苦等18年！宁芜铁路扩能改造，突破性进展！

南京人苦等了18年的宁芜铁路搬迁，今天有重大利好传来。

“宁芜号”盾构机顺利始发，标志着宁芜铁路扩能改造工程建设，迎来实质性进展！

01.

今天，南京南隧道“宁芜号”盾构机，正式始发！南京南隧道跨越秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。

其中隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，上跨S1号地铁线，长距离与S3号地铁线并行，终至江宁区韩府山既有隧道，长约2.4公里。沿途穿越泥质砂岩、砂岩等地层，具有水域多、地表和地下环境复杂等特点；尤其是盾构机下穿秦淮新河段，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。

针对南京南隧道盾构段地质环境复杂、施工难点多、安全风险高、技术条件复杂等特点，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十四局等参建单位，联合中国铁建重工集团为南京南隧道盾构段掘进施工“量身打造”一台土压平衡盾构机——“宁芜号”。该盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，总装机功率4305千瓦，在刀盘结构、刀具布置、渣土运输、开挖控制、盾尾检测等方面进行有针对性地提升，应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，将有效控制盾构施工风险，全面提升掘进效率。 

02.

要知道，南京人盼宁芜铁路搬迁，已经盼了有十几年。宁芜铁路于1935年建成运营，是长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线。这条铁路线曾是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路，也曾经是中国最繁忙的单线铁路之一。

图源：北极阁瞭望

然而，随着南京城市的发展，宁芜铁路沿线已经从过去的农田荒地，逐步成为连片密集的城市发展地区。尤其是沧波门至古雄段，已处于南京城区中心地带。这条服役八十多年的老铁路线，带给现代城市生活的已不再是便利，而是诸多的困扰，如噪音、拥堵、城市空间的割裂等等。如今，宁芜铁路外绕项目已经全面开工。外绕后，将给南京城市发展带来非常多的实质性影响！第一，化解交通阻隔节点，完善城市交通路网发展！宁芜铁路实施外绕后，将有效化解沿线交通拥堵和安全风险，多处城市主、次干道通行将不受铁路影响。拆除中和桥道口后，将新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升城东片区路网通行能力。第二，破解城市空间分割，整体打通城市发展脉络！宁芜铁路外绕后，将缝合割裂的城市空间，整体打通城市发展脉络，促进铁路沿线经济发展。既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线，地下穿行的轨道交通将成为衔接各板块发展的新支撑，地面绿化及交通配套等市政设施建设将成为城市空间布局的新景观。第三，实现铁路节能减排，积极改善沿线生态环境！扩能改造工程实施后，设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝，积极改善沿线铁路噪声干扰问题。同时，新建铁路采取噪声排放更低的电气机车牵引，且工程设计隧道占比高，还将同步实施噪声防治设施，进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响，实现铁路运输与沿线环境的和谐发展。第四，提升铁路运能指标，强化沿江铁路通道能力！宁芜线位于中东部的连接地带，是沿江中西部地区通往长三角的咽喉所在，实施宁芜铁路外绕，提升区段运能，对于强化沿江通道能力有着重大意义。从运输需求的匹配度来看，既有宁芜铁路外绕后，沿线货场将整合优化，同步新建江宁镇货场，进一步优化南京铁路枢纽货运布局。

03.

宁芜铁路，还深度绑定南京地铁8号线。

地铁8号线也是超级老大难地铁，从2015年提出建设到如今已蹉跎了9年。

如今随着宁芜铁路扩能改造工程实施，南京地铁8号线的建设条件也将日渐成熟。

据了解，8号线一期工程线路起于生态公园站，北至十月广场站，全长约19.6km，均为地下线；共设车站11座；设停车场一座。规划中的8号线二期起始站为生态公园，终点站为中华门站。地铁8号线全线途经栖霞区、秦淮区、雨花台区和江宁区。未来全线通车的8号线，可以与多条地铁线路进行换乘。中华门站换乘南京地铁1号线；雨花门站换乘南京地铁3号线；麒麟门站换乘宁句城际S6号线；灵山站换乘南京地铁4号线；仙林中心站换乘南京地铁2号线；仙新路站换乘南京地铁7号线；十月广场站与在建的地铁6号线换乘。去年1月，《南京市城市轨道交通第三期建设规划（2023-2028年）》环境影响评价进行第二次公示，其中就包括南京地铁8号线一期工程。今年4月，南京地铁三期建设规划已上报至江苏省发改委审批。

这条重磅地铁工程，正在加速重启！对于宁芜铁路外绕这件事，你怎么看？欢迎积极留言！

来源：孟祥远

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