架系统，每秒能实现100次的悬架状态微调。而且在底盘配置上，享界S9同样武装到牙齿。全系标配空气悬架+CDC可变阻尼减震器、前后悬架均采用弹减一体式架构（即减震机和弹簧一体化），同时整个底盘系统均由国际著名底盘大师进行调校，时速100-0制动仅32.77米，麋鹿测试成绩高达81.4km/h。这一切都是享界S9的硬实力的展现。同时，途灵平台还搭载了一大堆子系统，在这一大堆子系统的协同工作下，享界S9能实现包括车身协同控制、晕车抑制、车体姿态稳定、无感加减速、动态自适应扭矩控制等能力。而上述这一切，无论在技术先进性还是反映到实际驾乘的感受上，都明显超越了78S在车身控制和行驶舒适性等方面的表现。其实全文看下来我们不难发现，享界S9不仅是一辆高科技武装到牙齿的新车，更首发应用了许多具有行业引领意义的新科技新技术。享界S9对于鸿蒙智行，对于华为在汽车端的布局而言，无疑是一款具有标杆意义，甚至具有历史意义的重磅新车。我们同时需要看到的是，在享界S9上搭载的诸多高新科技，其实也能代表着华为入局汽车行业以来，依靠华为自身强大的技术力，对汽车行业赋予了实打实的科技赋能。而且一路看来我们不难发现，华为对我国汽车行业的影响，并不仅局限在特定的一两个合作品牌上，而是通过携手汽车产业上下游合作伙伴，共同推动、促进行业的发展。因此我们看到的享界S9，其实早已不只是一辆科技武装到牙齿的旗舰级豪华轿车，更代表着科技赋能制造业，制造业科技化的一次完美具象化呈现。享界S9的上市，不管对于鸿蒙智行还是对于我国汽车行业而言，定将是一款有着深远意义的，全新的标杆车型。
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