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华龙网讯（记者 梁浩楠）今年上半年，重庆汽车产量121.4万辆，在全国所有城市中位居第一；新能源汽车产量39.1万辆，同比增长1.5倍，增速位列全国汽车产量前十省市第一。对此，8月19日，中央电视台《焦点访谈》栏目，对重庆新能源汽车产业进行专题报道。  顺势而为 重庆抢抓新能源汽车机遇 “重庆造”汽车曾经一度被贴上低端化的标签，但随着近一两年长安深蓝、阿维塔、赛力斯问界等中高端品牌推出，人们突然发现，“重庆造”汽车高端了、洋气了，智能化水平也是行业领先，特别是问界M9销量稳居50万元以上豪华车型第一，打破了BBA在中国豪车市场的垄断，彻底扭转了消费者心目中重庆车的形象。 刚刚过去的7月份，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破50%大关，达到51.1%。业内普遍认为，新能源车的零售销量首次完成对传统燃油车的超越，标志着我国汽车市场正式进入新能源车占主导地位的时代，迎来一个里程碑式的转折点。 近年来，国内市场新能源汽车可谓爆发式增长，2020年，我国新能源汽车产量只有145.6万辆，到2023年已达到944.3万辆，是3年前的6.5倍。据统计，我国新能源汽车产销已经连续9年位居全球第一。 重庆汽车产业的异军突起，正是借力我国新能源汽车爆发这股东风，实现“换道超车”。  提档升级 2020年汽车产业“触底反弹” 在中国汽车制造产业版图里，重庆曾是一颗闪耀的明星。2014年，重庆以260万辆的产量，跃居全国第一，随后两年更是突破300万辆，连续3年保持全国第一。 当时，重庆抓住了燃油汽车特别是合资品牌快速增长的发展机会，利用重庆在装备制造领域的雄厚基础和优势，加大对优势整车企业和技术含量较高的关键零部件企业的培育和招引力度，构建起了汽车产业集群，并形成了合资品牌拉动、本土品牌支撑的产品格局。 但从2017年开始，我国汽车产销增速开始放缓，2018年，全国汽车产销结束了自1991年以来连续27年的增长态势，首次出现负增长。在行业发展承压的大背景下，重庆汽车产业“大而不强”的问题凸显出来，自2017年起产量开始下滑，由此陷入了行业发展低迷期，2019年一度跌至谷底，不及高峰时期的一半。 产业转型成为重庆面临的急迫问题。2018年这一年，重庆市连续出台3个文件，加快汽车产业转型升级步伐。一方面，推动企业持续研发投放、上量生产新产品，加快产品结构调整，同时出台了一系列政策措施，对新能源和智能网联汽车相关平台建设、车型研发、技改项目等予以支持；另一方面，基于本地原有供应体系优势，采用“从1到N”的发展策略，支持整车企业加大培育和采购力度，带动零部件企业做大做强；推动整车企业与零部件企业同步研发，发展新型零部件产品。 2020年，重庆汽车产业实现触底反弹，当年产量达到158万辆，同比增长14.2%。  生态构建 推动品牌向上、产品向上、产业链向上 2022年8月，重庆印发《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》，首次提出到2030年建成世界级智能网联新能源汽车产业集群的发展愿景。2023年6月，重庆市召开推动制造业高质量发展大会，提出要打造“33618”现代制造业集群体系，第一个“3”是指3大万亿级主导产业集群，其中排在首位的就是智能网联新能源汽车。 重庆汽车产业的转型升级之路，也从聚焦“整车+零部件”制造体系的优化完善，迭代升级到全新版本：全产业的生态构建。 比如整零协同，重庆发挥整车企业引领作用，带动新能源大小三电技术提升和产业集聚，功率芯片、激光雷达等重点补短板项目落地，3大系统、12个总成、56种部件实现全覆盖和集群式发展。 再如场景牵引，重庆启动建设便捷超充城市，计划到2025年建成超充站2040座、超充桩4000个；数字赋能，打造“产业大脑+未来工厂”数字经济模式，建成汽车行业数字化车间340个、智能工厂50个、创新示范工厂11个、5G+工业互联网先导应用和5G全连接工厂12个。赛力斯汽车超级工厂、长安汽车全域5G数智化工厂智能化水平全球领先。 市经济信息委负责人表示，重庆的思路就是聚焦智能网联新能源汽车，全面构建整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升的产业生态，推动品牌向上、产品向上、产业链向上。 |
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