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昨天，北汽和华为，举行了一场盛大的订婚仪式。作为订婚礼物压轴出场的，是华为与北汽共同出品的一款名为享界S9旗舰轿车。这款车也是继问界、智界之后，华为“鸿蒙智行”生态中的“第三界”。再加上后续即将与江淮合作发布的“尊界”品牌，华为“鸿蒙智行”已初建成军，中国汽车江湖又将面临重新洗牌的竞争格局，我有三点观察，和大家分享： 第一，对北汽而言，这场仗很重要。1-6月，北汽集团累计销量为77.1万辆，这个数字还包含了30万辆商用车，与比亚迪、奇瑞、吉利、长安的销量差距确实不小。对北汽而言，尤其是在自主品牌仅占集团销量10%，极狐月销量未过万辆的背景下，迫切需要一款新能源爆款车型突破当下的销量困局。用北汽董事长张建勇的话讲，虽然余承东朋友有点多，但北汽和华为是名副其实的挚友。此次与华为携手是北汽的一个核心战略，第一优先战略，聚集了北汽整体研发、生产、零部件、服务贸易等全产业链所有的优势资源，All in 享界S9。这就是北汽当前的态度，也看得出北汽的战略决心。 有一个数据，之前并不为多数人所知，那就是在2020年之前，北汽新能源曾是连续7年的国内纯电动汽车销量冠军，只不过，在销量主要从B端出租车、租赁出行市场转型到C端个人消费市场的过程中，北汽没有完成产品定位与市场策略的转型。正所谓起了个大早，赶了个晚集，如今的北汽，既和小米合作生产SU7，又和华为合作生产享界S9，左小米，右华为，北汽转型还需要时间； 第二，对华为而言，享界的上市，让“鸿蒙智行”汽车战略再下一城。众所周知，华为多次声明“不造车”，事实上，到目前为止，华为确实没有亲自上场造车。但熟悉华为的人都知道，华为的汽车战略有三条路线： 一是零部件模式，华为成为车企的智能网联增量部件提供商，也可以理解为，华为要成为智能网联时代的博世，这是华为汽车战略的初心； 二是Huawei Inside 模式，也就是华为为车企提供全栈智能汽车解决方案，包括车机系统、智能座舱、自动驾驶等智能解决方案，上一个敢叫 Inside，是Intel Inside； 三是华为智选车模式，也就是当前的鸿蒙智行，华为深度参与车企的产品、整车设计，以及提供销售网络渠道，提供全生命周期的战略合作。之前与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，以及正在与北汽合作的享界，还有接下来与江淮合作的尊界，正式成为了华为鸿蒙智行生态模式的四大金刚。 过去是问界一款车打天下，现在加上智界与享界，鸿蒙智行的整体竞争力增强，以后的车企销量排行榜，恐怕要单独加一行“鸿蒙智行”了，这算不算华为直接下场了？ 第三，这件事，对国内其他车企会有哪些影响？首先，“鸿蒙智行”四大金刚的成军，必然会影响国内汽车市场格局，要不要加入“鸿蒙智行”，这个问题就像当年手机厂商选择安卓一样。在汽车智能化越来越成为行业发展趋势的背景下，车企早就没有了要不要智能化的选择，而是面临自研还是加入外部系统平台的选择。 很明显，自研这件事，既耗费时间成本，又耗费研发成本，还怕开发出来的技术，一出场就过时，更何况很多车企还都停留在机械工业时代，对智能网联的技术积累重视度和时间积累并不够，这种情况下，选择加入外部智能平台，可能是大多数车企的唯一选择，选华为，选小米，还是选特斯拉，谷歌，苹果？这将很快成为各家车企面临的头号战略问题； 其次，随着“鸿蒙智行”的成军，华为系汽车军团将作为一个整体参加市场竞争，很多销量承压的传统车企与造车新势力，都将面临一个问题，那就是继续选择单兵作战，还是早点入伙，别管是加入的联盟是协约国还是轴心国，抱团取暖总比单兵作战强的多。有没有一种可能，汽车圈会出现特斯拉系、比亚迪系、华为系、吉利系、奇瑞系、小米系等汽车联盟，也未可知。但有一点很确定，那就是新能源汽车赛道的入场券，越来越少了。对此，您怎么看，请在评论区留言。 |
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