昨天,北汽和华为,举行了一场盛大的订婚仪式。作为订婚礼物压轴出场的,是华为与北汽共同出品的一款名为享界S9旗舰轿车。这款车也是继问界、智界之后,华为“鸿蒙智行”生态中的“第三界”。再加上后续即将与江淮合作发布的“尊界”品牌,华为“鸿蒙智行”已初建成军,中国汽车江湖又将面临重新洗牌的竞争格局,我有三点观察,和大家分享: 第一,对北汽而言,这场仗很重要。1-6月,北汽集团累计销量为77.1万辆,这个数字还包含了30万辆商用车,与比亚迪、奇瑞、吉利、长安的销量差距确实不小。对北汽而言,尤其是在自主品牌仅占集团销量10%,极狐月销量未过万辆的背景下,迫切需要一款新能源爆款车型突破当下的销量困局。用北汽董事长张建勇的话讲,虽然余承东朋友有点多,但北汽和华为是名副其实的挚友。此次与华为携手是北汽的一个核心战略,第一优先战略,聚集了北汽整体研发、生产、零部件、服务贸易等全产业链所有的优势资源,All in 享界S9。这就是北汽当前的态度,也看得出北汽的战略决心。 有一个数据,之前并不为多数人所知,那就是在2020年之前,北汽新能源曾是连续7年的国内纯电动汽车销量冠军,只不过,在销量主要从B端出租车、租赁出行市场转型到C端个人消费市场的过程中,北汽没有完成产品定位与市场策略的转型。正所谓起了个大早,赶了个晚集,如今的北汽,既和小米合作生产SU7,又和华为合作生产享界S9,左小米,右华为,北汽转型还需要时间; 第二,对华为而言,享界的上市,让“鸿蒙智行”汽车战略再下一城。众所周知,华为多次声明“不造车”,事实上,到目前为止,华为确实没有亲自上场造车。但熟悉华为的人都知道,华为的汽车战略有三条路线: 一是零部件模式,华为成为车企的智能网联增量部件提供商,也可以理解为,华为要成为智能网联时代的博世,这是华为汽车战略的初心; 二是Huawei Inside 模式,也就是华为为车企提供全栈智能汽车解决方案,包括车机系统、智能座舱、自动驾驶等智能解决方案,上一个敢叫 Inside,是Intel Inside; 三是华为智选车模式,也就是当前的鸿蒙智行,华为深度参与车企的产品、整车设计,以及提供销售网络渠道,提供全生命周期的战略合作。之前与赛力斯合作的问界,与奇瑞合作的智界,以及正在与北汽合作的享界,还有接下来与江淮合作的尊界,正式成为了华为鸿蒙智行生态模式的四大金刚。 过去是问界一款车打天下,现在加上智界与享界,鸿蒙智行的整体竞争力增强,以后的车企销量排行榜,恐怕要单独加一行“鸿蒙智行”了,这算不算华为直接下场了? 第三,这件事,对国内其他车企会有哪些影响?首先,“鸿蒙智行”四大金刚的成军,必然会影响国内汽车市场格局,要不要加入“鸿蒙智行”,这个问题就像当年手机厂商选择安卓一样。在汽车智能化越来越成为行业发展趋势的背景下,车企早就没有了要不要智能化的选择,而是面临自研还是加入外部系统平台的选择。 很明显,自研这件事,既耗费时间成本,又耗费研发成本,还怕开发出来的技术,一出场就过时,更何况很多车企还都停留在机械工业时代,对智能网联的技术积累重视度和时间积累并不够,这种情况下,选择加入外部智能平台,可能是大多数车企的唯一选择,选华为,选小米,还是选特斯拉,谷歌,苹果?这将很快成为各家车企面临的头号战略问题; 其次,随着“鸿蒙智行”的成军,华为系汽车军团将作为一个整体参加市场竞争,很多销量承压的传统车企与造车新势力,都将面临一个问题,那就是继续选择单兵作战,还是早点入伙,别管是加入的联盟是协约国还是轴心国,抱团取暖总比单兵作战强的多。有没有一种可能,汽车圈会出现特斯拉系、比亚迪系、华为系、吉利系、奇瑞系、小米系等汽车联盟,也未可知。但有一点很确定,那就是新能源汽车赛道的入场券,越来越少了。对此,您怎么看,请在评论区留言。 |
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