相信不少车友在看汽车性能数据的时候,都被一项数据给搞糊涂过。那就是马力,马力有多种称呼,英制马力HP、制动马力BHP和公制马力PS。而且汽车制造商们也有着自己的偏好,他们经常会使用不同的马力来标注自家汽车的性能。而这些马力是有区别的,拿不同单位的马力值做对比,那可不对。 马力通常和功率之间可以互相转换,所以首先我们需要弄明白功率是什么,功率是单位时间内做功量,而功则是力乘以距离。简单来说,功率越大,马力也就越大,代表汽车能够在更短的时间内,装载更多东西,跑得更远。
那么为什么汽车制造商们也会使用马力作为标注呢?这来源于一个故事。一名苏格兰的工程师詹姆斯·瓦特测量了马匹在矿井上面的牵引力。他发现,1HP相当于33000英尺磅每分钟的做功量(换算过来约为745.7W),也就是一匹马在一分钟内将330磅重的物体拉动100英尺。一马力的定义应运而生。
而公制马力使用的单位不同,同样是一匹马来做功,不过这次是用一匹马来拉动75kg的物体,在一分钟内将物体拉动60米,所以1PS相当于4500千克米每分钟的做功量(换算过来约为735.5W)。
那么发动机的马力是怎么测量的呢?这需要一台测功机,测功机实际上是一种机械制动器,通过不同的制动力加载在正在运转的发动机上面,因此可以测出发动机在不同转速下扭矩和功率的大小。制动马力则是在这个测量的过程中诞生的,转速不同,制动马力不同,所以制动马力通常会和转速一起使用。
那么制动马力和标定马力相比,其实是略小的。标定马力是气缸中燃料燃烧产生的总功率,而制动马力则是在发动机输出轴处测量的,燃料燃烧到发动机输出轴,中间会经历摩擦损失。因而制动马力比标定马力总是小一点的。
其实还有一种马力,是汽车制造商都不会用的,它就是车轮马力。因为车轮马力是在车轮处测量的,尽管这个数据最接近汽车的真实水平,但是经过变速箱和传动系统的摩擦损失后,马力甚至比制动马力还小。
车叔总结无论使用什么马力,在哪里测量的。在实际驾车过程中,加大油门才能提升马力。不过,加大油门带来的马力值不会超过汽车制造商给出来的最大马力值。而最大马力值,通常使用的是公制马力PS。因为在发动机功率相同的情况,PS的数值最大。
|