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对于无极要做4缸仿赛这件事，想必大家早都耳熟能详了，不断的亮相，不断地进行试驾信息收集，也是无极对于这台的态度，希望能以最完美的姿态面向大家，8月30号，就在重庆摩博会的前夕，无极终于将这台打磨许久的RR660s推到了大家面前，在鄂尔多斯国际赛车场进行赛道试驾，价格的公布应该是在重庆摩博会了，价格是否有惊喜目前尚未得知，对于这辆车在赛道上具体表现，咱们先一睹为快。鄂尔多斯赛车场总长3.7km，弯道包括7个左弯以及11个右弯，共18个弯道，高速弯U型弯连续S弯多个弯道相结合，赛道上一直有公升级的赛车进行比赛，这不仅是对RR660，也是对车手的硬核考验，无极特意在这里举行赛道试驾是完全有信心，向大家展现RR660的“超赛”实力。在无极的宣传语上反复强调“超赛”这个名词，超级赛车还是超级赛亚人？个人的理解认为，无极所打造的这台RR660是要超越目前市售的普通仿赛，从而达到专业级赛车的水准，经由国内的四冠车手陈晓磊参与研发，达到专业级赛车的水准，对于车友来讲，已然是“超赛”。外观方面RR660的原创度非常高，实车的体量感已经接近公升级的体感。前脸的灯组造型与自家的250rr接近，不同的是大灯的中间加入了硕大的冲压进气口，在高速状态下能够压缩更多的空气，运动化气息浓厚，转向灯集成在两侧的后视镜上，使得前部的设计更为简洁大气，灯组下方硕大的定风翼正面的视觉效果凶悍，非常的战斗，在高速状态下行驶，能够提供2-3kg的下压力，使得车身的稳定性更上一层楼，颜值与实力并存。不同于目前市面在售的国产仿赛，RR660的前风挡达到了竞技比赛的状态，在高速骑行时有非常好的风阻保护效果，实测在200km的超高速状态下，骑手趴在油箱上风阻保护效果依然优异，这是RR660作为“超赛”的一大亮点。值得一提的是RR660的坐姿设定并非纯仿赛，设定的初衷还是考虑到了日常的街道驾驶，原厂状态下手把角度的设定偏向于街跑，但无极肯定不是考虑的如此简单，后避震器提供两个额外固定孔位，通过改变后避震器固定位，从而实现780/810/830mm三个座高的调节，满足多样需求，同时手把提供3段调节，脚踏同样支持调节功能，三个可DIY的选项下来，配合坐垫前后可移距离足够宽大，从日常驾驶到赛道玩乐，考虑的都是想当周到。动力方面RR660搭载的这台直列四缸引擎，逆向研发自本田的Cbr650机型，经过内部发动机的调整，最大功率 74 kW/11500rpm（冲压状态下可达 76 kW），最大扭矩 64 N.m/10000rpm。实测4档极限速度已经来到了200km/h，在5档11000rpm时速度达到了208km/h，这还没到RR660的极限，官方宣称零百加速3.5S、极速在235km/h，这样的动力表现即使在鄂尔多斯赛车场这样的F2级赛道也是绰绰有余。动力的响应上RR660的表现仍然是传统的四缸出力曲线，在5000rpm以下这台引擎的表现气定神闲，在5000转开始转速提升，这台猛兽开始真正爆发，一直持续到13000rpm极限转速，动力源源不断的出现，给人的加速体感强烈，“超赛”的动力给人非凡的驾驶激情。同时，该车还有新车保护模式：行驶总里程＜1000km时，最高车速不可超过140Km/h（可通过OBD接口解除）；空档状态下，发动机转速限制在4000rpm以下。在大直线出来RR660拉到200+的速度，连续降档补油很丝滑，后轮依然非常稳定，完全没有后轮锁止的状态，表现惊艳；这套布雷博的对向四活塞卡钳提供的强悍性能令人影响深刻，直线重刹入弯，从200km/h的速度三秒左右降到100km/h左右，制动力来的非常直接，没有丝毫的不稳定感，制动优异，这是RR660作为“超赛”又一大亮点。弯后开油RR660的这套单向电子快排，升档迅速凌厉，同时升档时能感觉到非常清晰的档位，带来非常丝滑的加速体感，比如在时速100左右三档升四档，几乎没有换档带来的前冲感，在大直道五档180多码，升六档，感受依然相当丝滑，能明显感受到这套电子快排比常规捏离合换档更丝滑；在我们出弯后开油的同时，直接升档，换挡的时间非常小，与常规手动捏离合升档相比，至少减少了约三分之一的换档时间，在争分夺秒的赛车场上这是很显著的优势。鄂尔多斯赛车场的高速弯，我们骑下来RR660可以用100出头的时速过弯，职业车手可以将速度放到140以上，高速弯中没有丝毫的不稳定感，给人非常强的信心。在赛道里不停地开腿，磨膝，在轮胎已经吃满的状态下，仍未能触到探地钉，RR660的原厂倾角以及弯道性能足够出色了，难以想象经过赛道化改装后，这辆车会拥有多强的弯道表现？通过经典的马背连续S弯，RR660的车架稳定性、弯中循迹性表现都是相当出色，快速倾倒游刃有余，不过连续的倾倒快速翻身，还是能感觉到4缸引擎的重量感，需要骑手一定的驾驶技巧。稍不完美的是这套不可调的前避震器，在进弯前的重刹时会有一定的不稳定感，这也是RR660的设定，兼顾了一定的日常使用的舒适性。不太理解为何不采用全可调的前避震，这样可以在赛道中调硬一些，会有更出色的表现。这套CST高性能轮胎在我们连续的暴力驾驶，时速200+的重刹状态下，抓地表现依然出色，原厂的轮胎在赛道中就能玩得很尽兴。超赛也是需要足够的好声音加持，原厂配备可变阀门排气提供两种开启方式，一种是运动模式下到3000rpm自动开启阀门，另一种则是通过右手把位的阀门，一键开启好声音。开启阀门后的声浪明显更浑厚，开阀后伴随着转速的攀升，声浪非常的浑厚且高亢，给人的激情愉悦相当到位，太让人着迷了。
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