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隧贯山河，道通天下 重庆交建集团坚持工程质量引导 踔厉奋发 不断打造精品隧道 2023年1月，重庆南川至贵州道真高速公路项目获得了国家工程建设规格最高奖项——国家优质工程奖；长沙至益阳高速公路扩容工程、北京至雄安新区高速公路河北段工程同时获得2022—2023年度国家公路工程最高级质量奖…… 上面提及的获奖项目皆出自同一家建筑施工单位——重庆交通建设（集团）有限责任公司。一份份荣誉属于每一个精心耕耘的交建人，这绝非一时的闪耀，而是源于交建人数十年潜心筑路的执着，源于对隧道领域勇攀高峰，不断挑战的勇气。 专打“拦路虎”，勇作“特长生” 按照高速公路隧道长度等级划分，连续掘进深度超一公里称之长隧道，若超三公里则称之为特长隧道。重庆交建集团依托旗下的隧道工程分公司，在其所承建的23条隧道中，有7条特长隧道，两条达到了11公里以上。因此交建集团成为了隧道施工大军中地地道道的“特长生”。 早在2017年城口至开州高速公路建设全线启动之时，重庆交建集团便承接了总长11.5公里的重庆当时第一长隧——城开特长隧道。 面对横亘城、开两地交界处的雪宝山，一直是城口与外界交通不便的最大壁垒，山脉绵延40公里，坡顶与河谷落差超千米，而城开隧道最大埋深也达到惊人的1337米，相当于400层楼的高度。除此之外，工程主体需穿越2个背斜底层、2个向斜底层。由于施工线路过长，洞内分布了4条断层和26道煤层，地质极其复杂，被国内隧道专家称为“不良地质博物馆”。 眼见困难重重，项目部上下将“标准化、机械化、信息化”落实到施工的细枝末节，首次将BIM技术应用于隧道建模，利用BIM强大的运算技术，对工程构建进行系统识别，取得了明显的效果。
▲城开特长隧道项目部监控中心 在开挖过程中采用超前地质预报TSP、地质雷达和瞬变电磁仪，可探测开挖掌子面前面150米范围内陆质情况；利用多功能钻机施作超前探孔和三臂凿岩台车施作超深炮孔进行钻探预测，结合隧道自动化监测预警信息化系统，判定掌子面周边围岩地质情况。成功预测岩溶、暗河、涌水突泥、煤层等不良地质53处，不仅有效排除施工风险，更节省了宝贵的工期。
▲超前地质预报TSP在隧道施工中的应用 隧道最终于2022年建成通车，比预定工期提前一年完成施工任务，创造国内隧道史上一大奇迹。
▲建成后的城口至开州特长隧道 解锁新本领，再“刷”大数据 勇于挑战的交建人没有停下攀登脚步，今夕打通“城开”壁垒，不日再战渝鄂屏障。晚城开特长隧道四年动工的小营隧道，系银川至百色高速公路重庆奉节至湖北建始段的重点工程，位于渝鄂交界，起着开拓出省通道之重任。更引人瞩目的是掘进长度达到了12.3公里，再“刷”重庆在建公路隧道之最。 小营隧道，原名龙骨坡隧道，重庆端恰位于我国已探明年代最久远的人类遗址—巫山猿人遗址所在地，此等历史厚重，让原本的重点工程，更显“重中之重”。隧址位于台原型峰丛洼地地貌，与城开特长隧道相似，施工区内密布各类岩溶洼地、落水洞、溶洞、地下暗河。而且小营隧道洞口崩坡积体。 值得一提的是，负责小营隧道的奉建TJ09项目部同时承建庙垭合隧道与永安隧道两座特长隧道，三隧首尾相接，形成了特长隧道群。
▲建设中的奉建高速小营隧道 施工点位多，掘进难度高，社会责任大，关注程度前所未有，奉建TJ09可谓聚齐了重点工程的全部元素，全面负责该工程的80后项目经理张印更深知，如此艰巨的任务，超过之前经手的所有项目。 任务“升级”，工程人展现的“特长”也必须升级。善于学习的张印，通过各种途径捕捉长大隧道建设的前沿技术，不放过任何“学艺”的机会，并积极寻求与国际先进水平接轨。他率领年轻的团队，在秉承“标准化、机械化、信息化”的基础上，借助数字隧道管理平台，开展了地质灾害灾变过程的前兆信息敏感性及其演化规律演变，实现了隧道不良地质体高精度三维超前预报。 项目以此为突破口，进而将隧道建设过程各种风险信息统一管理，大幅提升特长隧道管理效率，增强施工期间的质量、安全力度，有效降低工程施工风险及建设成本。 在隧道初期喷射混凝土支护上，采用湿喷机械手作业，根据墙面施工的部位适时调整喷头与墙面的距离和角度，专人负责操作和检查；班前确定适合工作面施工水、风压技术参数，专人控制和调控；并对各种可能降低隧道喷射混凝土回弹率的措施进行了研究分析，找出了几条针对性的措施并付诸实施。经过管理人员及QC组员的同心协力，“三隧”的开挖超耗稳定在80%以下，二衬混凝超耗降至10%以下。在困难重重的隧道施工中，不仅完成任务，还降低成本，提升了项目利润率。 经过四年沉淀，项目已能通过专业的电脑软件对地质情况进行扫描与分析，并与超前地质雷达扫描进行印证，准确预报前方地质，逐渐走出一条对“智慧工地”建造之路。 因势利导，化险为“益” 在奉节至建始高速公路上，有一处特长隧道，4.4公里的掘进里程，在隧道“特长生”的“履历表”中，算不得出众，但施工过程却险情频发。 这便是隧址位于巫山县大溪乡的永安隧道，施工前期相当一段时间，现场不闻机器轰鸣，却终日萦绕骡队驼铃。项目缘何放弃一流的施工机械，偏让这群特殊“兵团”终日忙碌？ 2021年9月，施工人员陆续进场，准备大展拳脚之际，却遭连日暴雨，雨水渗入坡体，9月9日施工区域山体表层边坡大面积滑落，滑坡长度长达131米，宽度约235米，形成滑坡体约22万方，体量之大，是所有参建人员前所未见的，高边坡滑坡犹如一头拦路虎挡在众人眼前。 面对隧道口上方连续近一百多米的边坡，治理工作刻不容缓，交建集团领导高度重视，多次前往现场调研，张印和他的同事驻扎现场，时刻督察治理情况。 然而，接踵而至的困难，没给张印任何喘息的机会。高且耸立的边坡，加之半山腰的坡顶，联手构成了“高不可攀”的关隘，现代交通工具根本无法抵达，材料运输成首要障碍。一时间，边坡治理陷入停滞，隧道开挖无从谈起，张印背负的压力可想而知。 面对千头万绪的工作，张印决定从寻找运输途径着手。在8月烈日的烘烤下，张印和同事冒着40度高温穿梭崇山沟壑，跨越荒山陡坡。过程中曾因自带饮水不多，出现脱水晕厥的情况，幸得及时处理，有惊无险。但老天并未眷顾这群“探路者”，团队虽经千帆找寻，仍多日无果。 正一筹莫展之际，一次偶然机会，项目团队发现当地有人利用骡子作为物流工具，张印瞬间被激活了思路，立即联系骡子运输队，制定运输方案；同步遣专人反复研究运输线路，确保方案可行性。自此，每日拂晓，这支特殊的物流队便辗转砂石中转站和边坡治理现场，这才有了前文所提的工地驼铃声。
▲骡队为奉建高速永安隧道边坡治理现场运送物资
▲奉建高速永安隧道进口滑坡处治施工现场 精诚所至，金石为开，2023年3月，永安隧道进口滑坡治理工作接近尾声，正式开始隧道的掘进工作。凭借全年优异的表现，张印也被评为2023年度重庆建工集团优秀党员。 知险避险，险中求胜 隧道之难，在其长，亦在其险。多年来，交建集团在与高山陡壁的直接“对话”中，除了坚贞不渝、艰苦卓绝地开挖一座座长隧、特长隧，还需直面陡峻危岩、山体结构异动带来的各类危险。 重庆南川至贵州道真高速公路中的马嘴隧道，全长3.7公里，此隧在进口上方共有8处陡崖危岩体，总面积6527平凡，且处于高差巨大的陡峻之处，如遇多雨天气，状态极不稳定，随时存在崩塌风险。 洞外危险重重，洞内更是险象环生，隧址岩溶管道发育，地下水异常丰富，隧道中段甚至需要穿越两处暗河，流量均在每秒60到157升；同时伴有发育岩溶大泉，雨后更有大量的垂向涌水，如若岩溶循环带裂隙被贯通后，涌水中还将夹带大量的崩坡积泥沙等等不利。 项目部在作好充分的风险性研究后，围绕多处安全风险点逐一制定处置方案。针对进口上方陡崖的8处巨型危岩体，考虑其处治面积大，地势险峻，遂采用覆盖型帘式柔性防护网防护，部分地段采用被动防护网防护系统进行处治，达到“快、稳、优”的处治效果。 满足进洞条件后，项目部启用EKKO雷达和TSP/TGP 超前地质预报，根据物探结论，以钻探验证，而后依据岩粉、钻速和水质情况，判断前方水文地质条件。在关键的溶洞处治过程中，对溶洞内无补给源的静水以排为主。而对于补给源广，特别是与地表水连通的岩溶水，以堵为主，限量排放。 隧道掘进有条不紊进行之时，发现不明可燃烧气体，左右线立即停止施工、断电，强通风。项目部立即采用光学瓦检仪和有毒有害气体检测仪对可燃气体进行检测。经测，气体中含有甲烷、氮气以及少量乙烷和二氧化碳，为典型瓦斯气体，且甲烷浓度达40%-50%，隧道明确为高瓦斯工区。 鉴于过程中出现的页岩气体，给项目人员提出了新的要求，施工组织必须细化，设备配置亟需升级，项目立即着手改造三部曲：改良配电方案；对机械防爆改装或更换为防爆型；优化通风措施。 筹备三部曲妥当完成，工程进入实施阶段，过程中通过严格的瓦斯自检、超限撤除、“一通三防”、“一炮三检”等一整套制度，严格保证施工安全。 过程始终倡导绿色施工，在危岩处置、掘进施工、喷浆注浆、钢筋加工等各环节坚决不破坏、不堵塞原有管道系统，保护大山水土结构。并且不对山体进行大面积的削坡,不扰动本来稳定的山体，延隧道伸作套拱，有效避免了仰坡滑坍的情况，最大限度保护洞口周围的树木和植被。
▲已竣工的南道高速马嘴隧道 献礼雪域高原，再战全新“高度” 西藏八宿县，位于昌都市南部，地势西高东低，海拔在2800至4800米之间，一直以50年前修建的318国道为进出通道，且受天气影响较大。政府决定对318国道竹巴笼至林芝公路进行整治，由重庆交建集团承建的土建施工二标然乌隧道，长度两公里。 然而隧道人此次面临的不是“特长”，而是“超高”海拔高达4200米的施工现场，对来自西南地区的项目人员，造成了极大挑战，强烈的高原反应让许多同事出现各种身体状况，头痛难忍、浑身乏力，甚至整晚不能入睡，根本无法正常工作。 在当地人的多方帮助下，相当一段时间以后，大部分同事才逐步适应。在项目前期，为避免来回变换海拔高度所需的适应时间，管理人员几乎牺牲了所有的回家机会。 为应对复杂的施工环境，项目部采用了机械化开挖，引入了液压栈桥、湿喷机、挂布台车和二衬台车等现代化隧道施工装备，并且投入了隧道LED门禁系统、人员定位系统、AI视频监控系统、危险气体检测系统、应急电话广播系统等，为工程安全提供保障。目前隧道开挖已突破1000米大关。 道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期。多年的隧道建设，无数次攻坚克难，让交建集团收获了业界荣誉，自身技术水平更是在磨砺中不断提升，逐渐形成了一整套独立的理论知识体系。 交建集团主导的《山地城市复合地层轨道交通敞开-土压双模盾构施工关键技术》获2023年度重庆市科技进步三等奖。依托特长隧道开挖领域的优势，自主研发并实施多项科技创新，《特长隧道中三臂凿岩台车自定位开挖施工工法》《长大隧道多功能二衬台车施工工法》《岩溶隧道涌水超前预报系统化施工工法》等已获省部级工法，为解决长隧施工难题提供了技术支撑和宝贵经验。 截止目前，交建集团已取得专利112项；获得国家级质量奖项7个、省部级科技奖项31项、国家级专利112项、省部级工法59部；主编或参编各类标准29部。 山高不碍其志，涧深不断其行。交建集团三十年如一日，以路为名，隧隧相传，终日乾乾，与时偕行。公司团队精进隧道工艺，寻求突破，不断打造精品项目，回报社会，在交通强国、科技强国的征途上谱写新篇章。（夏秦文） |
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