 导语 Introduction 看汽车发明者在智能化领域有哪些独特的见解。 作者丨邓勇拓 责编丨石 劼 编辑丨何增荣 如今，站在发展十字路口的汽车工业，正面临着百年未有之大变局。新四化席卷着前所未有的的浪潮，冲刷着历经百年的沉淀而固化的市场格局，电动化与智能化，为每一个想要有所建树的车企都制造了难题，也带来了新的机遇。 在中国，电动化让这个市场逐步褪去了最初的稚嫩和无序，在产业转型和消费更替的过程中完成了蜕变；智能化的快速发展，为特斯拉、蔚来以及后来的华为、小米等新势力提供了向豪华生长的温床。 随着新车型的不断涌现，越来越多的消费者反而有了些疑惑：这些智舱以及智驾，是不是只有新势力品牌的车型才有？或是只有买一台新能源车型，才能享受到这些智能化配置？ 答案当然都是否定的。传统车企从来没有考虑放弃智能化，燃油车也从来没有考虑放弃智能化。 作为传统车企的领头羊，德系豪华三强近年来在智能化领域动作频频。从奥迪考虑与华为合作智能技术，到宝马“Tech Magic"灵感座舱，还有去年上市的全新奔驰长轴距E级车，力图证明智能不是电车的专属，一款燃油车、一款行政级豪华轿车，同样也会很智能。
的确，没有转型的桎梏，造车新势力们大打智能牌，并取得了不错的效果。但谁说站在新四化转型的路口，传统车企就毫无建树，作为汽车发明者的奔驰，晒出了自己的成绩单。  从智舱到智驾 其实，像BBA这样的传统巨头，一直以来都在用自己的方式，于细微之中奋力解读着中国汽车市场的未来，并通过产品的优势以及产业集群的力量，进行着自我的革新。例如全新5系的超大“彩电”，是宝马积极迎合中国市场变化的体现。 而在全新长轴距E级车上，我们看到了以8295芯片为依托的第三代MBUX智能人机交互系统，在语音交互以及系统操作等方面所带来的智能科技新体验，再搭配更懂中国消费者需求的本土化设计，让很多用户感受到了不一样的豪华。 从数据来看，截至2024年上半年，第三代MBUX智能人机交互系统的语音交互平均用户渗透率已经达到了96.7%，活跃用户占比超过50%。也是得益于本土化的开发，和高德合作的定制导航平均用户渗透率为80.8%。
不止是智舱，在智驾方面，全新长轴距E级车的L2+导航辅助驾驶功能也给人留下了深刻的印象：不仅高于行业平均研发速度，也成为首个实现量产“点到点”高速领航辅助驾驶的豪华品牌。 截至2024年7月，超过6成用户使用L2智驾及L2+导航辅助驾驶，单车单日最长智驾里程超1,968公里。这足以体现消费者对于奔驰这套全新智驾系统的肯定，并且也给予了足够的信任。 未来，伴随着新产品的不断扩充，第三代MBUX系统和L2+导航辅助驾驶将应用于更多车型。更重要的是，对于智舱和智驾系统，当这些新势力在不断刷新Beta版本的同时，奔驰也将在明年正式推出MB.OS。
什么是MB.OS？ 在2024年的CES展上，奔驰首次亮相了全新自研架构MB.OS，这将成为未来每辆奔驰车的“中枢神经”。MB.OS不只是操作系统，更是首个由奔驰自主研发，面向服务的全新架构，并且能覆盖车端到云端，实现软、硬件的解耦。 毫无疑问，MB.OS将开启数字豪华新纪元，包括全新一代智能座舱和自动驾驶系统。 基于MB.OS，全新的智能座舱将拥有更拟人化的虚拟助理，能提供“私人管家”式的服务，在交流的过程中能更好地提供情绪价值。另一方面，全新自动驾驶系统将最高具备L3能力，并通过系统的自主学习让整个处理能力变得更像“老司机”。
除此之外，MB.OS还可以在车身舒适以及行车与充电方面发挥巨大作用。例如依靠控制所有传感器和执行器，带来沉浸式的座舱享受，并且根据驾驶员偏好提供超个性化服务。对于新能源车型，还能更精准的进行续航预测，并融合充电设施信息带来更便捷的充电体验。 MB.OS将伴随基于MMA平台的量产车型首发，看起来好像慢了半拍，但重头戏往往都是压轴登场。 从中国到全球 以“卷”为代名词的中国车市，在智能化领域的发展可谓是日新月异，尤其是自主品牌和新势力，不断涌现的“新名词”一次又一次打破传统的枷，NCA、NOA、NGP、NOP这些代号不断刷新用户的认知。 显然，中国消费者已经有意识地在积极拥抱这些新技术。为了进一步迎合本土化的需求，传统车企也更看重中国的本土研发。因此在智能化领域，奔驰不断提升中国研发团队的自主权，以本土团队主导，赋能全球市场，打造“以中国创新，领全球风潮”的研发理念。
比如说，全新的虚拟助理不仅反应快且执行效率高，还能充分了解中国消费者的说话特点：在对话时支持多语言和多方言，哪怕是带口音的普通话，识别率也能提升10-20%。 在智驾方面，相比其他成熟的汽车市场，中国的交通环境更为复杂，对于智能驾驶系统的要求也更高。因此，奔驰在中国积极开展本土化的自动驾驶测试，在成功获得L3自动驾驶测试牌照后，奔驰又成为首个获颁L4城市和高快速路自动驾驶测试牌照的国际车企。 基于对中国市场的洞察，也是为了能让消费者有一个更好的智驾体验，奔驰全新一代自动驾驶系统完全按照中国实际驾驶场景和驾驶风格开发，同时在激进和保守中间找到平衡。这套系统能否和前面提及的那些代号“一决高下”，我想很快就会有答案。 另一方面，有了这些本土化研究作为支撑，“天生懂中国”的奔驰全新一代自动驾驶系统，基于时下最流行的端到端大模型，可以实现“无图”的L2++全场景高阶智能驾驶，即不依赖高精地图就能完成点到点的智能驾驶。
中国研发，赋能全球，是奔驰加快在中国发展的写照，也是这个传统豪华品牌在中国市场的深入布局。过去5年，奔驰在中国投入的研发资金达到了105亿元，而这个数字接下来还将快速增长。 为了在研发方面实现“中国速度”，已经建成的北京和上海两个研发中心就是最好的推进剂。其中，上海研发中心大楼是在今年4月刚刚落成，它也成为了奔驰在智能化领域的“主战场”。 目前，奔驰在华的研发团队超过了2,000人，已全面覆盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等各大领域，这也是除奔驰德国总部之外，覆盖领域最全面的研发团队。
正如康林松所说的，中国不仅是奔驰最大的单一市场，也是全球最大的奔驰汽车生产基地和科技创新中心之一。未来，奔驰将继续在华投资，加强与中国伙伴们合作，大力推进电动化、数字化转型。 以上所有的小细节，都在告诉我们：面对智能化的新挑战，这家有着138年历史的豪华品牌不会固步自封，依然把创新放在首位，并且将以奔驰的标准把新技术和新理念推向市场，重新树立行业标杆。 在此之前，一切准备工作都变得至关重要。因为无论新势力已经取得怎样的成绩，对于用户而言最重要的不是“奔驰标”，而是奔驰标准。  ｜邓勇拓｜ 问题不大，有车不怕。 |
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